Mercedes GLC met EQ-technologie: de opvolger van de EQC (+ video)

Het worden drukke tijden bij Mercedes-Benz, waar de komende jaren zo’n 40 facelifts en volledig nieuwe modellen op de planning staan. De grote nieuwigheid die wordt onthuld naar aanleiding van de IAA in München, is de volledig elektrische GLC. Ondanks de naam gaat het niet zomaar om een batterijversie van het gelijknamige bestaande model met brandstofmotoren.

Nee, de “GLC met EQ-technologie”, zoals hij officieel heet, volgt de facto de EQC op, maar sinds de in het voorjaar onthulde CLA weten we dat Mercedes de aparte nomenclatuur voor zijn volledig elektrische modellen laat vallen. Met dat verschil dus dat in het geval van de nieuwe CLA de elektrische en de brandstofversies er hetzelfde uitzien, terwijl de elektrische GLC volstrekt nieuw is en zich met andere woorden onderscheidt van zijn tegenhanger op fossiele brandstof, die voor alle duidelijkheid gewoon in het gamma blijft.

De verwachtingen zijn uiteraard hooggespannen, niet in het minst omdat de bestaande brandstof-GLC sinds enkele jaren dé bestseller uit het Mercedes-gamma is. Maar ook omdat de “GLC met EQ-technologie” een hele kluif zal hebben aan de haast gelijktijdig onthulde gedoodverfde rivaal uit München, de BMW iX3 van de “Neue Klasse”. Bij wijze van spierballengerol lanceert Stuttgart de elektrische GLC eerst als 400 4Matic, waarvan de twee elektromotoren samen een flinke 490 pk ontwikkelen… 20 pk meer dus dan wat de iX3 xDrive 50 biedt.

Na de 400 4Matic volgen nog vier andere versies, waarover ze bij Mercedes voorlopig de lippen stijf houden, maar die wellicht wat ‘rationeler’ en ‘fleetvriendelijker’ zullen zijn. in afwachting kunnen we al wel vertellen dat de GLC 400 4Matic – niet te verwarren dus met de plug-inhybride GLC 400e 4Matic! – dankzij een batterij van 94 kWh (netto) een rijbereik belooft van 713 km.

Al moet die waarde nog wel gehomologeerd worden, net als de eveneens voorlopige verbruikswaarden van 14,9 tot 18,8 kWh/100 km. In ieder geval zou het met dank aan 800-volttechnologie mogelijk moeten zijn om aan een snellader in 10 minuutjes tijd voldoende stroom te tanken voor zo’n 300 km rijbereik. Mooie cijfers, maar BMW maakt gewag van een theoretische actieradius van maar liefst 805 km en van 372 km na tien minuutjes aan een ultrasnelle lader… De Mercedes kan dan weer meer energie recupereren tijdens het vertragen – tot 300 kW.

Los van de vlakke deurgrepen is de elektrische nieuwkomer in profiel duidelijk herkenbaar als GLC, al is hij wel 130 mm langer dan het bestaande model (4,85 meter). De voor- en de achterkant zien er echter helemaal anders uit. De voorpartij wordt gedomineerd door de nieuwe grille waar we vorige maand bij wijze van teaser al een voorsmaakje van konden tonen en waarvan zowel het merklogo als de contouren verlicht kunnen worden. Afhankelijk van de uitvoering worden ook de 942 vierkante blokjes verlicht.

De elektrische GLC is niet alleen langer dan zijn brandstoftegenhanger, hij heeft ook een 84 mm langere wielbasis, wat duidelijk te zien is aan de lengte van de achterdeuren en ook binnenin te merken valt aan de beschikbare ruimte. Verder zullen Mercedes-klanten zich zeker thuis voelen in het interieur, dat voorin wordt gedomineerd door het grootste scherm ooit in een Mercedes.

Het meet maar liefst 39,1 duim (99,3 cm) en is dus nog groter dan dat in de nieuwe CLA – al is ook hier het gedeelte voor de voorste passagier optioneel. Erachter draait de vierde generatie van het MBUX-systeem, dat kunstmatige intelligentie van zowel Microsoft als Google integreert.

Het nieuwe Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) integreert en regelt alle aspecten van de auto en leert dankzij artificiële intelligentie de voorkeuren van de bestuurder kennen. Het systeem maakt gebruik van extreem krachtige chips die circa 254 biljoen bewerkingen per seconde kunnen uitvoeren en is volgens Mercedes “qua verwerking van complexe zaken vergelijkbaar met het menselijk brein”.

Om te weten hoe de nieuwe GLC rijdt, zullen we nog eventjes geduld moeten oefenen, maar onze verwachtingen zijn hooggespannen, want naast luchtvering kan hij voor het eerst ook over een meesturende achteras beschikken. Tijdens onze kennismaking met het model in Stuttgart konden we wel al een stukje als passagier meerijden in een van de ontwikkelingsprototypes en dat was alvast een aangename ervaring.

De nieuwe GLC met EQ-technologie wordt gebouwd in de Mercedes-fabriek in Bremen. Op de Belgische prijzen is het nog even wachten.