Fleet test Xpeng P7+: verbluffend!

Ondanks een snel groeiend gamma profileert Xpeng zich niet als autoconstructeur. Het Chinese merk positioneert zich eerder als een technologiebedrijf dat veel gebruikmaakt van AI en onder meer vliegende voertuigen en robots produceert. En dus ook auto’s. Deze sterk technologische focus is duidelijk merkbaar in de P7+, die op het eerste gezicht meer op een rijdende computer lijkt. Maar de prestaties en het rijgedrag bewijzen uiteindelijk dat technologie een uitstekende basis kan vormen voor het bouwen van goede auto’s.

Met een lengte van meer dan 5 meter (5,07 m) concurreert de P7+ met modellen als de BMW i5, de Audi A6 e-tron en de Mercedes EQE.

Qua design is deze P7+ niet revolutionair. Hij sluit naadloos aan bij de andere modellen uit de reeks, met een zeer mannelijke stijl. De voorkant wordt gekenmerkt door een ledstrip die over de hele breedte loopt. Aan de achterkant zijn de vormen iets ongebruikelijker, met name door de spoiler op de achterklep onder aan de achterruit, en de lange, smalle lichtsignatuur. De auto heeft een licht futuristisch tintje, waarmee hij zich onderscheidt van andere recente modellen.

Toch reageerden voorbijgangers tijdens onze testrit niet per se toen ze de auto zagen. Deze P7+ lijkt dus eerder op te gaan in het verkeer, misschien vanwege de grijze kleur van ons testexemplaar.

Eenmaal in het interieur heb je het gevoel in een lounge te zitten, waar alle materialen zo zijn gekozen dat ze zacht en aangenaam aanvoelen. De afwerking en de bouwkwaliteit voldoen aan de normen van dit segment. De geluidsisolatie is van zeer hoog niveau dankzij het gebruik van maar liefst 36 materialen om het geluid in het interieur te dempen.

De ruimte is ronduit royaal, dankzij de wielbasis van 3 meter, waarmee hij aan de top van zijn segment staat.

Midden op het dashboard prijkt een groot scherm van 15,6 duim dat vrij intuïtief en responsief in gebruik is, hoewel de filosofie van „alles via het scherm“ wel wat jammer is. Zelfs de buitenspiegels laten zich via de interface afstellen.

De bestuurder beschikt bovendien over een head-updisplay van 8,8 duim dat een schat aan informatie weergeeft. Dit compenseert enigszins het digitale instrumentenpaneel, dat zich beperkt tot het weergeven van de belangrijkste rij-informatie.

Het dashboard is voorzien van een dubbele draadloze lader voor smartphones – erg handig! –, de stoelen bieden verschillende massagefuncties, terwijl alle voor- en achterstoelen verwarmd en geventileerd zijn. Achterin beschikken de passagiers bovendien over een klein scherm om deze functies te bedienen, maar ook bijvoorbeeld de muziek. Een uitrusting die je doorgaans aantreft in voertuigen uit hogere segmenten – en vooral in duurdere modellen.

Verder valt op te merken dat de binnenspiegel kan worden omgevormd tot een camera die eveneens een uitstekende beeldkwaliteit biedt. Het beeld geeft absoluut niet de indruk dat er voortdurend een filmpje in de spiegel wordt afgespeeld, zoals het geval is bij andere modellen die deze technologie aanbieden.

Er worden drie versies aangeboden: Standard Range, Long Range RWD en Performance AWD, maar de eerste zal bij ons niet op de markt komen. In België zet de constructeur dus in op de versie met de grote batterij van 74,9 kWh. De Long Range-versie levert 313 pk en belooft een actieradius van 530 km, bij de Performance stijgt het vermogen naar 503 pk en daalt de actieradius naar 500 km. Voor deze eerste test hebben we gekozen voor de Long Range, die zeker beter geschikt is voor fleetgebruik.

Wat het laden betreft, kan de P7+ via wisselstroom worden opgeladen met een vermogen van 11 kW. Via gelijkstroom haalt de grote accu daarentegen een laadvermogen van maar liefst 446 kW! Daarmee laadt de batterij in slechts… 12 minuten op van 10 tot 80%.

Tijdens onze testrit hebben we de berline aan een proef onderworpen en een tussenstop gemaakt bij een Fastned-laadpaal van 400 kW. Het resultaat: in slechts 5 minuten werd 21,8 kWh geladen, genoeg om onze accu van 37% naar 61% te brengen, met een gemiddeld vermogen van 245,10 kW en zelfs een piek van enkele seconden op 310 kW!

