2026: Een stortvloed aan nieuwe 100% elektrische modellen

De met een lengte van 4,61 meter vrij compacte A390 is echter niet enkel bedoeld voor de liefhebber: met zijn volledig elektrische aandrijving mikt hij uitdrukkelijk op de zakelijke markt. Snelladen kan tot 190 kW. Daarmee recupereert de batterij volgens Alpine in minder dan 20 minuten genoeg energie om 2 uur tegen snelwegsnelheden te rijden en zou ze in minder dan 25 minuten moeten kunnen worden opgeladen van 15 naar 80 procent.

Eind 2026 komt Audi met een nieuw compact instapmodel dat zowel de A1 als de Q2 moet vervangen, maar dan met een volledig elektrische aandrijving. Mogelijk zal de nieuwkomer A2 gaan heten, naar het excentrieke model met een eenvolumerachtig koetswerk van aluminium uit begin deze eeuw, al is dat nog niet bevestigd. Ook naar specificaties hebben we voorlopig het raden, al zou het niet onlogisch zijn als die vergelijkbaar zouden zijn met die van de nakende Volkswagen ID.Polo. Of eerder met die van de ID.3, want naar verluidt zou de ‘A2’ qua formaat eerder daarmee overeenkomen. Wait and see…

Binnenin valt het instrumentenpaneel op, dat zich over de hele breedte van het interieur uitstrekt. De koffer biedt een volume van 520 tot 1.750 liter, boven op een frunk van 58 liter. De voorlopig enige beschikbare versie van de nieuwe iX3 is de 50 xDrive, die is uitgerust met twee motoren die een gecombineerd vermogen van 470 pk bieden. Voor het eerst maakt BMW gebruik van een 800-voltplatform dat snel opladen mogelijk maakt. Met een vermogen van maximaal 400 kW kan de iX3 in slechts 10 minuten tot 372 km aan rijbereik terugwinnen.

De tweede telg van de ‘Neue Klasse’ van BMW wordt de i3. Die heeft niets te maken met het gelijknamige compacte model dat werd geproduceerd van 2013 tot 2022, maar is in feite de volledig elektrische tegenhanger van de 3-reeks. Net als de iX3 zal hij wel een heel ander design krijgen dan het brandstofmodel. Hoewel de i3 die BMW bij de officiële onthulling van zijn SUV-broer liet zien, nog zwaar gecamoufleerd was, mogen we ervan uitgaan dat het productiemodel dezelfde smalle nieren zal hebben. Ook het interieur zal naar verwachting veel gelijkenissen vertonen met dat van de iX3. Hetzelfde geldt trouwens voor de techniek, met ook hier 800-volttechnologie en een vergelijkbaar motoraanbod, Naar verluidt mogen we trouwens ook een breakversie Touring verwachten, en volgens sommige bronnen zelfs een supersportieve iM3.

Verder krijgt ook de nog niet onthulde volgende generatie van de X5 eveneens een BEV-variant. Net als bij de iX3 zal die er anders uitzien dan de brandstofversies en zal hij de ‘Neue Klasse’-designfilosofie aanhangen. Verwacht dan ook ene duidelijke verwantschap met kleinere broer iX3. Behalve dat ook hier 800-volttechnologie van de partij zal zijn om snel te kunnen laden, kunnen we nog niet veel vertellen over de iX5. Hoewel er al rijdende testprototypes van het model zijn gespot, zijn we trouwens niet zeker of de productieversie nog in 2026 zal worden onthuld, of eerder in 2027. Wel weten we dat er ook een iX5 Hydrogen zou moeten komen, die eveneens elektrisch rijdt, maar zijn elektriciteit zelf produceert met behulp van een waterstofcel.

Er is sprake van een elektromotor van 226 pk. Deze Cupra is het Spaanse neefje van de Volkswagen ID. Polo waarmee hij samen uit de fabriek van Martorell zal rollen. Met een lengte van net boven de 4 meter is de Raval behoorlijk compact, maar de wielbasis van 2,6 meter belooft in dit segment toch veel goeds voor de interieurruimte. Met zijn op de digitale wereld geïnspireerde design mikt de Raval op een jong publiek.

