Budget de mobilité : la pression monte pour supprimer le remboursement des frais de logement
Le débat continue de faire rage autour de la possibilité de remboursement des frais de logement via le budget de mobilité. Cette fois-ci, c’est Pluxy, EV Belgium et la Fédération des Entreprises Belges qui montent au créneau et appellent le gouvernement fédéral à revoir cette possibilité.
Les chiffres de différentes enquêtes récentes convergent vers le même constat : 75% des employés qui entrent dans un budget de mobilité optent pour l’option du remboursement des frais de logement via le pilier 2 parce que ces travailleurs entrent dans les conditions du cadre légal, à savoir habiter à maximum 10 km de son lieu de travail habituel ou effectuer au moins 50% de télétravail.
Une déclaration forte qui avait provoqué un peu de remous dans le secteur et que nous-même, link2fleet, soutenons. Nous estimons que le budget de mobilité doit servir exclusivement pour des dépenses qui permettent à l’employé de se déplacer et non à rembourser un loyer ou un crédit hypothécaire.
30% du budget réellement utilisé pour la mobilité
Depuis la sortie du CEO de D’Ieteren Auto, d’autres voix s’élèvent. Dans une carte blanche publiée dans les colonnes de De Tijd, Ben Broeckx, Directeur des Affaires Publiques et de la Durabilité chez Pluxee Belgium a abondé dans le même sens. Il indique qu’il ressort d’une enquête auprès de 8.000 utilisateurs de Pluxee Mobility que les travailleurs disposent en moyenne d’un budget mobilité de 10.200 euros par an. De ce montant, 7.400 euros sont en moyenne utilisés directement pour le remboursement de frais de logement, ce qui représente 70% du budget. Ce qui signifie que seulement 30% du budget est réellement utilisé pour des options de mobilité.
Ben Broeckx appelle ainsi le gouvernement fédéral à ramener le budget de mobilité à son essence et a supprimé la clause qui concerne le remboursement du logement. Il estime que le budget doit être prioritairement utilisé pour des solutions de mobilité. « Le solde restant peut toutefois être utilisé pour des investissements dans des projets écologiques, comme des panneaux solaires, une pompe à chaleur ou des rénovations visant à économiser l’énergie dans son logement ou à réduire les émissions de CO2 ».
Soutien d’EV Belgium et de la FEB
En réaction à la publication de cette carte blanche, EV Belgium et la FEB (Fédération des Entreprises de Belgique) ont aussi soutenu cette position. « Le budget de mobilité doit être un moteur pour une meilleure mobilité », indique la fédération EV Belgium.
Même son de cloche de la part de Pieter Timmermans, CEO de la FEB : « Le budget mobilité doit être axé sur la mobilité et non sur la politique du logement. Depuis des années, nous mettons en garde contre cette utilisation abusive, mais le gouvernement persiste. Depuis des années, nous demandons un système plus simple, mais celui-ci devient de plus en plus complexe. Le budget mobilité ne doit pas être un bonus logement déguisé ! »
Evolution à venir?
On le sait, le budget de mobilité sera obligatoire pour toute entreprise avec plus de 50 travailleurs à partir du 1er janvier 2027. D’ici-là, le cadre légal pourrait encore évoluer. Il se pourrait donc bien que le gouvernement décide de supprimer cette option du pilier 2 ou en tout cas de la soumettre à des règles plus strictes. Chez link2fleet, nous souhaitons en tout cas qu’une adaptation du cadre en ce sens soit mise en place d’ici le 1er janvier 2027. Affaire à suivre…
Damien Malvetti, rédacteur de cet article
Damien Malvetti a une formation de journaliste et est passionné par les voitures, la technologie et la mobilité. Il est responsable du contenu éditorial de link2fleet et possède une connaissance approfondie du secteur des flottes et de la mobilité électrique.
