Fleet test Renault Twingo E-Tech electric: quand moins devient plus

Avec sa stratégie récemment annoncée futuREady, Renault s’apprête à lancer une vaste offensive en matière de produits et d’électrification. En Europe, le constructeur français prévoit de commercialiser douze nouveaux modèles d’ici 2030, dont une nouvelle génération de véhicules électriques pour les segments C et D, reposant sur la nouvelle plateforme RGEV medium 2.0 intégrant une architecture 800 volts. Mais Renault ne perd pas non plus de vue les segments inférieurs, ceux des citadines.

En témoigne la R5 dans le segment B, et désormais la nouvelle Twingo E-Tech electric, qui, avec ses 3,79 mètres de long, se positionne dans le segment A. Une catégorie qui n’est plus ce qu’elle était. Cela tient moins à la demande qu’à l’offre. Aujourd’hui, même les petites citadines doivent répondre à de nombreuses exigences en matière de sécurité et autres, ce qui fait grimper les coûts de développement de manière significative. Et plus encore lorsqu’il s’agit d’un modèle 100 % électrique. Il faut donc saluer Renault pour avoir tenté le pari. Et il faut reconnaître que le constructeur français n’a rien laissé au hasard pour réussir.

Pourtant, la période de développement n’a duré que deux ans, notamment grâce à une collaboration avec une centaine d’ingénieurs du centre chinois ACDC, un centre de R&D créé en 2024 à Shanghai et responsable de l’intégration des systèmes ainsi que de la gestion du projet. Une méthode de travail que Renault entend également appliquer à d’autres nouveaux modèles.

Le développement de la plateforme, du logiciel, du système multimédia et des aides à la conduite a, quant à lui, été réalisé en France, tandis que la production aura lieu dans l’usine Renault de Novo Mesto (en Slovénie), où la précédente Twingo était déjà assemblée.

Pour maintenir les coûts sous pression, la gamme a été simplifiée – tout comme la voiture d’ailleurs. Ainsi, il n’y a qu’un seul moteur disponible et une seule batterie, et selon les ingénieurs de la marque, il n’est pas prévu de changer cela à l’avenir. Sur le plan technique, elle utilise la même plateforme que la R5, mais avec un essieu arrière à barre de torsion à la place du système multibras, plus sophistiqué mais aussi plus coûteux, de cette dernière.

Pour un VE, la Twingo E-Tech Electric est particulièrement légère, entre autres grâce à sa petite batterie: elle pèse seulement 1.200 kg sur la balance. Voilà pourquoi elle ne nécessite pas beaucoup de puissance et peut se targuer d’une consommation WLTP de 12,2 kWh/100 km, tout en affichant une autonomie homologuée de 263 km.

Cette autonomie modeste la rend forcément moins adaptée pour les longues distances, d’autant plus qu’elle n’est pas pourvue d’un chargeur rapide DC. Et même avec un supplément de prix, la puissance de recharge maximale reste relativement limitée (jusqu’à 50 kW). Nous recommanderions toutefois d’opter pour cette recharge rapide, car elle donne également droit à un chargeur embarqué AC de 11 kW – sans le pack Advanced Charge, il faut en effet se contenter d’un modèle monophasé de 6,6 kW.

De plus, ce pack ne coûte que 490 euros TVAC et comprend aussi les fonctions de recharge bidirectionnelle et le V2L. Sur courant alternatif, la recharge à 6,6 kW dure un peu plus de 4 heures pour récupérer une batterie pleine, avec ce chargeur de 11 kW, c’est un peu plus de 2h30. La recharge rapide de 10 à 80% demande 30 minutes.

La consommation WLTP est annoncée à 12,2 kWh/100 km et après notre première prise en main sur les routes de l’île espagnole d’Ibiza, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de… 12,3 kWh/100 km. On doit toutefois ajouter que notre parcours d’essai ne comprenait aucune portion d’autoroutes (d’ailleurs la vitesse max de la voiture est limitée à 130 km/h) et que la température extérieure était particulièrement adaptée pour la batterie.

Il ne faut évidemment pas s’attendre à des performances explosives – le 0 à 100 km/h est abattu en 12,1 secondes –, mais à basse vitesse, elle se montre suffisamment vive pour se faufiler en ville, tout en affichant un comportement routier étonnamment mature. Le confort de conduite est également au rendez-vous, même avec les jantes optionnelles de 18 pouces dont était équipée notre voiture d’essai.

