Fleet test BMW iX3 2026 : le SUV premium qui parle enfin “langage fleet”

Dans le segment des SUV électriques premium, la iX3 arrive pile là où la demande fleet est la plus forte : face à des modèles comme l’Audi Q6 e-tron, la future Mercedes GLC EQ et l’incontournable Tesla Model Y. En clair, elle vise le cœur des car policies, là où l’équilibre entre image, confort, autonomie, recharge et coût d’usage fait la différence.

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Après environ 100 kilomètres sur routes montagneuses dans le sud de l’Espagne, le premier constat est net : la tenue de route est un point fort. La direction est précise, le châssis donne confiance et la voiture semble “posée” au sol. Nous avons même pu confirmer ce ressenti sur circuit, preuve que BMW n’a pas sacrifié la dynamique sur l’autel du confort ou de l’efficience.

Évidemment, le poids est là : 2,3 tonnes. Il s’explique par une batterie annoncée à 108 kWh, soit un choix très clair de BMW : mettre l’autonomie au centre de la proposition fleet, pour rassurer les gros rouleurs et les entreprises qui veulent un véhicule électrique sans compromis sur les longues distances. La promesse WLTP affichée est ambitieuse : 805 km.

Mais ce poids élevé n’est pas un défaut sur la route. Les ingénieurs de BMW ont réussi à donner l’impression que la voiture est très légère sur la route.

Au démarrage, la voiture affichait 849 km à l’écran. Après une centaine de kilomètres, l’autonomie restante indiquée est tombée à 533 km. Présenté sans explication, cela pourrait inquiéter. Mais en réalité, il faut remettre les choses dans leur contexte : relief important, routes sinueuses, rythme soutenu et conditions qui ne ressemblent pas à un trajet typique d’un conducteur fleet belge composé d’autoroute, ring, trafic et températures plus froides.

BMW annonce une consommation entre 15,1 et 17 kWh/100 km. Sur notre parcours, nous étions à 23,6 kWh/100 km. Là aussi, rien d’illogique au vu du terrain. L’indicateur le plus intéressant pour une lecture fleet est plutôt la moyenne enregistrée sur environ 2.000 km depuis la mise en route du véhicule : 19,8 kWh/100 km. Ce chiffre dépasse la promesse constructeur, mais reste cohérent pour un SUV de ce gabarit et de ce poids, et donne une indication plus réaliste pour une flotte sur parcours mixtes.

La BMW iX3 repose sur une architecture 800 volts. BMW annonce jusqu’à 400 kW en recharge DC, avec une promesse parlante : récupérer 327 km en 10 minutes.

La grande nouveauté s’appelle BMW Panoramic Vision : un bandeau lumineux au sommet du tableau de bord, découpé en six zones personnalisables. L’idée est très bonne, parce qu’elle permet de “poser” les informations de conduite là où l’œil les cherche naturellement.

En revanche, à l’usage, l’ergonomie demande un petit temps d’adaptation. Les premiers kilomètres, on tâtonne un peu : certains menus exigent plusieurs manipulations, et la logique n’est pas toujours évidente immédiatement. Mais une fois les zones configurées et l’interface apprivoisée – et c’est typiquement quelque chose qu’on ne fait qu’une fois – l’ensemble devient nettement plus fluide.

Point marquant : pas d’instrumentation digitale classique derrière le volant. Les informations principales passent par le bandeau et par un head-up display qui renvoie notamment la navigation et les données clés. C’est moderne, épuré, et plutôt convaincant en conduite.

Le coffre de 520 litres est fonctionnel et la iX3 dispose aussi d’un frunk de 58 litres, idéal pour loger les câbles de chargement. L’espace, tant à l’avant qu’à l’arrière est assez royal et la qualité des matériaux et la finition sont d’un niveau assez exceptionnel.

Selon le niveau de finition choisi, vous disposerez d’un volant totalement différent, dont le dessin ne plaira pas toujours… BMW a pris le parti de revoir les formes et les designs pour proposer quelque chose qui cadre mieux avec les voitures modernes, le positionnement idéal des mains et l’absence d’instrumentation digitale. Ainsi, sur certaines versions, le volant se compose d’une branche verticale en haut et en bas… De quoi perturber quelque peu les habitudes des conducteurs…

Dans les voitures modernes, les aides à la conduite, c’est à la fois une nécessité et… une source d’irritation. BMW a eu une bonne idée en intégrant des raccourcis rapides permettant de couper l’alerte de dépassement de vitesse et de gérer l’alerte de franchissement de ligne. Ce sont des détails, mais ce sont précisément ces détails qui améliorent l’acceptation d’un véhicule au quotidien.

Vous l’aurez compris, l’iX3 a de beaux arguments à faire valoir auprès des clients fleet et des entreprises. Malheureusement, ces arguments pèsent sur sa valeur catalogue. Elle débute à 57.768,60 euros HTVA pour la version de base et grimpe jusqu’à 63.016,53 euros HTVA pour la finition M Sport Pro Package. Heureusement, à ce prix, toutes les options sont présentes. Il ne reste qu’à choisir des accessoires éventuels et les jantes – dont certaines sont facturées près de 4.000 euros!

Au final, la BMW iX3 a un positionnement très lisible pour la Belgique : c’est l’option premium qui veut concilier autonomie “anti-stress”, recharge ultra rapide et agrément de conduite, sans quitter le terrain des SUV familiaux et business.

Face à une Tesla Model Y, elle joue la carte de la qualité perçue, de l’expérience à bord et d’une autonomie WLTP très ambitieuse. Face au duo Audi/Mercedes, elle mise sur l’effet “nouvelle plateforme” et une proposition techno forte avec l’interface Panoramic Vision, tout en conservant une dynamique de conduite typiquement BMW.

Sur base des premières impressions, BMW a clairement travaillé la iX3 pour en faire une voiture “facile à déployer” en entreprise : autonomie rassurante, recharge rapide, ADAS mieux pensés pour le quotidien, et une vraie cohérence avec la trajectoire fiscale belge de verdissement. 

En leasing, comptez à partir de 950 euros HTVA en moyenne pour un contrat de 4 ans et 80.000 km pour la version d’entrée de gamme. En TCO2 pour cette même version, le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult calcule un montant de 1.268 euros/mois HTVA, ce qui la place dans la tranche haute de sa catégorie.

La clé, pour les car policies, sera de positionner correctement les versions et les options afin de maîtriser l’ATN du conducteur et l’équation leasing/TCO. Et vu les chiffres d’autonomie annoncés, la iX3 pourrait devenir une réponse très solide pour les profils à kilométrage élevé qui cherchent un SUV électrique premium sans compromis.