Nu de verschillende modellen van BYD stilaan regelmatig in het straatbeeld te zien zijn, zou de Chinese groep ook Denza bij ons introduceren – al was daar bij het ter perse gaan nog geen officiële bevestiging van. Denza is het luxemerk van BYD en het eerste model dat bij ons wordt aangeboden is de Z9 GT, een shooting brake van 5,19 meter lang. De auto komt als EV met een batterij van 100,1 kWh, drie elektromotoren en een gecumuleerd vermogen van 965 pk of als PHEV met 1.000 pk. Daarmee is hij een geknipte rivaal voor de Porsche Taycan Sport Turismo. De Denza Z9 GT beschikt over automatisch openende deuren en kan net als de elektrische Mercedes G 580 met EQ-Technologie om zijn as draaien om parkeren en manoeuvreren te vergemakkelijken.

In de loop van 2026 lanceert DS Automobiles de opvolger van de huidige DS 7, die naar analogie met de N°4 en N°8 zal worden omgedoopt tot N°7. Technisch gaat het om een SUV op het STLA Medium-platform van Stellantis waar onder andere ook de Peugeots 3008 en 5008, de Citroën C5 Aircross en de Opel Grandland op rusten. Dat betekent dat hij wellicht net als die neefjes te krijgen zal zijn met een mildhybride of een plug-inhybride aandrijving, maar voor het eerst ook volledig elektrisch. Afgaand op de gamma’s van de andere modellen op hetzelfde platform verwachten we in dat laatste geval vermogens van 214 tot 325 pk en een batterij van 73 tot 97 kWh.

Hoe ze precies zullen heten, was bij het ter perse gaan nog niet bekend, maar bij Fiat zouden twee nieuwe modellen op stapel staan die op hetzelfde SmartCar-platform van de Stellantis-groep als de Fiat Grande Panda. Maar zoals die laatste een neefje is van de Citroën C3, wordt de ‘Mega Panda’ een Italiaanse tegenhanger van de Citroën C3 Aircross en de Opel Frontera. Hij zal dus ongeveer 4,40 meter lang zijn en verkrijgbaar met vijf of met zeven zitplaatsen. Dat laatste verklaart waarom ook de historische naam Multipla circuleerde, maar die naam zou naar verluidt toch niet uit de kast gehaald worden. Daarnaast zou Fiat ook werken aan een afgeleide met een fastbackkoetswerk. Of deze modellen al in 2026 hun opwachting zullen maken, is echter koffiedik kijken.

De eerste twee prototypes, de 0 Saloon en de 0 SUV, werden begin 2025 voorgesteld op de technologiebeurs CES in Las Vegas, met de melding dat het gaat om “twee modellen uit de 0 Series die vanaf 2026 over de hele wereld op de markt wordt gebracht”.

Dat zal eerst gebeuren op de Noord-Amerikaanse markt, en vervolgens op markten over de hele wereld, waaronder Japan en Europa. Tegelijk stelde Honda het voertuigbesturingssysteem ASIMO OS voor, dat zal worden toegepast in die wereldwijde EV-series. Ten slotte onthulde de constructeur op de voorbije Japan Mobility Show de Honda 0 α (Honda Zero Alpha), maar de productieversie daarvan is pas voorzien voor 2027 – en dan nog in de eerste plaats voor Japan en India.

Die eerste is een volledig elektrische SUV van 4,52 meter die zijn platform deelt met de Hyundai Ioniq 5 en waarvan de sportieve topversie uitpakt met een vermogen van 690 pk. Grotere broer GV70 heeft een lengte van 4,72 meter en houdt het bij 490 pk. De G80 ten slotte tapt uit een heel ander vaatje: het gaat om een statige berline van 5,13 meter met een wielbasis van 3,14 meter, een vermogen van 370 pk en een rijbereik tot 570 km.

Een tijdje geleden stelde Hyundai de Concept Three voor. De productieversie daarvan wordt verwacht voor 2026 en zal wellicht Ioniq 3 gaan heten. In ieder geval gaat het technisch gezien om een neefje van de succesvolle Kia EV3, maar dan in een coupéachtige verpakking die enigszins doet denken aan de Veloster uit het vorige decennium. De Hyundai Ioniq 3 zou zich moeten opwerpen als rivaal voor pakweg de Volkswagen ID.3 of de Cupra Born.

