Laadinfrastructuur in België: een record aan interactie tijdens ons webinar!

EV Belgium, CIACfleet, EuroFleet Consult, TotalEnergies, Luminus, Mbrella: tijdens ons meest recente webinar waren alle specialisten op het gebied van laadinfrastructuur in België van de partij om al uw vragen te beantwoorden. En er waren er heel wat: bijna honderd vragen en bijna 150 berichten in onze chat. Dat is een record voor de webinars van link2fleet, die door steeds meer mensen worden gevolgd. Deze keer waren er in totaal bijna 650 deelnemers ingeschreven voor onze twee sessies. Maar wat waren de belangrijkste boodschappen?

Medewerkers bewust maken

Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium, schetste eerst een beeld van het aantal laadpalen in België, met grote verschillen tussen de gewesten: op 15 mei 2025 waren het er in totaal 83.111, waarvan 62.611 in Vlaanderen, ongeveer 12.000 in Wallonië en 8.500 in Brussel. Voor 2030 schat EV Belgium dat er 20.000 DC-snellaadpunten beschikbaar zullen zijn, en 200.000 AC-laadpunten.

Nick Bols, Chief Charging Officer bij Mbrella, heeft het belang van het rapporteren van laadsessies aangetoond. Om uw budget en de TCO van uw wagenpark onder controle te houden, is het namelijk essentieel om een duidelijk beeld te hebben van de laadkosten. Dat is niet altijd eenvoudig, omdat de kosten variëren naargelang van de plaats waar u laadt. Het is natuurlijk goedkoper op kantoor of thuis. Via snellaadpunten is het duurder. Maar let op met openbare laadpunten, want op dit moment is er geen door de overheid opgelegde maximumprijs per kWh. In de praktijk kan ‘langzaam’ openbaar opladen dus soms duurder zijn dan snel opladen!

Daarom is het, om de TCO onder controle te houden, interessant om medewerkers bewust te maken inzake opladen. Ook moet u uiterst voorzichtig zijn met kosten waar u niet altijd aan denkt, zoals rotatiekosten. Sommige steden leggen namelijk boetes op voor te lang parkeren op een oplaadplaats. Andere actoren verhullen deze boetes als ‘rotatiekosten’. Als het om een boete gaat, is het normaal dat de medewerker deze betaalt, mits dit in de car policy is vermeld. Als het echter om rotatiekosten gaat die in de factuur zijn opgenomen, is het mogelijk dat het bedrijf deze voor zijn rekening neemt. Alles hangt af van de car policy, die zo nauwkeurig mogelijk moet zijn om discussies tussen de medewerker en het bedrijf te voorkomen.

Eco-rijden, zeker met een elektrische auto, helpt ook om de kosten voor energieverbruik te verlagen. “Het verbruik kan tot wel 40% stijgen als je de principes van ecorijden niet toepast”, zegt Nick Bols.

In elk geval kan het monitoren van het opladen u als wagenparkbeheerder helpen om binnen uw budget te blijven. Bedrijven als Luminus, TotalEnergies, CIACfleet of EuroFleet Consult kunnen u helpen bij deze beheertaken, onder meer door de split-billing voor de werknemer te verzorgen wanneer hij thuis oplaadt. Anthony Vandenberghe, Mobility Business Consultant bij EuroFleet Consult, herinnert er trouwens aan: “Om te voorkomen dat de werknemer een VAA moet betalen voor zijn laadpaal, moet deze minstens vier jaar eigendom zijn van de werkgever.”

“De car policy, een hefboom voor het terugdringen van verborgen kosten”

Anthony Vandenberghe, Head of Consulting bij EuroFleet Consult, wees op het belang van de TCO, zelfs wanneer alle auto’s in de komende jaren elektrisch zullen zijn: “De TCO is niet dood. Hij is essentieel omdat hij varieert naargelang van het profiel van de gebruiker. Het hangt ervan af waar de gebruiker oplaadt en tegen welke prijs. Zelfs met een identiek voertuig voor drie verschillende gebruikers kunnen de laadkosten oplopen tot drie keer zo hoog. Daarom moet alles worden beschreven in de car policy. Dat is een hefboom om verborgen kosten terug te dringen.”

Verschillen tussen de gewesten

Met steeds meer deelnemers worden onze live-enquêtes steeds representatiever. Zo blijkt dat voor 27% van onze Nederlandstalige deelnemers 50 tot 75% van het wagenpark al elektrisch is. Volgend jaar zal dat voor 29% van de Nederlandstalige respondenten het geval zijn. Aan Franstalige kant bestaat het wagenpark voor slechts 10 tot 25% uit EV’s voor een meerderheid van de respondenten (42%). In 2026 zal 25 tot 50% van het wagenpark volledig elektrisch zijn voor 39% van de Franstalige respondenten. Wat het rapporteren van het opladen op kantoor, thuis of aan openbare laadpalen betreft, doet 70% dat al in het zuiden van het land, tegenover 58% in het Vlaamse deel.

Er kwamen nog meer zeer interessante onderwerpen aan bod, zoals:

• de verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation),
• het beheer van een laadpaal bij de werknemer thuis,
• bidirectioneel laden,
• inductieladen,

en nog heel wat meer!