Zero emission-bestelwagens: een transitie die u best goed voorbereidt

In België is het wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen (-3,5 t) aanzienlijk gegroeid: van ongeveer 594.750 exemplaren in 2010 tot bijna 829.417 in 2020, een stijging van bijna 40% in tien jaar tijd. In 2020 vertegenwoordigden LCV’s ongeveer 10,5% van het totale Belgische wagenpark.

Door de massale komst van nieuwe modellen met een elektrische aandrijving de afgelopen jaren is de actieradius van moderne elektrische bedrijfsvoertuigen gestegen tot 250 à 350 km, afhankelijk van het model. Voor Belgische vloten opent die verbetering de weg naar gemengde ritten (stedelijk + voorstedelijk), maar daarbij moet wel rekening worden gehouden met de specifieke Belgische situatie: momenteel is slechts 4,78 % van de nieuwe inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen volledig elektrisch, plus 1,26 % plug-inhybrides. De elektrificatie van bestelwagenparken bevindt zich dus nog in een overgangsfase, maar is nog niet voor iedereen vanzelfsprekend.

Het bewijs: diesel blijft de belangrijkste brandstof in dit segment, met een geschat marktaandeel van 88% van de nieuwe bedrijfsvoertuigen die in de eerste negen maanden van het afgelopen jaar werden ingeschreven.

Het is echter niet omdat er geen breed scala aan full electric modellen beschikbaar is. Tegenwoordig hebben alle constructeurs volledig elektrische lichte bedrijfsvoertuigen in bijna elk segment van de markt. Sommigen hebben zelfs al gekozen om alleen nog elektrische versies in hun gamma aan te bieden. Andere, zoals Kia, maken zelfs hun comeback op deze markt met een toekomstig gamma dat uitsluitend elektrisch beschikbaar zal zijn.

Net als de brandstofmodellen bieden de elektrische versies vaak verschillende lengtes en hoogtes om aan de behoeften van een zo breed mogelijk publiek te kunnen voldoen. Ook de laadvolumes en -vermogens worden vergelijkbaar met die van de brandstofmodellen.

Opmerkelijk is dat er ook twee modellen beschikbaar zijn als plug-inhybride: de Ford Transit Custom en de Volkswagen Transporter, die gezamenlijk door beide constructeurs zijn ontwikkeld. Een hybride kan een uitstekende overgangsoplossing zijn voor bestuurders of taken waarvoor volledig elektrisch rijden nog niet de ideale oplossing is.

Een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen implementeren is veel complexer dan een vloot van personenauto’s. Er moet met veel meer factoren rekening worden gehouden: aanpassing van de laadinfrastructuur (laadpalen op locatie, openbaar netwerk), opleiding van bestuurders, aanpassing van de routeplanningsprocessen aan de actieradius, enzovoort.

Maar eerst en vooral moet u zich ervan vergewissen dat elektrisch rijden wel degelijk de beste oplossing is voor (het geheel van) uw wagenpark. De autonomie van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen verbetert, maar is nog niet ideaal voor alle situaties. Voor lange ritten of ritten met een zware lading bijvoorbeeld, kan diesel – of eventueel een plug-inhybride – vandaag nog steeds de beste oplossing zijn. Het heeft geen zin om de overstap naar elektrisch rijden te forceren als deze aandrijving nog niet geschikt is voor al uw toepassingen. Een voorafgaande analyse van de behoeften is een stap die niet mag worden onderschat. Bovendien moet u modellen kiezen waarvan het laadvolume en -vermogen overeenkomen met de reële behoeften van uw bedrijf.

In tegenstelling tot de eerste generaties, waarbij de integratie van de accu’s ten koste ging van de bruikbare ruimte, bieden de huidige elektrische LCV’s evenveel laadvolume als modellen met een verbrandingsmotor… maar het is nog altijd wel opletten dat het laadvermogen compatibel blijft met de taken. De vlootbeheerder moet ervoor zorgen dat de grootte en configuratie van het voertuig zijn afgestemd op de routes, de laadomstandigheden en de eisen op het gebied van actieradius. Een ‘groene’ LCV met een te klein volume of een te klein laadvermogen kan de bedrijfskosten verhogen of de productiviteit verlagen.

Connectiviteit en telematica-oplossingen zijn ook essentieel voor het optimaliseren van het beheer van uw vloot elektrische LCV’s. Deze technologieën maken het mogelijk om het opladen te plannen, het verbruik bij te houden, rijgegevens te analyseren en opdrachtprofielen (stedelijk, interstedelijk, expreslevering) samen te voegen.

Vanuit TCO-oogpunt beperkt de evaluatie zich niet langer tot de klassieke afschrijving: ze omvat ook de aankoop of leasing, de energiekost (kWh versus liter diesel), het onderhoud, de beschikbaarheid (stilstandtijd), de restwaarde, maar ook de fiscaliteit. Met een groeiend wagenpark moeten vlootbeheerders de transitie plannen, kiezen voor een geschikte energiemix en anticiperen op vernieuwingen.