Daaronder zou de Koreaanse constructeur in 2026 ook een betaalbare EV met SUV-proporties introduceren die zich dan tussen de Inster en de Kona zal positioneren. Ook die zal op het E-GMP-platform van de groep Hyundai-Kia staan. Er is sprake van een vanafprijs rond de 30.000 euro (incl. btw) en een rijbereik tot 600 km voor de versie met grote batterij.

De capaciteit van de batterij werd verdubbeld van 40 tot 80 kWh, terwijl het systeemvermogen van 135 naar 190 kW gaat.

De nieuwe Nexo is 4,75 meter lang en heeft een koffer van liefst 993 liter (met de achterbank rechtop). Bijzonder voor een waterstofauto is dat de Nexo prat kan gaan op een sleepvermogen van een ton. Hoeveel de nieuwe Nexo zal kosten, is nog niet bekend, maar goedkoop zal hij opnieuw niet zijn. De grootste rem op zijn succes is echter nog altijd het gebrek aan waterstoftankstations, wat een domper zet op zijn veelzijdigheid.

De volledig elektrische versie heeft een motorvermogen van 211 pk en een batterij van 61 kWh die goed zou moeten zijn voor een rijbereik van 402 km, dankzij een gecombineerd verbruik 16,1 kWh/100 km volgens de WLTP-cyclus. Het snellaadvermogen bedraagt 130 kW. Technisch gezien is de Jaecoo 5 een neefje van de gelijknamige Omoda. Het prijskaartje was bij het ter perse gaan nog niet bekend, maar het belooft behoorlijk scherp te zijn…

Het laadvolume groeide bij de generatiewissel met 45 liter, tot 550 liter. Het koetswerk van de nieuwe Compass oogt erg Jeep, dankzij de typische grille met zeven sleuven, de trapeziumvormige wielkasten of het robuuste design.

Net als zijn platformgenoten is de nieuwe Jeep verkrijgbaar met verschillende aandrijftypes, maar het interessantst voor fleetklanten is dat het aanbod maar liefst drie volledige elektrische versies telt. De eerste is een voorwielaangedreven variant met 213 pk, een batterij van 74 kWh en een rijbereik tot 500 km (WLTP-verbruik 17,5 kWh). Later komt er een krachtigere versie met een grotere batterij en een rijbereik tot 650 km. Het summum wordt echter de vierwielaangedreven variant met 375 pk die echte Jeep-waardige terreincapaciteiten moet kunnen voorleggen.

In vergelijking met die twee brandstofmodellen is de Wagoneer S iets kleiner, al is hij naar Europese normen met zijn lengte van ongeveer 4,9 meter lengte al flink uit de kluiten gewassen. Hij wordt aangedreven door twee elektromotoren met een gecumuleerd vermogen van 600 pk die gevoed worden door een batterij van 100 kWh, goed voor een rijbereik van iets minder dan 500 km. Dankzij het Selec-Terrain-systeem belooft de Amerikaanse Stellantis-dochter Jeep-waardige terreincapaciteiten.

Ook de grotere EV5 is daarop gebaseerd. Die SUV van 4,61 meter, die iets heeft van een EV9 in het klein, zou je kunnen beschouwen als de volledig elektrische tegenhanger van de Sportage. De nieuweling pakt in eerste instantie uit met een batterij van 81,4 kWh, goed voor een rijbereik tot 530 km, en vooraan een elektromotor met een vermogen van 217 pk, maar wellicht zullen er nog andere vermogens- en batterijversies volgen, waaronder een vierwielaangedreven variant.

Met zijn wielbasis van 2,75 meter en zijn koffer van 566 liter, uitbreidbaar tot 1.650 door de achterbank neer te klappen en aangevuld met een frunk van 44,4 liter, heeft hij een uitgesproken gezinsroeping. In tegenstelling tot de EV9 houdt de EV5 het echter bij 400-volttechnologie, waardoor zijn snellaadvermogen beperkt is tot 150 kW. Hij biedt wel een V2L- en een V2G-functie (vehicle-to-load en vehicle-to-grid).

