Les constructeurs chinois en Belgique: “Nous sommes ici pour rester”

C’est une arrivée sans précédent. En Belgique, on compte déjà près de 20 marques purement chinoises sur le marché. Êtes-vous capable de toutes les citer ? Si leurs prix catalogue défient souvent toute concurrence, c’est moins le cas pour les loyers en leasing. En cause ? Une image à construire. Mais voici pourquoi les constructeurs chinois ont toutes les chances d’y arriver et d’inonder – encore plus – le marché…

« Avec l’excellent travail effectué par les marques chinoises, les marques généralistes traditionnelles, qu’elles soient européennes, américaines, japonaises ou coréennes, vont devoir être novatrices. C’est une question de vie ou de mort. » Le ton est donné par l’ancien patron emblématique de l’alliance Renault/Nissan, Carlos Ghosn, à la chaîne de podcast Legend. Carlos Ghosn y voit un danger moins important pour les marques premium et haut de gamme. Pourtant, comme nous allons le voir, les marques chinoises se positionnent bel et bien sur tous les segments (voyez aussi notre tableau).

Le meilleur performeur chinois en Belgique, MG, avec certains modèles, concurrence directement Dacia. Et cela plait aux particuliers, grâce à qui MG fait son beurre. Juste derrière en matière d’immatriculations belges, on retrouve BYD, plus grand constructeur mondial de voitures électrifiées. Avec ses voitures électriques à prix raisonnable, BYD est arrivé fin 2022 en Belgique en visant les professionnels grâce à la fiscalité favorable des véhicules électriques. Mais aujourd’hui, maintenant « qu’ils ont fait leur trou », un peu comme MG, ils arrivent avec des voitures hybrides (rechargeables) qui s’adressent davantage aux particuliers (voire aux indépendants). Venir faire son trou en Europe avec des véhicules électriques, avant de cibler les particuliers avec des voitures thermiques encore plus abordables, c’est plutôt bien joué.

Mentionnons que si ces deux marques cartonnent en Belgique, en représentant à fin 2025, à elles seules, plus de 2% de part de marché, c’est parce qu’elles sont soutenues par des mastodontes de la distribution automobile : Inchcape pour BYD et Astara pour MG. Joris Clavie, CEO de BYD Belux : « Inchcape Belux importe Toyota en Belgique depuis quasiment 50 ans ! Il est donc clair qu’on connaît le marché… »

De son côté, Leapmotor, deuxième plus grosse progression en Belgique fin 2025, a le soutien du réseau Stellantis, Leapmotor International appartenant à 51 % à Stellantis. « Leapmotor profite du réseau de distribution de Stellantis, des sites de production en Europe (une production du nouveau B10 est envisagée dès fin 2026 en Espagne) mais aussi de la chaîne d’approvisionnement de pièces détachées », explique Stefan De Smet, Managing Director de Leapmotor Belux.

D’ailleurs, tous les représentants de marque (MG, Maxus, BYD, Xpeng, Nio & firefly, Hongqi, Omoda & Jaecoo et Leapmotor) que nous avons pu interroger dans le cadre de cet article rassurent en matière de pièces détachées et de délais de réparation. Quasiment chacune de ces marques profite d’une centrale aux Pays-Bas (Amsterdam, Rotterdam ou Breda). « Les livraisons se font chaque jour chez les distributeurs. Les délais sont très courts : 48h maximum pour ce qui vient de chez Katoen Natie ou maximum une semaine si ça vient de l’étranger », dévoile Matthijs Keersmaekers, Country Manager de MG, rejoint par Guy Haesendonck, qui parle au nom de Maxus, marque également importée par le groupe Astara.

La plus grosse progression en Belgique, en octobre et novembre 2025, venait de chez Omoda & Jaecoo avec +5.000 % d’immatriculations en moyenne. « Ces marques appartenant au groupe Chery sont distribuées via une vingtaine de dealers déjà bien implantés en Belgique et ce réseau grandit de semaine en semaine », comme nous l’affirmait Maxence Van Goethem, Fleet & remarketing manager pour Omoda & Jaecoo.