De série, la Twingo E-Tech electric est livrée, quel que soit le niveau d’équipement, avec des jantes en acier de 16 pouces et des enjoliveurs en plastique – qui, comme le reste de la voiture, restent néanmoins agréables à regarder. La version d’entrée de gamme Evolution se contente d’une climatisation manuelle et de deux haut-parleurs, mais propose déjà un pack de base d’aides à la sécurité, des capteurs de stationnement arrière et un écran central tactile de 10,1 pouces sans système de navigation intégré (même en option), mais compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

La finition Techno y ajoute le système d’infodivertissement OpenR Link avec intégration Google, l’avatar Reno déjà connu sur les R5 et R4, capable de répondre à différentes commandes vocales, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go, une fonction one pedal, une caméra de recul, des essuie-glaces automatiques ainsi qu’un système audio à six haut-parleurs.

Malgré l’utilisation de plastiques durs et la présence de vitres arrière entrebâillantes, Renault est parvenu à créer un habitacle chaleureux et personnalisable grâce à des accessoires colorés. De plus, même en version de base, les deux places arrière – la Twingo étant toujours une quatre places – sont coulissantes individuellement, permettant aux passagers de profiter, si nécessaire, d’un espace aux jambes particulièrement généreux.

Cela se fait toutefois au détriment du volume de coffre : celui-ci atteint 360 litres lorsque les sièges arrière sont avancés au maximum, mais tombe à 260 litres lorsqu’ils sont reculés. Sous le plancher, un compartiment pratique de 50 litres permet notamment de ranger le câble de recharge. Et une fois les sièges arrière rabattus, le volume atteint un intéressant 1.010 litres au regard du gabarit du véhicule. Sur la finition Techno, il est en outre possible de rabattre le dossier du siège passager avant, offrant ainsi une longueur de chargement pouvant atteindre 2 mètres.

En raison de son gabarit compact (et de sa batterie de taille réduite), de nombreux conducteurs fleet ne considéreront peut-être pas spontanément la Twingo E-Tech electric. Chez Renault BeLux non plus, on ne s’attend pas à ce que cette petite électrique réalise des volumes importants dans le segment fleet. Pourtant, elle pourrait parfaitement séduire certaines flottes spécifiques. On pense notamment aux aides ménagères ou aux infirmiers à domicile, qui se déplacent principalement en milieu urbain et bénéficient justement d’un véhicule compact.

Ou encore aux conducteurs professionnels qui ne parcourent pas de longues distances et n’ont pas besoin d’un véhicule plus grand – parce qu’ils vivent en ville ou qu’un autre véhicule familial est déjà disponible au sein du ménage. Opter pour la Twingo leur permet alors d’optimiser d’autres postes de leur budget mobilité. Avec un prix d’environ 20.000 euros TVAC (19.500 € pour l’Evolution et 21.300 € pour la Techno), la Twingo figure parmi les EV les plus abordables du marché. Comptez un loyer moyen d’environ 345 € HTVA par mois (5 ans / 100.000 km), soit un TCO2 limité à 473,92 €.

Pour l’instant, elle ne compte pas encore beaucoup de concurrentes directes, si ce n’est la Fiat 500e, la Dacia Spring ou encore la Leapmotor T03. Mais plusieurs nouveautés viendront bientôt relancer le segment A, notamment chez Nissan (avec un cousin technique de la Twingo qui pourrait s’appeler Pixo), chez Smart (avec la #2, héritière spirituelle de la ForTwo) ou encore chez Volkswagen (avec l’ID.1, même si son nom définitif reste à confirmer).

Quoi qu’il en soit, Renault a, selon nous, fait les bons choix pour proposer une citadine électrique cohérente. Au-delà de l’aspect budgétaire, le constructeur français est parvenu à transposer l’esprit de la première Twingo dans une version moderne à cinq portes, à la fois agréable à conduire, séduisante visuellement et conviviale au quotidien – du moins pour ceux pour qui l’autonomie ne constitue pas un frein. Seul manque à l’appel le toit ouvrant en toile emblématique de la première génération, une option que les ingénieurs étudient encore, sans pouvoir garantir son arrivée future.

La Twingo E-Tech electric arrivera en concession au mois de mai, mais elle est d’ores et déjà disponible à la commande. Les premières livraisons débuteront en juin dans notre pays.