Ook de B10 positioneert zich met zijn lengte van 4,52 meter in het C-segment, maar dan in de populaire categorie van de SUV’s. Leapmotor schuift hem naar voren als zijn eerste model dat speciaal voor internationale markten is ontworpen en gaat er prat op dat hij in Italië werd afgesteld op het Stellantis-circuit van Balocco. De B10 wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 218 pk en is verkrijgbaar met twee batterijpakketten (56,2 of 67,1 kWh), goed voor een rijbereik tot respectievelijk 361 en 434 km. De snellaadcapaciteit bedraagt 168 kW, waardoor laden van 30 (!) tot 80% volgens Leapmotor mogelijk is in minder dan 20 minuten. De B10 pakt uit met een bijzonder interessante vanafprijs van 29.900 euro (incl. btw!).

In het C-segment lanceert Leapmotor de B05, een volledig elektrische hatchback die met zijn 4,43 meter exact even lang is als een Kia EV4. Veel is er nog niet bekend over de B05, maar we weten al wel dat zijn wielbasis even lang is als die van de al vermelde SUV B10 (2,74 meter), wat wellicht betekent dat hij op hetzelfde platform zal staan.

Ondanks dat profiel gaat het toch om een vierdeurs met een aparte koffer. Met een koetswerklengte van 5,14 meter wordt de nieuwe Lexus ES 16,5 cm langer dan het huidige model, terwijl hij ook 5,5 cm breder wordt (1,92 meter) en de wielbasis met 8 cm toeneemt (tot 2,95 meter).

De volledig elektrische ES wordt aangeboden in twee varianten: de ES 350e en de ES 500e. Die eerste is een voorwieltrekker met 224 pk, de tweede kan rekenen op vierwielaandrijving en 343 pk. De ES 500e is bovendien uitgerust met Lexus’ Direct4-systeem voor een intelligente koppelverdeling over de vier wielen. De batterijcapaciteit bedraagt 76,96 kWh in het geval van de 350e en 74,69 kWh in dat van de 500e. Snelladen kan in beide gevallen tot maximaal 150 kW. De Europese lancering van de nieuwe Lexus ES staat gepland voor het voorjaar van 2026.

De Mazda 6e krijgt binnenkort een SUV-broertje. Op de jongste Shanghai Auto Show presenteerde het Japanse merk immers de EZ-60, die wanneer hij de oversteek naar Europa maakt, wellicht CX-6e zal worden gedoopt. Met een lengte van 4,85 meter zal de nieuwkomer zich in het Mazda-gamma tussen de CX-60 en CX-80 in positioneren. De specificaties van de Europese versie waren bij het ter perse gaan nog niet bekend, maar die zullen waarschijnlijk vergelijkbaar zijn met die van de 6e, aangezien beide modellen op hetzelfde platform staan.

Bijzonder voor een EV is dat deze CLA over een versnellingsbak met twee verhoudingen beschikt, wat hem onder andere een mooi sleepvermogen van 1,8 ton oplevert. Net als de elektrische CLA Berline is de Shooting Brake verkrijgbaar als 250+, met een vermogen van 272 pk en een rijbereik tot 761 km, en als vierwielaangedreven 350 4Matic, met respectievelijk 354 pk en 730 km. Later volgen nog andere versies, waaronder een instapversie met een kleinere batterij.

Het silhouet van de nieuwe GLB is vertrouwd, maar het design is volledig nieuw. In vergelijking met de EQB is de nieuwe GLB 48 mm langer, met de uitgaande GLB bedraagt het verschil 98 mm. De wielbasis nam met 60 mm toe. Ook het koffervolume stijgt, terwijl de elektrische versie deze keer ook een frunk van 127 liter geniet. De GLB zal opnieuw verkrijgbaar zijn met vijf of met zeven zitplaatsen, ook de versie met EQ-technologie.

Bij wijze van spierballengerol lanceert Stuttgart de elektrische GLC eerst als 400 4Matic, waarvan de twee elektromotoren samen een flinke 489 pk ontwikkelen… 20 pk meer dus dan wat de iX3 xDrive 50 biedt. Na de 400 4Matic volgen nog vier andere versies, waarover ze bij Mercedes voorlopig de lippen stijf houden, maar die wellicht wat ‘rationeler’ en ‘fleetvriendelijker’ zullen zijn. In afwachting kunnen we al wel vertellen dat de GLC 400 4Matic – niet te verwarren dus met de plug-inhybride GLC 400e 4Matic! – dankzij een batterij van 94 kWh (netto) een rijbereik belooft van 672 km.