MG, BYD et Leapmotor, en plus d’Omoda & Jaecoo, détiennent, à elles-seules, 84% des parts des nouveaux entrants chinois en Europe. Au total, en 2025, les marques chinoises détenaient 5,5 % du marché européen, soit quasiment le double par rapport à 2024. En Belgique aussi, si on ne tient compte que des marques développées et pilotées depuis la Chine (Volvo, Polestar, Lotus et Smart restent classées comme marques européennes, même si l’actionnariat est partiellement chinois), on observe une part de marché qui passe de près de 2 % en 2024 à plus de 3 % en 2025 (chiffres basés sur les immatriculations communiquées par la Febiac).

Tous les responsables de marque chinoise interrogés dans le cadre de cet article mentionnent le même défi : bâtir une image de marque et se faire connaître auprès du public. « Il faut toujours plus de temps pour conquérir le marché professionnel que le marché privé », déclare Matthijs Keersmaekers, Country Manager de MG. « Voilà pourquoi nous allons beaucoup vers les clients, afin de faire connaître davantage et tester nos produits », ajoute Joris Clavie, CEO de BYD Belux. Pour assurer de bonnes valeurs résiduelles face aux acteurs traditionnels et donc, des loyers compétitifs, la visibilité est essentielle. Voilà pourquoi BYD, tout comme Omoda & Jaecoo, ont conclu un partenariat avec Ayvens pour des locations longue durée, par exemple.

De son côté, Eddy Haesendonck, CEO d’Hedin Automotive BeNeLux, en charge des marques chinoises Xpeng, Nio (avec firefly) et Hongqi pour notre marché, précise : « Les sociétés de leasing s’organisent au niveau européen et pas seulement belge. Voilà pourquoi, dans le cadre des marques que nous représentons qui arrivent sur le marché, les discussions pour offrir les loyers les plus compétitifs ont lieu d’abord au niveau européen. Ensuite, on prépare le terrain en interne pour attaquer le marché belge, très spécifique avec ses trois Régions ». Il ajoute : « Une marque comme Xpeng, en plus de son design très européen, a commencé à produire des voitures en Autriche, sur le continent européen donc, dans les usines de Magna Steyr. C’est un signal fort et ça amène de la confiance, notamment aux sociétés de leasing et aux clients fleet. Ainsi, Xpeng, comme d’autres acteurs chinois, veut faire passer le message suivant « Nous sommes ici pour rester et pas seulement pour tester le marché » ».

Les garanties attrayantes et politiques généreuses d’équipements (très peu de versions différentes, toutes extrêmement bien équipées) aident également les marques chinoises à se démarquer par rapport aux acteurs plus « traditionnels ». Tiens, tiens, comme les marques coréennes il y a 15 ans et japonaises encore avant…

De plus, les Chinois ont imposé un rythme de développement record pour sortir de nouveaux véhicules. Chez Zeekr, on parle de 16 mois de développement seulement pour un nouveau modèle basé sur une plateforme déjà existante. La moyenne est plutôt de 2 à 3 ans, ce qui reste extrêmement rapide. Regardez aussi chez BYD. En seulement 3 ans de présence en Europe, la marque a amené trois citadines, une berline, un break et quatre SUV. Leapmotor, pour sa troisième année chez nous, amènera quatre nouveaux modèles comme nous l’a confirmé Stefan De Smet. « Tous les segments seront couverts », déclare-t-il avec enthousiasme.

En conclusion, les marques chinoises ont vraiment de très (trop ?) belles cartes en main : la maîtrise de la technologie électrique et des matières premières pour les batteries, une maîtrise technologique dans sa globalité, des temps de développement ultra-courts, des partenariats intelligents avec des acteurs déjà bien implantés en Europe et bien d’autres encore. Et pour contourner les droits de douane, ils envisagent de construire – ou construisent déjà – dans des usines européennes comme BYD avec la Hongrie et la Turquie, Omoda et Leapmotor en Espagne, Xpeng en Autriche, etc.

Bref, les marques citées dans cet article – en plus de Lynk & Co, Voyah et d’autres – semblent être en Europe pour rester et elles s’en donnent les moyens. « Ça va réveiller les Européens, j’en suis persuadé », nous glisse Eddy Haesendonck, CEO d’Hedin Automotive. Mais n’est-il pas déjà trop tard, surtout si on impose réellement la vente de voitures neuves 100% électriques en 2035 ? Le temps de se poser cette question, de nouvelles marques chinoises haut de gamme comme Denza et Yangwang (du groupe BYD) ou IM (du même groupe que MG, SAIC) seront arrivées sur notre marché…