MG SolidCore : une avancée majeure dans les batteries de voitures électriques

Avec l’ouverture d’un nouveau centre d’ingénierie à Francfort, MG renforce sa stratégie « in Europe, for Europe ». Ce site, qui vient compléter le centre de développement historique de la marque à Longbridge, au Royaume-Uni, doit jouer un rôle clé dans le développement de modèles spécifiquement adaptés aux exigences des Européens. Par ailleurs, MG prévoit également de mettre en service un site de production en Europe, mais son emplacement reste encore inconnu.

Outre l’annonce de l’ouverture de ce nouveau centre de développement, le MG Tech Day a également mis l’accent sur Hybrid+, le nom donné à la technologie utilisée par la marque pour ses modèles hybrides. Bien que la marque, réintroduite en Europe il y a quelques années après son rachat par le groupe chinois SAIC, se soit d’abord concentrée sur les modèles entièrement électriques, elle a progressivement élargi son offre avec des modèles thermiques, parfois dotés de la technologie hybride.

Avec succès, puisque MG a vendu environ 139 000 hybrides en Europe en 2025, soit trois fois plus que l’année précédente. Le premier modèle à arborer l’appellation Hybrid+ fut la MG 3. Mais la technologie a été encore perfectionnée. Ses principales caractéristiques incluent une batterie de 1,83 kWh (ce qui est élevé pour un hybride « auto-rechargeable »), une boîte automatique à trois rapports et un système de gestion électronique qui, selon MG, réagit beaucoup plus rapidement que ceux des systèmes hybrides conventionnels.

La nouveauté la plus marquante a toutefois été, sans aucun doute, l’introduction de la batterie MG SolidCore. Son nom pourrait cependant être quelque peu trompeur, car il ne s’agit pas encore des batteries à l’état solide promises depuis des années par différents constructeurs et censées révolutionner le monde des véhicules électriques – avec des autonomies annoncées de 1 000 km ou plus. Cette notion de « solide » fait en réalité référence à l’électrolyte utilisé pour déplacer les ions au sein de la batterie.

Mais peut-être que son plus grand atout est que, selon MG, la batterie SolidCore ne serait pas (ou peu) affectée par les basses températures. L’autonomie ne diminuerait donc pas en hiver par rapport à l’été, ce qui est encore le cas des véhicules électriques actuels et constitue un inconvénient majeur pour de nombreux utilisateurs.

De plus, la batterie SolidCore ne nécessite pas de préconditionnement, c’est-à-dire d’être amenée à une température optimale pour fonctionner efficacement lors de l’utilisation ou de la recharge. Les ingénieurs de MG ont également indiqué que leur nouvelle batterie est conçue pour conserver encore 80 % de sa capacité après 3 000 cycles de charge (mélange de charges AC et DC). En revanche, les ingénieurs chinois n’ont pas souhaité révéler davantage d’informations concernant la densité énergétique ou la capacité de la batterie SolidCore.

Selon les dires du constructeur, MG serait le premier à produire des batteries semi-solides à grande échelle. Il le fera en outre lui-même et, dans un premier temps, uniquement pour ses propres besoins. Autrement dit, pas (immédiatement) pour les autres marques du groupe SAIC auquel MG appartient. Parallèlement, les ingénieurs ont laissé entendre qu’ils poursuivent également leurs travaux pour rendre les véritables batteries à l’état solide prêtes pour la production, et qu’ils souhaitent aussi être parmi les premiers sur ce terrain. Ils ont toutefois reconnu qu’il est plus facile de le dire que de supprimer les derniers 5% d’électrolyte liquide.

Le premier modèle à être équipé de la batterie SolidCore sera la MG 4 Urban. Vous n’en avez jamais entendu parler ? C’est possible. Il s’agit en effet d’un nouveau modèle qui n’a rien à voir avec l’actuelle MG 4. Bien qu’elle soit légèrement plus grande que cette dernière, elle se positionnera à un prix inférieur — du moins pour les versions de lancement, qui seront encore dotées d’une batterie conventionnelle. La MG 4 Urban devrait être disponible avec la nouvelle batterie SolidCore à partir de la fin de cette année. Le surcoût éventuel reste toutefois inconnu à ce stade.

Lors du MG Tech Day, nous avons d’ailleurs déjà pu effectuer un (très) court essai de cette MG 4 Urban (équipée d’une batterie classique), ainsi que du nouveau SUV hybride rechargeable sept places MG S9 PHEV. Un essai plus complet suivra prochainement, après avoir pu tester ces deux modèles de manière plus approfondie.

Quoi qu’il en soit, on peut dire que MG, grâce à la combinaison de son nouveau centre de développement en Allemagne, du perfectionnement de sa technologie Hybrid+ et de sa technologie de batterie innovante, se positionne clairement comme un acteur en croissance en Europe. Le message à Francfort était clair : MG ne veut pas seulement suivre la course à l’électrification, mais aussi contribuer à en définir les standards technologiques.