Logischerwijs grijpt Mitsubishi het salon van Brussel aan om zich opnieuw bekend te maken bij het grote publiek.

Net als de R5 is de Micra te krijgen met een elektromotor van 120 of van 150 pk, met in het eerste geval een batterij van 40 kWh en in het tweede eentje van 52 kWh. De basisversie met 95 pk neemt hij echter niet over van de Renault. Het WLTP-rijbereik bedraagt 317 km met de kleine batterij en 416 met de grote. In vergelijking met de R5 is de Micra wel iets duurder, maar daar staat tegenover dat Nissan een uitgebreidere garantie biedt.

Bovendien is de nieuwe Leaf met zijn lengte van 4,35 meter 14 cm korter dan zijn voorganger. Dat neemt niet weg dat hij aan binnenruimte heeft gewonnen, dankzij het gebruik van het CMF-EV-platform dat hij deelt met onder meer de Ariya en zijn neven, de Renaults Scénic en Mégane. De nieuwe Leaf is leverbaar met twee batterij-opties. De versie met een batterij van 52 kWh heeft een vermogen van 177 pk. Met deze configuratie bedraagt de actieradius tot 440 km. Er is ook een grote batterij van 75 kWh beschikbaar. Daarmee stijgen het vermogen en de actieradius tot 218 pk en 622 km.

De kleine cross-over Juke krijgt een volledig elektrische opvolger. Al is opvolger misschien niet het juiste woord, want de bestaande Juke op benzine zou gewoon verkrijgbaar blijven. Hoewel er bij het ter perse gaan nog niks officieels bekend was, mogen we ervan uitgaan dat de Juke EV hetzelfde CMF-EV-platform (AmpR Medium) zal gebruiken als de Leaf. Zijn uiterlijk zal invloeden vertonen van de Hyper Punk concept car die in oktober 2023 debuteerde op de Japan Mobility Show.

Daarnaast verwachten we ook nog een volledig elektrisch model onder de Micra. Die zou Pixo kunnen heten – al is dat nog niet officieel – en zal dan de Japanse tegenhanger zijn van de toekomstige nieuwe Renault Twingo.

Dankzij zijn nieuwe batterij van 58 kWh en de toevoeging van een preconditioneringssysteem stijgt het bereik met 34 km ten opzichte van de vorige generatie, tot 454 km (WLTP).

De Dual Motor kan rekenen op een vermogen van 748 pk en een koppel van 812 Nm, terwijl dat voor de Performance 884 pk is (exact evenveel als wat Porsche opgeeft voor de Taycan Turbo) en maar liefst 1.015 Nm.

Uit dezelfde batterij van 112 kWh (106 netto) haalt de Performance een WLTP-rijbereik van 565 km, terwijl dat voor de Dual Motor 670 km is (gemiddeld verbruik van 20,9 kWh/ 100 km tegenover 17,6 tot 19,3 kWh/100 km). Om de efficiëntie te vergroten kan de achterste motor worden losgekoppeld. Snelladen kan dankzij de 800-voltarchitectuur in beide gevallen tot 350 kW, waardoor het slechts 22 minuutjes zou duren om van 10 naar 80% batterijniveau te gaan. Het prijskaartje is wel stevig.

Gelukkig is er ook een iets meer ‘redelijke’ variant. De ‘gewone’ Cayenne Electric houdt het bij een piekvermogen van 442 pk.

Opmerkelijk is ook het energierecuperatievermogen: dankzij de ervaring die Porsche heeft opgedaan in de Formula E kan de Cayenne Electric tot 600 kW energie recupereren tijdens het remmen. De batterij heeft overigens een capaciteit van 113 kWh (bruto), wat goed zou moeten zijn voor een rijbereik van 642 km in het geval van de Electric en van nog altijd 623 km in dat van de Electric Turbo. En ook het snellaadvermogen maakt indruk: tot 400 kW, als je tenminste een zo krachtig laadstation vindt. De Cayenne Electric kan echter ook worden opgeladen via inductie, door hem gewoon boven de optionele plaat op de vloer te parkeren. Dat de Cayenne Electric niet voor ieders leasebudget is, zal wellicht geen verrassing zijn…

