De verwachte nieuwigheden op de markt voor bedrijfsvoertuigen in 2026

De eJolly, een neefje van de Citroën ë-Jumpy en Peugeot E-Expert, baant de weg voor een nieuwe generatie compacte elektrische bedrijfswagens voor de stad. Met een maximaal toegestane massa van 2,8 tot 3,2 ton en een laadvermogen tot 1.175 kg combineert hij wendbaarheid en capaciteit voor leveringen in stedelijke gebieden, zelfs in krappe ruimtes, dankzij zijn hoogte van minder dan 1,9 meter. Zijn motor van 100 kW zorgt voor een soepele en stille rit, terwijl zijn batterijen van 49 of 75 kWh een actieradius tot 352 km bieden, aangevuld met een snellaadfunctie waarmee in 15 minuten 100 km kan worden teruggewonnen.

De eSuperJolly, een neefje van de grote bestelwagens van Stellantis, is bedoeld voor meer traditionele transportopdrachten met een MTM van 4,25 ton. Zijn motor van 200 kW en zijn batterij met hoge dichtheid van 110 kWh garanderen een actieradius tot 420 km, een van de beste in zijn categorie. Met een laadvolume tot 17 m³ en een laadvermogen van 1,4 ton voldoet hij aan de behoeften van logistieke bedrijven die op zoek zijn naar ruimte en veelzijdigheid.

De D-Max EV is uitgerust met twee elektromotoren die samen een vermogen van 140 kW (190 pk) en 325 Nm leveren, gekoppeld aan vierwielaandrijving. Dat het gewicht beperkt is tot 2.350 kg, komt door de lithium-ionbatterij van slechts 67 kWh, een keuze die echter ook het rijbereik beperkt. Dat bedraagt maximaal 263 km, wat deze elektrische pick-up in de praktijk enkel geschikt maakt voor lokale ritten. Een ander zwak punt heeft betrekking op het laden. Het maximumvermogen op gelijkstroom is beperkt tot 50 kW, waardoor het ongeveer een uur duurt om de batterij van 20 tot 80% op te laden. Ten slotte is de prijs in overeenstemming met zijn nichepositie: vanaf 71.015 euro, excl. btw.

De Koreaanse constructeur kondigt een WLTP-actieradius aan van maximaal 416 km, een laadvermogen tot 790 kg en een sleepvermogen van 750 kg.

Er staat ook een versie chassis-cabine in de catalogus. De PV5 Cargo heeft bovendien de laagste instapdrempel naar de laadruimte op de markt en tal van praktische opbergruimtes in het interieur.

Hij wordt geleverd met toonaangevende oplossingen voor wagenparkbeheer en connectiviteit die het leven van gebruikers en wagenparkbeheerders gemakkelijker maken.

Hoewel hij nog maar net gelanceerd is, werd hij al verkozen tot International Van of the Year 2026.

Wat de prijs betreft, kondigt KIA een instapversie aan vanaf 32.350 euro exclusief btw.

Deze PV5 Cargo is het eerste model van een nieuwe;l: reeks bedrijfswagens van KIA, die tegen 2030 volledig moet zijn met minstens één model in elk marktsegment. “Onze bedrijfswagens zullen in ons hele dealernetwerk worden aangeboden, maar een twintigtal dealers in België en Luxemburg zijn speciaal opgeleid voor de verkoop en aftersales van deze voertuigen”, aldus Olivier Gelas, Managing Director van KIA Belux. “Concreet betekent dit dat elke groep KIA-dealers over een centrum voor lichte bedrijfswagens beschikt, gelijkmatig verdeeld over het hele grondgebied.”

In de loop van het jaar zal Mercedes het eerste voertuig van zijn nieuwe bedrijfswagenreeks lanceren. Er zijn echter nog niet veel technische details onthuld van de VLE, zoals hij heet. We weten echter wel dat het een middelgrote bestelwagen wordt die de huidige EQV in het gamma zal vervangen en een actieradius van minstens 500 km belooft. Hij zou gebaseerd zijn op een 800-voltarchitectuur en standaard 22 kW AC-opladen mogelijk maken. Vierwielaandrijving zou op het programma staan, maar als optie.

Die introduceert het ‘Software Defined Vehicle’-platform van Ampere, met een volledig nieuwe architectuur waarbij de accu in de vloer is geïntegreerd en de motor achterin is geplaatst. Door dit ontwerp konden de wielen naar de uiteinden worden verplaatst, wat resulteerde in een geoptimaliseerd volume, een hoogte van minder dan 1,9 m en een draaicirkel van 10,3 m, vergelijkbaar met die van een Clio. Hij is verkrijgbaar in twee lengtes – L1 van 4,87 m voor 5,1 m³ en L2 van 5,27 m voor 5,8 m³ – en behoudt een royale laadcapaciteit, compatibel met europallets, evenals een laadvermogen van 1,25 ton en een sleepvermogen van 2 ton.

Er zullen twee soorten batterijen worden aangeboden: een NMC-versie met een actieradius tot 450 km en een LFP-versie voor stadsverkeer, met een actieradius van bijna 350 km. Beide versies worden gecombineerd met een motor van 150 kW en 345 Nm. Dankzij de 800-voltarchitectuur kan de accu in 20 minuten van 15 tot 80 % worden opgeladen, en er zijn ook V2L- en V2G-functies voorzien.

Dankzij de SDV-aanpak zal de Trafic voortdurend evolueren via updates op afstand en zal hij bedrijfsapplicaties rechtstreeks in zijn interface kunnen opnemen, of het nu gaat om toepassingen voor leveringsbeheer of om configuraties voor gespecialiseerde voertuigen.