Mobiliteitsbudget: toenemende druk om terugbetaling van huisvestingskosten te schrappen
Het debat over de mogelijkheid om huisvestingskosten te laten terugbetalen via het mobiliteitsbudget blijft woeden. Deze keer zijn het Pluxy, EV Belgium en het Verbond van Belgische Ondernemingen die van zich laten horen en de federale regering oproepen om deze mogelijkheid te herzien.
De cijfers van verschillende recente enquêtes komen tot dezelfde conclusie: 75% van de werknemers die in aanmerking komen voor een mobiliteitsbudget, kiezen voor de terugbetaling van huisvestingskosten via pijler 2 omdat ze voldoen aan de wettelijke voorwaarden, namelijk dat ze maximaal 10 km van hun gebruikelijke werkplek wonen of minstens 50% telewerken.
In januari jongstleden gooide Denis Gorteman, CEO van D’Ieteren Auto, een knuppel in het hoenderhok door aan link2fleet te verklaren dat “het betalen van huisvestingskosten met een mobiliteitsbudget nergens op slaat”.
Een krachtige uitspraak die voor enige opschudding zorgde in de sector en die link2fleet ondersteunt. Wij zijn immers van mening dat het mobiliteitsbudget uitsluitend mag worden gebruikt voor uitgaven die de werknemer in staat stellen zich te verplaatsen en niet voor het terugbetalen van huur of hypotheeklasten.
30% van het budget daadwerkelijk gebruikt voor mobiliteit
Sinds de uitlating van de CEO van D’Ieteren Auto laten ook anderen van zich horen. In een opiniestuk in De Tijd sloot Ben Broeckx, directeur Public Affairs en Duurzaamheid bij Pluxee Belgium, zich hierbij aan. Hij geeft aan dat uit een enquête onder 8.000 gebruikers van Pluxee Mobility blijkt dat werknemers gemiddeld over een mobiliteitsbudget van 10.200 euro per jaar beschikken. Van dat bedrag wordt gemiddeld 7.400 euro rechtstreeks gebruikt voor de terugbetaling van huisvestingskosten, wat neerkomt op 70% van het budget. Dat betekent dat slechts 30% van het budget daadwerkelijk wordt gebruikt voor mobiliteitsopties.
Broeckx roept de federale regering dan ook op om het mobiliteitsbudget terug te brengen tot zijn essentie en de clausule betreffende de terugbetaling van huisvesting te schrappen. Hij is van mening dat het budget in de eerste plaats moet worden gebruikt voor mobiliteitsoplossingen: “Maak het mogelijk om dat restsaldo te investeren in ecologische projecten, zoals zonnepanelen, een warmtepomp, een energiebesparende renovatie of andere CO2-besparende uitgaven”, zegt hij in De Tijd.
Steun van EV Belgium en het VBO
In een reactie op de publicatie van deze open brief hebben ook EV Belgium en het VBO (Verbond van Belgische Ondernemingen) dit standpunt onderschreven. “Het mobiliteitsbudget moet een motor zijn voor een betere mobiliteit”, aldus de federatie EV Belgium.
Pieter Timmermans, CEO van het VBO, sluit zich hierbij aan: “Het mobiliteitsbudget moet gericht zijn op mobiliteit en niet op het huisvestingsbeleid. We waarschuwen al jaren voor dit misbruik, maar de regering blijft volharden. We vragen al jaren om een eenvoudiger systeem, maar het wordt steeds complexer. Het mobiliteitsbudget mag geen verkapte huisvestingsbonus zijn!”
Evolutie op komst?
Zoals bekend wordt het mobiliteitsbudget vanaf 1 januari 2027 verplicht voor alle bedrijven met 50 werknemers of meer. Tegen die tijd kan het wettelijk kader nog veranderen. Het is dus goed mogelijk dat de regering besluit om deze optie uit pijler 2 te schrappen of in ieder geval aan strengere regels te onderwerpen. Bij link2fleet hopen we in ieder geval dat tegen 1 januari 2027 een aanpassing van het kader in die zin wordt doorgevoerd. Wordt vervolgd…
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