De lancering van de Range Rover Electric was aangekondigd voor eind 2025, maar is uitgesteld naar 2026. We wisten al een tijdje dat de elektrische versie van de Range Rover uiterlijk nauwelijks te onderscheiden zou zijn van de brandstofversies, maar ondertussen zijn ook al wat technische gegevens bekend. De twee elektromotoren – één per as – zijn goed voor een gecumuleerd vermogen en koppel van 550 pk en 850 Nm, en de Britten hadden al laten verstaan dat de prestaties vergelijkbaar zouden zijn met die van de 615 pk sterke benzineversie SV. De batterij zou een capaciteit hebben van 117 kWh en zou dankzij de 800-voltarchitectuur snel kunnen worden opgeladen.

Afhankelijk van de bron varieert de actieradius tussen 380 en 513 km WLTP. De website Skyworth Belgium vermeldt 513 km, net als het persbericht, terwijl Novus Cars Group, een van de importeurs, 380 km WLTP vermeldt (wat ons realistischer lijkt in een gemengde cyclus).

De K 800 ontwikkelt 204 pk op de voorwielen, accelereert in minder dan 10 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 150 km/u.

De distributie wordt verzorgd door Novus Cars Group en Skyworth Belux, onder leiding van Ignace Laenen, tevens mededirecteur van One Automotive, dat al andere Chinese merken importeert die bij ons nog vrij onbekend zijn in de fleetmarkt (BAIC, BAW, DFSK, Forthing, JAC, Livan, Seres en SWM).

Met de #2 keert Smart terug naar zijn roots. Het is namelijk een rechtstreekse opvolger voor de Fortwo, weliswaar de elektrische versie. Veel is er nog niet over bekend, behalve dat het om een erg compacte en dus volledig elektrische tweezitter gaat. We verwachten een bescheiden accucapaciteit van zo’n 35 kWh, goed voor een rijbereik van 200 à 250 km. Deze nieuwe Smart zou opnieuw ontworpen worden door het designteam van Mercedes, maar wordt door Geely gebouwd in China. De lancering is voorzien voor eind 2026.

Die eerste, die op andere markten door het leven gaat als Trailseeker en eigenlijk een broertje is van de Toyota bZ4X Touring, is wat groter dan de Solterra waarvan hij is afgeleid, en wordt gekenmerkt door een batterij van 74,7 kWh, een motorvermogen van 375 pk en een bereik van “meer dan 450 km”. De e-Outback beschikt over twee elektromotoren om de stempel Symmetrical All-Wheel Drive te kunnen krijgen waar Subaru graag mee uitpakt.

De Uncharted is dan weer compacter dan de Solterra. Hij is verwant met de Toyota C-HR+ en zal net als die laatste verkrijgbaar zijn met voor- of met vierwielaandrijving. In het eerste geval heeft de standaardbatterij een capaciteit van 57,7 kWh, goed voor een rijbereik van 445 km, maar er is ook een long rang-versie met 77 kWh en een actieradius van 585 km. De Dual Motor-versie gebruikt diezelfde batterij maar kan een gecumuleerd vermogen van 338 pk en een rijbereik van 470 km naar voren schuiven. Zowel de e-Outback als de Uncharted worden begin 2026 gelanceerd.

Met 416 liter zal de C-HR+ geen records breken op het vlak van koffervolume, maar is hij toch al geschikter voor gezinnen dan de compacte C-HR zonder plus. Hij is verkrijgbaar met een batterij van 57,7 of van 77 kWh en met voor- of vierwielaandrijving. In dat laatste geval beschikt hij over 343 pk, de voorwielaangedreven versie houdt het bij 167 pk met de kleine of 224 pk met de grote batterij.

De batterij heeft in beide gevallen een capaciteit van 74,7 kW. Op die laatste geeft Toyota trouwens een garantie tot 10 jaar of een miljoen km (op voorwaarde dat ze jaarlijks werd gecontroleerd). Een andere troef van de 4,83 meter lange bZ4X Touring is zijn koffervolume van liefst 600 liter.

Het koetswerkdesign van de ID. Polo is wat strakker dan dat van de ID.-modellen tot dusver. Het MEB+-platform pakt uit met een nieuwe softwaregeneratie. Volkswagen belooft een prijs vanaf zo’n 25.000 euro en kondigde ook een sportieve GTI-versie aan.

