Porsche Cayenne Electric: op de passagiersstoel van de meer dan 1.000 pk sterke topversie

Nog niet zo lang geleden streefde Porsche ernaar dat tegen 2030 ongeveer 80% van zijn verkoop volledig elektrisch zou zijn. Een ambitie die zeer recent werd bijgestuurd: de Macan Electric zou dan toch opnieuw een (al dan niet gelijknamige) tegenhanger met verbrandingsmotor krijgen, net als de toekomstige nieuwe 718 Boxster en Cayman. Hetzelfde geldt voor de vierde generatie van de Cayenne, terwijl een groter volledig elektrisch model dat zich nog boven die SUV zou positioneren, (voorlopig?) werd geschrapt.

Dat neemt echter niet weg dat Porsche alles uit de kast heeft gehaald om indruk te maken met de Cayenne Electric, die zeer binnenkort officieel zal worden voorgesteld: de topversie daarvan zal over een piekvermogen van meer dan 1.000 pk beschikken, waarmee hij de krachtigste productie-Porsche ooit wordt. Maar opgepast voor concurrentie uit China, want de Mhero I pakt ook al uit met 1.089 pk. De start van een vermogenswedloop in het EV-SUV-segment?

Uiteraard zal het gamma van de nieuwe Cayenne, die op een evolutie van het PPE-platform staat, ook meer redelijke versies bevatten. Die zullen dan gebruikmaken van de elektromotoren die we al kennen van de Macan en de Taycan, maar daarover communiceren ze bij Porsche nog niet.

Voorafgaand op de officiële introductie van het model werd ervoor gekozen om te focussen op de Turbo, waarvan de voorste elektromotor die van de Macan Turbo is en de achterste speciaal voor de gelegenheid werd ontwikkeld door Porsche zelf.

Die topversie pakt zoals al gezegd uit met meer dan 1.000 pk ofte 800 kW, een piekvermogen dat weliswaar enkel beschikbaar is wanneer de launch control-functie is geactiveerd. Het ‘defaultvermogen’ bedraagt “meer dan 600 kW” (zo’n 800 pk), terwijl de push-to-pass-functie daar gedurende 10 seconden 100 kW bovenop doet.

Spectaculaire cijfers, die we aan den lijve konden ondervinden op het circuit van het Porsche Experience Center in Leipzig, naast de fabriek waar de Cayenne Electric samen met de toekomstige brandstof- en hybrideversies van de band zal rollen.

Over hoe het nieuwe model er aan de buitenkant uitziet, kunnen we nog niet veel zeggen, want het koetswerk was nog altijd voorzien van een verhullend camouflagepak. Wel kunnen we al melden dat de zijruiten ook op de Cayenne voortaan frameloos zijn.

Zelf rijden zat er nog niet in, maar we mochten wel plaatsnemen op de passagiersstoel. “Hou je hoofd maar goed tegen de hoofdsteun”, waarschuwde onze chauffeur van dienst ons. Een wijze raad, want acceleraties die je kriebels in de buik geven, maakten we al eerder mee, maar dit was toch nog van een ander niveau. Al snel hadden we spijt dat we een kwartiertje eerder nog een gevulde donut hadden binnengespeeld… Een kermisattractie op zich, die Cayenne Electric!

Maar daar bleef het niet bij, want ondanks het gewicht van om en bij de 2,7 ton werd de grote SUV in bochten van links naar rechts gegooid alsof het een circuitauto was. Met dank aan het Porsche Active Suspension Management, dat het chassis in alle omstandigheden mooi vlak houdt.

Maar ook het elektronisch gestuurde Porsche Differential Lock Plus-achterdifferentieel draagt hiertoe zeker zijn steentje bij, net als de achterwielsturing die voor het eerst (als optie) beschikbaar is op een Cayenne.

Ter plekke om zijn as draaien, zoals de Mercedes G-Klasse met zijn vier motoren (één per wiel), kan de Porsche daarmee niet, maar het verkleint wel de draaicirkel bij lage snelheden met een meter  (tot 11,1 meter) en vergroot de stabiliteit bij hogere snelheden.

Al zullen er maar weinig bestuurders zijn die hun Cayenne Electric aan dergelijke beproevingen zullen onderwerpen. Het voor een elektrische auto indrukwekkende sleepvermogen van 3,5 ton zal daarentegen velen als muziek in de oren klinken.

Dat is ook het geval voor het snellaadvermogen: terwijl de Macan en de Taycan het respectievelijk bij 270 en 320 kW houden, kan de Cayenne Electric tot 400 kW aan. Daarmee moet het batterijpeil in minder dan 16 minuten van 10 naar 80% kunnen worden gebracht, terwijl 10 minuutjes zouden volstaan om meer dan 300 km rijbereik te ‘tanken’ – als je natuurlijk een DC-lader vindt die zo krachtig is.

