Mobiliteitsbudget: hoe gaan pechverhelpingsdiensten zich aanpassen?
Hoewel de auto in België nog altijd koning is, zal het mobiliteitsbudget werknemers ertoe aanzetten hun verplaatsingsgewoonten te herzien. Zullen pechverhelpingsdiensten hun aanbod dan aanpassen aan het federale mobiliteitsbudget? Laten we eens enkele elementen overlopen.
De jongste studie van de FOD Mobiliteit heeft het opnieuw aangetoond: met 60 % van de verplaatsingen en 78 % van de afgelegde afstanden blijft de auto het populairste vervoermiddel in België. Niettemin wint de fiets jaar na jaar aan populariteit. Een trend die vooral sterk is in Vlaanderen, waar één op de twee werknemers de fiets gebruikt om naar het werk te gaan, al dan niet in combinatie met de auto. In het zuiden van het land gebruikt volgens de meest recente mobiliteitsbarometer van Acerta slechts 6 % de fiets.
Een ander alternatief voor de eigen auto is gedeelde mobiliteit, met fietsen, steps, scooters of auto’s. Met de verplichte invoering van het mobiliteitsbudget in 2027 is het mogelijk dat die alternatieven voor de auto nog populairder zullen worden. Is dat reden voor paniek bij pechverhelpingsdiensten zoals Touring of VAB?
“De veralgemening van het mobiliteitsbudget zal een aantal veranderingen met zich meebrengen, maar betekent geen echte revolutie op het vlak van mobiliteit”, antwoordt Joost Kaesemans, directeur Public Affairs bij Touring. Zo maakt bijstand voor fietsen al sinds jaar en dag deel uit van het aanbod van bijstandsdiensten. De Touring Club werd trouwens in 1895 opgericht als fietsclub!
En hoe zit het met deelauto’s? Er zijn altijd twee scenario’s, legt Kaesemans uit: “Soms is een bijstandsovereenkomst aan een persoon gebonden en krijgt die bijstand, ongeacht het voertuig dat hij bestuurt, of het nu zijn eigen auto is of een deelauto. Maar over het algemeen sluiten bedrijven ook een bijstandsovereenkomst af. In deelauto’s vind je dus altijd de contactgegevens van het bedrijf dat verantwoordelijk is voor herstelling of depannage bij pech. In de regel neemt een klant met panne rechtstreeks contact met ons op, zonder tussenkomst van het callcenter van het carsharingbedrijf. In feite verschilt dat niet veel van de manier waarop we met andere wagenparken werken.”
Wie kiest voor een deelstep, -scooter of -fiets, vindt in geval van pech of een ongeval ook altijd de contactgegevens in de mobiele app van de mobiliteitsaanbieder.
Een telegeleide vervangwagen, zonder bestuurder
De revolutie zit vooral in het aanbod van nieuwe, ‘spectaculaire’ diensten. In het Antwerpse havengebied komt sinds begin dit jaar een vervangwagen zonder bestuurder naar je toe als je auto pech heeft en weggesleept moet worden. Hoe dat kan? Het gaat om een telegeleid voertuig. Dat betekent dat een chauffeur de auto op afstand bestuurt, zonder dat hij zich moet verplaatsen. Zo kan de klant snel tot bij het vervangwagendepot van Touring geraken dankzij een op afstand bestuurde Poppy-auto.
Het doel is om vlotter en sneller te kunnen helpen bij pech. Touring stuurt de Poppy-auto die het dichtst bij de klant staat, zonder dat er bijvoorbeeld een taxi van de andere kant van de stad hoeft te komen. De auto kan bovendien meerdere inzittenden vervoeren en is zeven dagen per week beschikbaar.
Voorlopig gaat het slechts om een proefproject. Als de test succesvol verloopt, kunnen zowel het wagenpark met op afstand bestuurde voertuigen als het werkgebied worden uitgebreid.
B2B-aanbiedingen op maat
Hoe dan ook wijzen Touring en VAB op het belang van bijstandsovereenkomsten op maat voor grote wagenparken en mobiliteitsbeheerders binnen grote ondernemingen. Bij VAB is een aanbod op maat mogelijk vanaf 5 voertuigen. De aanbiedingen en prijzen worden dan aangepast aan de specifieke behoeften van de klant.
Met de wetteksten – die nog moeten komen – waarin het federale mobiliteitsbudget wordt beschreven, krijgen zowel de pechverhelpingsdiensten als de bedrijven een kader. Maar dat neemt niet weg dat bedrijven nog altijd een zekere vrijheid zullen behouden bij het bepalen van hun mobiliteitsbeleid. Vandaar het belang van maatwerk in de sector van de professionele mobiliteit…
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