Uiteraard zal de ID. Cross net als de ID. Polo op het MEB+-platform staan. De conceptversie heeft een elektromotor van 211 pk die de voorwielen aandrijft en een WLTP-rijbereik van zo’n 420 km. Ondanks het compacte formaat zou het sleepvermogen 1,2 ton bedragen.

Volvo’s nieuwste designelementen zijn aanwezig, met een slanke voorkant zonder grille en een Thor’s Hammer-lichtsignatuur. Aan de achterkant strekken de tweedelige lampen zich uit aan weerszijden van de achterklep, wat zijn moderne, statueske uiterlijk accentueert.

Een Cx van 0,25, de laagste die Volvo ooit heeft bereikt, optimaliseert zijn efficiëntie. De ES90 is verkrijgbaar in drie versies: met 333 pk en achterwielaandrijving (Single Motor) en met 449 (Twin Motor) of 680 pk (Twin Motor Performance) en vierwielaandrijving. De eerste heeft een batterij van 92 kWh, goed voor een rijbereik tot 650 km, de twee andere beschikken over een batterij van 106 kWh, waarmee de Twin Motor een WLTP-rijbereik tot 700 km kan voorleggen.

De XC60, Volvo’s populairste model ooit, mag nog eventjes in productie blijven, maar krijgt met de EX60 een elektrisch alternatief. Die rivaal voor de nieuwe BMW iX3 en Mercedes GLC met EQ-technologie is de eerste telg van het Zweedse merk op het SPA3-platform. De Zweden beloven dat hij sneller zal laden en een groter rijbereik zal hebben dan eender welke Volvo tot dusver – naar verluidt meer dan 700 km. De EX60 pakt uit met een primeur op het vlak van veiligheid: een multi-adaptieve veiligheidsgordel, ontworpen om inzittenden beter te beschermen door zich aan te passen aan variaties in het verkeer en aan de persoon die hem draagt, dankzij realtimegegevens van de geavanceerde sensoren van de auto. De EX60 maakt zijn opwachting op 21 januari 2026 en de serieproductie in Göteborg zal nog in de eerste helft van 2026 worden opgestart.

De RWD Business Edition levert 292 pk, de AWD Performance Edition 429. Hoewel Voyah zichzelf als premium naar voren schuift, is de Courage behoorlijk scherp geprijsd. Snelladen kan tot 200 kW. Zoals vaak bij Chinese modellen is er een gimmick om zich mee te onderscheiden. In het geval van de Courage is dat een infotainmentscherm dat horizontaal kan worden verschoven om enerzijds door de bestuurder en anderzijds door de voorste passagier te kunnen worden gebruikt.

In 2026 wordt het Belgische Xpeng-gamma uitgebreid met de P7+, een vijfdeurs die met en lengte van 5,06 meter zo’n 18 cm langer is dan de berline P7 en die in september 2025 al te zien was op de IAA Mobility Show in München. De P7+ staat op het recentere SEPA 2.0-platform van de G6. Hij is te krijgen zijn met een batterij van 60,7 dan wel 76,3 kWh en met een elektromotor van 245 of 313 pk die de achterwielen aandrijft.

Mogelijk komt in 2026 ook de M03 naar ons land. Dat is het eerste model van een budgetreeks waarmee Xpeng Europa en de rest van de wereld wil veroveren. De M03 is met een lengte van 4,78 meter een uitgelezen rivaal voor de Tesla Model 3. Hij zou beschikken over een elektromotor van 190 pk op de vooras en een batterij van 51,9 kWh of over een motor van 218 pk en een accu van 62,2 kWh. De M03 belooft een laag gewicht en een bijzonder lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,194, wat weleens een gunstig verbruik zou kunnen opleveren.

Die laatste staat op een 800-voltarchitectuur en kan daardoor snelladen tot (een voorlopig theoretische) 480 kW. In 2026 moet daar nog de 7GT bij komen. Die iets compactere shooting brake dan de 001 zal net als de 7X, waarmee hij zijn platform deelt, beschikbaar zijn met achter- of met vierwielaandrijving en met een vermogen van 422 tot 646 pk. Vooral de 7X en de 7GT pakken uit met een uitstekende kwaliteitsindruk.