Fleet test Nio EL6 – Chinoise premium

La gamme Nio reste pour l’instant un peu plus restreinte dans notre pays que sur d’autres marchés. Elle se compose, au moment d’écrire ces lignes, des ET5 et ET5 Touring, de l’EL8 et de cet EL6. Chez nos voisins du nord, par exemple, la berline ET7 et le SUV EL7 figurent également au catalogue de la marque, mais ne sont pas (encore ?) proposés en Belgique.

Alors que l’EL8, avec ses 5,1 mètres de long et son tarif conséquent de 95.520,66 euros hors TVA, s’adresse à une clientèle disposant d’un solide budget (leasing), l’EL6, affiché à 55.876,03 euros, reste long de 4,85 mètres et constitue une option nettement plus accessible pour de nombreux conducteurs fleet. Plus compact que son grand frère, l’EL6 n’en cultive pas moins des ambitions premium affirmées.

Dès que l’on prend place à bord, la qualité de finition particulièrement soignée saute aux yeux. Les matériaux dégagent une impression haut de gamme et le niveau de confort général se révèle très élevé. Les sièges offrent un excellent maintien et permettent d’enchaîner les longs trajets en toute décontraction. On regrettera toutefois l’absence de boîte à gants et — sur notre véhicule d’essai — de cache-bagages. À l’inverse, les portes à fermeture assistée renforcent indéniablement la sensation de standing premium.

À l’arrière, l’espace aux jambes comme à la tête est particulièrement généreux. Les passagers bénéficient en outre d’un écran dédié pour le réglage de la climatisation. La place centrale se montre en revanche moins confortable en raison d’un dossier assez ferme. Le coffre affiche un volume de 668 litres en incluant le compartiment sous le plancher, qui passe à 1.430 litres une fois la banquette arrière rabattue. En revanche, l’EL6 ne dispose pas de frunk.

Le sélecteur de vitesses original s’inscrit parfaitement dans le caractère futuriste de l’ensemble, même si les commandes au volant ne se montrent pas toujours très intuitives. Leurs fonctions varient selon qu’on effectue une pression courte ou longue, ce qui nécessite un certain temps d’adaptation. Ainsi, le bouton droit peut se voir attribuer une fonction différente en cas d’appui prolongé, le bouton central active Nomi — l’assistant vocal — tandis qu’un appui long à gauche ou à droite permet de modifier l’affichage de l’ordinateur de bord. Ces mêmes commandes servent également au réglage des rétroviseurs.

Le système d’infodivertissement se distingue par une profusion de possibilités de paramétrage — peut-être même un peu trop. Un balayage vers la droite donne accès à un vaste menu de personnalisation, incluant notamment une option permettant de revenir aux « réglages de conduite précédents » lorsque l’on souhaite, par exemple, désactiver certains systèmes d’aide à la conduite. Dans la pratique, il faut toutefois encore sélectionner chaque fonction individuellement, ce qui nuit quelque peu à la logique de l’ensemble.

Apple CarPlay n’est pas disponible et Android Auto faisait également défaut sur notre véhicule d’essai, même si l’on nous a assuré que ce dernier serait ajouté ultérieurement. En revanche, l’EL6 propose une dashcam intégrée — pratique, avec même une fonction selfies — ainsi qu’une application de karaoké, une app Instagram et un nouvel app store. Des gadgets qui ne séduiront pas forcément les conducteurs professionnels, mais qui illustrent clairement les ambitions numériques de Nio.

Par ailleurs, il est évident que Nio souhaite mettre en avant son ADN technologique, comme en témoignent les excroissances sur le toit intégrant un lidar et des radars. Quant à savoir si cela représente une réelle plus-value sur le plan esthétique, la question reste ouverte. Toujours est-il que l’EL6, à l’image de son grand frère, affiche un design extérieur tout à fait réussi, même s’il peut paraître quelque peu générique.

Sur la route, la Nio EL6 offre dans l’ensemble un compromis réussi entre confort et dynamisme. La suspension se montre confortable et filtre efficacement les longues irrégularités. En revanche, sur les aspérités courtes et marquées, le train arrière peut parfois réagir de manière un peu sèche, voire manifester de légers mouvements de rebond. En virage, la carrosserie présente également parfois un certain roulis, ce qui atténue quelque peu la sensation de sportivité.

Côté puissance, en revanche, il n’y a pas matière à se plaindre. À l’instar des ET5 et ET5 Touring, l’EL6 est systématiquement équipée de deux moteurs électriques — et donc de la transmission intégrale — développant une puissance cumulée de 490 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, même si l’intensité des accélérations peut être modulée via les réglages du véhicule.

En matière de capacité de batterie, le choix est bien présent, avec une version Standard Range de 75 kWh et une déclinaison Long Range dotée d’une imposante batterie de 100 kWh. L’autonomie WLTP s’établit respectivement à 406 et 529 km. La puissance de recharge rapide atteint 170 kW avec la « petite » batterie et 180 kW avec la grande, l’EL6 conservant une architecture 400 volts. Une recharge de 10 à 80 % s’effectue donc en une bonne demi-heure. Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 21,1 kWh/100 km.

L’un des véritables arguments différenciants de Nio réside dans son système de battery swap, qui permet, dans des stations dédiées, d’échanger une batterie vide contre une autre quasiment pleine en quelques minutes seulement. Malheureusement, ce service n’est pas encore accessible aux clients belges, même si une évolution en ce sens reste envisageable à l’avenir.

La Nio EL6 séduit par sa qualité de finition élevée, son confort de conduite et sa richesse technologique. Pour ceux qui privilégient la technologie et le bien-être à bord, tout en recherchant une alternative différente de celle du voisin, il s’agit d’un SUV électrique intéressant. Face à des modèles premium européens comparables, son prix catalogue se montre compétitif, mais nettement moins lorsqu’on le confronte à des rivales comme la Xpeng G9, la Zeekr 7X ou l’incontournable Tesla Model Y.

Par ailleurs, les performances en matière de recharge et d’autonomie ne se distinguent pas particulièrement dans ce segment, tandis que le surcoût de la version Long Range est conséquent. Les conditions de leasing ne débouchent pas non plus sur un TCO particulièrement favorable : chez DirectLease, nous avons relevé un loyer mensuel de 1.280 euros pour l’EL6 Long Range (contrat de 5 ans et 20.000 km par an), ce qui, selon nos calculs via le Car Cost Configurator d’Eurofleet Consult, correspond à un TCO2 de 1.629,10 euros par mois. Enfin, il convient de rappeler que Nio ne dispose actuellement d’aucune implantation dans le sud du pays. Le réseau se limite pour l’instant à six points de vente, situés à Anvers (Wilrijk), Bruxelles (Wemmel), Kapellen, Maldegem, Sint-Martens-Latem et Sint-Niklaas.