Fleet test BMW iX3 2026: de premium SUV die eindelijk de juiste taal spreekt voor het fleetsegment

In het segment van de premium elektrische SUV’s komt de iX3 precies terecht waar de vraag in het fleetsegment het grootst is: tegenover modellen als de Audi Q6 e-tron, de toekomstige Mercedes GLC EQ en de onvermijdelijke Tesla Model Y. Kortom, een uitermate belangrijk model in car policies, waar de balans tussen imago, comfort, rijbereik, laadmogelijkheden en gebruikskosten het verschil maakt.

https://www.youtube.com/watch?v=hPNCnhqYhRo

Na ongeveer 100 kilometer op bergachtige wegen in het zuiden van Spanje is de eerste conclusie duidelijk: de wegligging is een van de troeven. De stuurinrichting is nauwkeurig, het chassis wekt vertrouwen en de auto lijkt stevig op het asfalt te staan. We hebben dit gevoel zelfs op circuit kunnen bevestigen, wat bewijst dat BMW de dynamiek niet heeft opgeofferd ten gunste van comfort of efficiëntie.

Het gewicht is natuurlijk aanzienlijk: 2,3 ton. Dat komt door de batterij van 108 kWh, een duidelijke keuze van BMW: de autonomie centraal stellen in het fleetaanbod, om veelrijders en bedrijven gerust te stellen die een elektrische auto willen zonder compromissen op lange afstanden. Het beloofde WLTP-rijbereik is ambitieus: 805 km.

Maar dat hoge gewicht is tijdens het rijden geen nadeel. De ingenieurs van BMW zijn erin geslaagd om de auto op de weg erg licht te doen aanvoelen.

Bij het vertrek gaf onze testauto 849 km aan op het scherm. Na ongeveer honderd kilometer was de resterende actieradius gedaald tot 533 km. Zonder uitleg zou dat zorgen kunnen baren. Maar in werkelijkheid moeten we de zaken in hun context plaatsen: een heuvelachtig terrein, bochtige wegen, een hoog tempo en omstandigheden die niet lijken op een typische rit van een Belgische fleetrijder, bestaande uit snelwegen, ringwegen, druk verkeer en koudere temperaturen.

BMW geeft een verbruik op van 15,1 tot 17 kWh/100 km. Op onze route kwamen we uit op 23,6 kWh/100 km. Ook dat is niet onlogisch gezien het terrein. De meest interessante indicator voor een vloot is eerder het gemiddelde dat werd geregistreerd over ongeveer 2.000 km sinds de ingebruikname van het voertuig: 19,8 kWh/100 km. Dat is nog altijd meer dan wat de constructeur belooft, maar blijft coherent voor een SUV van deze omvang en dit gewicht, en geeft een realistischer indicatie voor een vloot op gemengde trajecten.

De BMW iX3 is gebaseerd op een 800-voltarchitectuur. BMW kondigt een DC-laadvermogen aan van maximaal 400 kW, met een sprekende belofte: 327 km bereik terugwinnen in 10 minuten.

De grote nieuwigheid heet BMW Panoramic Vision: een lichtband boven aan het dashboard, verdeeld in zes aanpasbare zones. Het idee is uitstekend, omdat je zo de rij-informatie kunt ‘plaatsen’ waar het oog er van nature naar zoekt.

In de praktijk vergt de ergonomie echter enige gewenning. De eerste kilometers is het even zoeken: sommige menu’s vereisen meerdere handelingen en de logica is niet altijd meteen duidelijk. Maar zodra de zones zijn geconfigureerd en je vertrouwd bent met de interface – en dat is iets wat je maar één keer hoeft te doen – verloopt alles een stuk soepeler.

Opvallend: geen klassieke digitale instrumenten achter het stuur. De belangrijkste informatie wordt weergegeven op het dashboard en op een head-up display, dat met name navigatie- en andere belangrijke gegevens weergeeft. Het is modern, strak en tijdens het rijden best overtuigend.

De koffer van 520 liter is functioneel en de iX3 heeft ook een frunk van 58 liter, ideaal om de laadkabels in op te bergen. De interieurruimte is zowel voorin als achterin vrij royaal en de kwaliteit van de materialen en de afwerking zijn van een uitzonderlijk hoog niveau.

Afhankelijk van het gekozen afwerkingsniveau krijg je een totaal ander stuurwiel, waarvan het ontwerp niet altijd in de smaak zal vallen… BMW heeft ervoor gekozen om de vormen en ontwerpen te herzien om iets te bieden dat beter past bij moderne auto’s, met een ideale handpositie en zonder digitale instrumenten. Zo bestaat het stuurwiel bij sommige versies uit een verticale spaak boven- en onderaan… Ook dat is mogelijk even wennen…

In moderne auto’s zijn rijhulpsystemen zowel een noodzaak als… een bron van irritatie. BMW is zo slim geweest om sneltoetsen in te bouwen waarmee de waarschuwing voor wanneer je te snel rijdt, kan worden uitgeschakeld en waarmee je de waarschuwing voor het overschrijden van wegmarkeringen kunt beheren. Het zijn details, maar juist die details zorgen ervoor dat een auto in het dagelijks gebruik beter wordt geaccepteerd.

U heeft het al begrepen: de iX3 heeft mooie troeven in handen voor fleetklanten en bedrijven. Helaas wegen die troeven zwaar op de catalogusprijs. Die begint bij 57.768,60 euro exclusief btw voor de basisversie en loopt op tot 63.016,53 euro exclusief btw voor de M Sport Pro Package-uitvoering. Gelukkig zijn bij die prijs alle opties inbegrepen. Je hoeft alleen nog maar eventuele accessoires en velgen te kiezen, waarvan sommige bijna 4.000 euro kosten!

Uiteindelijk heeft de BMW iX3 een zeer duidelijke positionering voor België: het is de premiumoptie die een ‘stressvrije’ actieradius, ultrasnel opladen en rijplezier wil combineren, en tegelijk een SUV voor zowel gezinnen als professionals te blijven.

Ten opzichte van een Tesla Model Y trekt hij de kaart van de kwaliteitsindruk, de ervaring aan boord en een zeer ambitieuze WLTP-actieradius. Ten opzichte van het duo Audi/Mercedes zet hij in op het effect van het ‘nieuwe platform’ en een sterk technologisch aanbod met de Panoramic Vision-interface, terwijl hij de typische BMW-rijdynamiek behoudt.

Op basis van de eerste indrukken heeft BMW er duidelijk aan gewerkt om van de iX3 een auto van te maken die “gemakkelijk in te zetten” is in bedrijven: een geruststellende autonomie, snel opladen, ADAS-systemen die beter zijn afgestemd op het dagelijks gebruik en een echte coherentie met het Belgische fiscale beleid van vergroening.
Reken bij leasing op een gemiddeld maandbedrag vanaf 950 euro exclusief btw voor een contract van 4 jaar en 80.000 km voor de instapversie. Qua TCO2 berekentde de Cor Cost Advisor van Eurofleet Consult voor diezelfde versie 1.268 euro/maand exclusief btw, waarmee hij in de hogere prijsklasse van zijn categorie valt.
De sleutel voor car policies zal zijn om de versies en opties correct te positioneren om het VAA van de bestuurder en de vergelijking leaseprijs/TCO onder controle te houden. En gezien de aangekondigde autonomiecijfers zou de iX3 een zeer solide antwoord kunnen worden voor profielen met een hoog kilometrage die op zoek zijn naar een compromisloze premium elektrische SUV.