Daarnaast kan de Cayenne Electric tot 600 kW energie recupereren tijdens het remmen, dankzij de ervaring die Porsche heeft opgedaan in de Formula E.

De batterij heeft overigens een capaciteit van 113 kWh (bruto), wat goed zou moeten zijn voor een rijbereik van “meer dan 600 km”. Ze heeft een energiedichtheid die 7% hoger ligt dan die in de Taycan. En terwijl die laatste uit 32 modules bestaat, telt het batterijpakket van de Cayenne er slechts 6, waarvan de ingenieurs ons verzekerden dat ze “makkelijk afzonderlijk vervangen kunnen worden”.

Vanaf 2026 zal de Cayenne Electric echter als optie ook draadloos kunnen worden opgeladen, door hem boven een inductieplaat te parkeren. Iets dat we ook al zagen bij bijvoorbeeld BMW, maar het is de eerste keer dat dit kan met een vermogen van 11 kW.

Porsche belooft hierbij een efficiëntie van 90%, waardoor de laadsnelheid normaal gezien vergelijkbaar zou moeten zijn met die aan een klassieke wallbox of laadpaal. In ieder geval zou het ongeveer 11 uur duren om deze manier de volledig lege batterij van de Cayenne Electric helemaal op te laden.

De inductieplaat kan zowel binnen- als buitenshuis worden gebruikt en sensoren zorgen ervoor dat de stroomvoorziening onmiddellijk onderbroken wordt wanneer bijvoorbeeld een kat of een ander dier onder de auto doorloopt.

Het is wellicht de droom van menig EV-rijder, om bij slecht weer niet meer met vuile laadkabels in de weer te moeten zijn: je rijdt gewoon je Cayenne Electric boven de inductieplaat, de auto hurkt dankzij zijn luchtophanging enkele centimeters naar beneden en het laden kan starten.

Het inductieladen wordt in eerste instantie aangeboden op de Cayenne Electric, maar Porsche zal de technologie later ook aanbieden op andere modellen en zegt dat de vloerplaat, die 6 cm dik is en ongeveer 50 kg weegt, zelfs zou kunnen dienen voor modellen van andere constructeurs wanneer die met de functie zouden worden uitgerust.

Het interieur kregen we bij onze deep dive-sessie al wel in volle glorie te zien. Nieuw is dat ook de achterste stoelen voortaan standaard elektrisch verstelbaar zijn, terwijl de doorzichtigheid van het optionele panoramische dak, waarvan het voorste gedeelte geopend kan worden, met een druk op de knop kan worden aangepast dankzij een film met vloeibare kristallen.

Verder telt het dashboard van de Cayenne Electric 50% meer schermoppervlakte dan de huidige Cayenne, met achter het stuur nog altijd het typische gebogen instrumentenpaneel, in het midden een aanraakscherm van 14,25 duim en daarnaast, onder hetzelfde glas, het optionele passagiersdisplay van 14,9 duim. Het centrale scherm vertoont in het midden een knik en loopt zo naadloos door in de middenconsole.

Iets waar Markus Auerbach, Director Interior Design, bijzonder trots op leek, is de zogenaamde Ferry Pad, een kussentje waar je je pols op kunt laten rusten om het aanraakscherm nauwkeuriger te kunnen bedienen en waarvan de naam natuurlijk verwijst naar ene Ferry Porsche. Al even handig zijn de personaliseerbare widgets in verschillende groottes onderaan op het scherm, die ook bereikbaar blijven wanneer Apple CarPlay of Android Auto in gebruik is.

Projectverantwoordelijke Hermann Sturm was dan weer erg opgetogen over de Mood Modes, waarbij de stoelpositie, de sfeerverlichting, de klimaatregeling, het geluid en de graphics op de schermen worden aangepast aan het gekozen programma. Tot slot vermelden we nog dat het infotainmentsysteem, dat Android Automotive als operating system gebruikt, onder andere de app AirConsole omvat, zodat inzittenden spelletjes kunnen spelen waarbij ze hun smartphone als controller kunnen gebruiken.

En van smartphones gesproken, die kunnen voortaan ook gebruikt worden om de Cayenne te ont- of vergrendelen en hem te starten, dankzij de Porsche Digital Key. Op die manier kan de auto worden uitgeleend aan familieleden of vrienden, waarbij je wel allerlei beperkingen kunt instellen. Om het contact in te schakelen, is er nog wel een startknop, en die bevindt zich uiteraard… links van het stuur.

Om de Cayenne Electric in volle glorie te kunnen zien, dus zonder camouflagepak (en de specificaties van de andere versies te ontdekken), moeten we nog enkele weken geduld oefenen: de volledige onthulling van de productieversie vindt half november plaats.