3 questions à Xavier Chardon, DG de Citroën et Directeur ventes/marketing de Stellantis
Dans le cadre du Brussels Motor Show, nous avons pu nous entretenir avec Xavier Chardon, du groupe Stellantis. Qu’en retenir ? Deux enseignements principaux. Un : l’Europe en demande trop. Deux : les batteries à grande autonomie du groupe continuent à rencontrer des problèmes de production, d’où les retards, mais « ça va dans la bonne direction ». Plus de détails ci-dessous.
link2fleet : Les voitures neuves coûtent de plus en plus cher et cela devient problématique, autant pour les particuliers que les professionnels. Comment faites-vous, chez Stellantis, pour aller vers une réduction du prix des voitures ?
Xavier Chardon : « Nous devons être intelligents et partager les plateformes. C’est ce que nous faisons. Nous devons encore progresser pour réduire le coût au kWh pour les modèles électriques. Idéalement, pour réduire les prix, nous devons également augmenter le volume de production par plateforme. Le but est d’atteindre un prix de vente qui donne envie aux clients d’acheter.
L’Europe n’aide pas vraiment en imposant de plus en plus de réglementations. Chez Stellantis, aujourd’hui, 20% de nos ingénieurs travaillent uniquement sur ce sujet-là : être en accord avec les futures réglementations ! Pourtant, il y a un paradoxe : l’Europe veut de plus en plus d’assistances dans les voitures et la première chose que la majorité des clients font, c’est de les désactiver avant de démarrer… Ces assistances coûtent de l’argent et développer des raccourcis à bord pour les désactiver coûte aussi de l’argent… Je pense qu’il est temps de dire « Stop » à de plus en plus de réglementations coûteuses. Il faudrait aussi faire une différence entre les véhicules à moins de 15.000 € et ceux à plus de 80.000 €, par exemple : on ne peut pas offrir les mêmes assistances dans ces deux segments car les clients n’ont pas les mêmes attentes. Pourtant, les réglementations sont les mêmes, quel que soit le segment de véhicule… »
« Je pense qu’il est temps de dire « Stop » à de plus en plus de réglementations coûteuses. »
l2f : Pour en revenir au partage des plateformes : à bord de nombreux modèles du groupe Stellantis, on retrouve la même commande de boîte automatique, la même disposition, le même design. En passant d’une marque à l’autre, on a parfois l’impression d’être à bord de la même voiture…
X.C. : « Nous assumons ce choix tant que chaque marque respecte son ADN. Les Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Jeep Compass et Peugeot 3008/5008 partagent la plateforme mais sont par exemples très différentes. Cela se ressent instantanément que ce soit en tant que passager ou derrière le volant. Vous constaterez que la C5 Aircross mise sur le confort tandis que la 3008 offre beaucoup de plaisir à la conduite. En revanche, je dois avouer qu’il y a bel et bien un mauvais exemple au sein du groupe : l’Opel Frontera et la Citroën C3 Aircross se ressemblent trop à tous les niveaux. Nous devrons éviter de reproduire ça dans le futur. »
« L’Opel Frontera et la Citroën C3 Aircross se ressemblent trop à tous les niveaux. Nous devrons éviter de reproduire ça dans le futur. »
l2f : Les modèles Stellantis « Long Range », avec la plus grande autonomie, donc, ont beaucoup de retard lorsqu’on les commande. Quelle est la raison ?
X.C. : « Les batteries des modèles Long Range sont produites dans les Hauts de France, chez ACC, une co-entreprise fondée (en 2020, avec un démarrage de la production prévu fin 2023 mais retardé à 2024, NDLR) par Stellantis et TotalEnergies/Saft, avec Mercedes-Benz comme partenaire. Il s’agit de nouvelles procédures pour nous, différentes de la production automobile. Ici on parle de batteries et de chimie. Nous devons encore optimiser les procédures de production, d’où les retards, mais ça va dans la bonne direction. »
Maxime Pasture, rédacteur de cet article
Journaliste de formation, Maxime est très curieux mais surtout passionné d'automobile. Sa curiosité l'amène à traiter de sujets divers et variés liés à la mobilité au sens large et bien plus encore !
