Renta présente une nouvelle norme plus « adaptée aux besoins actuels »
Renta asbl, la fédération belge des loueurs de véhicules, qui représente les sociétés de leasing et les loueurs à court terme de notre pays, vient de publier la nouvelle version de la célèbre norme Renta, la norme sur laquelle se basent les sociétés de leasing et les gestionnaires de flottes pour déterminer ce qui est considéré ou non comme un dommage acceptable sur un véhicule restitué. « La norme précédente datant de 2015, elle n’était plus à jour et une révision en profondeur s’imposait », explique Stijn Blanckaert, directeur général de Renta.
La version précédente de la norme Renta, utilisée par toutes les sociétés de leasing et de nombreux gestionnaires de flottes pour évaluer les véhicules restitués à la fin du contrat ou lors d’un changement de conducteur, datait déjà de 2015. Cela signifiait que, onze ans après sa publication, son contenu n’était plus toujours d’actualité. Ainsi, la norme précédente mentionnait encore les CD et les car kit, mais ne disait rien sur les caméras et les capteurs des systèmes d’aide à la conduite, ni sur les câbles de recharge et les batteries, ni sur ce qu’il convient de faire des données personnelles enregistrées dans le système d’infodivertissement de la voiture (historique de navigation, profils d’utilisateurs, connexions de smartphones, applications, etc.). Il était donc urgent d’adapter l’ensemble de la norme à l’époque actuelle et de fournir une version en anglais, en plus des versions néerlandaise et française qui ont bien sûr été conservées.
En collaboration avec un groupe de travail composé de représentants de huit sociétés de leasing membres de Renta, un travail approfondi a été réalisé en 2025 pour relire et réviser les différents chapitres de la norme pour les voitures particulières et ceux pour les véhicules utilitaires. Il était également indispensable d’actualiser la mise en page et la présentation, ce qui constituait la dernière étape de ce processus approfondi. La nouvelle norme est désormais prête à être utilisée par les sociétés de leasing, les gestionnaires de flottes automobiles et les sociétés d’inspection qu’ils ont désignées.
Les éléments suivants, entre autres, ont été modifiés dans la nouvelle norme :
- Ajout de directives concernant l’hygiène de charge et l’état de santé (SoH) de la batterie de traction des véhicules électriques
- Ajout d’une exigence minimale de charge de la batterie des véhicules électriques lors de la restitution du véhicule (30 % SoC ou >100 km d’autonomie)
- Ajout d’informations sur la nécessité de supprimer les données personnelles
- Révision des critères de dommages. Les impacts de gravillons de moins de 3 mm ne sont plus considérés comme des dommages, mais des règles spécifiques ont été ajoutées concernant les dommages aux coques de rétroviseurs.
- Suppression de la notion de nombre de dommages acceptables par panneau de carrosserie en fonction de l’âge et du kilométrage et remplacement par un nombre maximum de dommages acceptables par véhicule.
- Suppression de la notion de kilométrage dans l’évaluation du nombre de dommages acceptables, maintien de l’âge du véhicule comme critère.
- Nouveau tableau avec le nombre de dommages acceptables
- Mise en page entièrement révisée
Selon Stijn Blanckaert, « la nouvelle norme Renta évolue d’un guide classique des dommages vers une norme actuelle et moderne qui tient davantage compte de l’impact de l’état du véhicule sur la conservation de sa valeur ». Il ajoute que « la norme Renta 2026 a été adaptée aux normes actuelles. Elle n’attend pas des conducteurs qu’ils conduisent parfaitement, mais qu’ils utilisent leur véhicule de manière consciente, prudente et technologiquement correcte. »
À partir du 1er mars 2026, l’ancienne norme ne sera plus valable et le secteur passera à la nouvelle version.
Les détails de la nouvelle norme se trouvent ici.
Damien Malvetti, rédacteur de cet article
Damien Malvetti a une formation de journaliste et est passionné par les voitures, la technologie et la mobilité. Il est responsable du contenu éditorial de link2fleet et possède une connaissance approfondie du secteur des flottes et de la mobilité électrique.