Achter het stuur is het eerlijk gezegd moeilijk om minpunten te vinden aan deze P7+. Ondanks zijn lengte van 5 meter neemt hij bochten zonder rolneiging, de stuurinrichting is nauwkeurig en de ophanging is goed afgesteld. De auto biedt een perfecte balans tussen comfort en dynamiek.

Sportief is hij echter niet. Hij trekt niet meteen op als je het gaspedaal volledig intrapt – wat overigens verrassend is voor een elektrische auto –, maar geeft de voorkeur aan een soepele acceleratie. En misschien is het juist daardoor dat hij zijn verbruik op een ongelooflijk laag niveau weet te houden.

Na onze eerste gemengde rit van zo’n honderd kilometer over snelwegen en door de bergen in de omgeving van Barcelona, noteerde de P7+ een zeer respectabel gemiddeld verbruik van 16,6 kWh/100 km met drie inzittenden aan boord.

Na een tweede rit van ongeveer dezelfde afstand bedroeg het verbruik zelfs 15,7 kWh/100 km, wat minder is dan dat van sommige kleine elektrische stadsauto’s. Een ronduit verbluffend resultaat!

Het enige minpuntje is dat de rijhulpsystemen en veiligheidsvoorzieningen soms iets te opdringerig zijn en dat de piepjes tijdens het rijden iets te vaak te horen zijn.

Je zou ook het ontbreken van een energierecuperatiesysteem en van een OnePedal-functie kunnen betreuren. Maar de P7+ is uitgerust met XPilot, het systeem voor semiautonoom rijden van Xpeng dat met één druk op de knop kan worden geactiveerd en waarmee je echt met je ogen dicht kunt rijden… maar wel altijd met je handen aan het stuur, zoals de Europese wetgeving voorschrijft.

De auto past zijn snelheid aan die van andere voertuigen aan, remt af bij het naderen van een kruispunt of een verkeerssituatie, rijdt weer verder zodra het voorliggende voertuig weer in beweging komt, enzovoort. Hij wisselt alleen nog niet van rijstrook wanneer je de richtingaanwijzer inschakelt, zoals sommige concurrenten dat wel kunnen.

We moeten toegeven dat deze P7+ ons heeft verrast. Niet alleen door zijn afwerking, zijn binnenruimte en zijn rijgedrag, maar ook door zijn recordverbruik, zijn ultrasnelle laadtijd… En vooral door zijn prijs. Onze testversie Long Range RWD is in België verkrijgbaar vanaf 38.834,71 euro excl. btw. Dat is gemiddeld meer dan 20.000 euro minder dan zijn directe Duitse concurrenten. En denk niet dat deze lokprijs een valstrik is: bij die prijs is alles inbegrepen, behalve een trekhaak.

Wat de maandelijkse huurprijs betreft, zit Xpeng vrij gunstig gepositioneerd bij de verhuurders, aangezien onze testversie bij Ayvens wordt aangeboden voor 708 euro per maand bij een contract van 60 maanden (20.000 km/jaar). Een huurprijs die, in combinatie met beperkte gebruikskosten dankzij het lage verbruik, zorgt voor een maandelijkse TCO van minder dan 1.000 euro exclusief btw.20.000 km/an) chez Ayvens. Un loyer qui, combiné à des coûts d’usage réduits grâce à sa consommation maitrisée, lui permet d’afficher un TCO mensuel sous la barre des 1.000 euros HTVA.

Met al deze troeven heeft de P7+ heel wat in zijn mars om de toppers in dit segment het vuur aan de schenen te leggen, terwijl hij meer – aan uitrusting en technologie – biedt voor minder – geld. Zijn prijs blijft echt een belangrijke troef, waardoor hij veel wagenparkbeheerders zou moeten kunnen overtuigen om hem aan hun car policy toe te voegen.

Momenteel beschikt Xpeng over een netwerk van 7 dealers in België en Luxemburg, maar het Chinese merk heeft grote groeiambities. Het zal binnenkort maar liefst 4 nieuwe verkooppunten openen in Luik, Hasselt, Roeselare en Overijse. Xpeng verwacht dit jaar 3.000 exemplaren te verkopen (dat is twee keer zoveel als in 2025), en de resultaten van het autosalon doen vermoeden dat deze doelstelling tegen het einde van het jaar daadwerkelijk zal worden gehaald.