TCO-vergelijking MG S5 EV vs. Ford Explorer: uitdager tegenover gevestigde waarde

In deze vergelijking zetten we twee elektrische SUV’s tegenover elkaar die op het eerste gezicht erg van elkaar lijken te verschillen, maar bij nader inzien toch verrassend veel gemeen hebben. Om te beginnen zou je kunnen zeggen dat beide modellen kampen met een zekere identiteitscrisis: de S5 EV is een model van MG, een merk dat tegenwoordig Chinees is, maar nog graag zijn Britse roots naar voren schuift, terwijl de Explorer een Ford is die gebouwd wordt op het MEB-platform van concurrent Volkswagen…

Maar uiteraard doet dat alles geenszins afbreuk aan de intrinsieke kwaliteiten van beide modellen, die om te beginnen op minder dan een centimeter na even lang zijn (zo’n 4,47 meter). De Explorer, die trouwens wel door Ford zelf wordt gebouwd, doet het zeer verdienstelijk in het fleetsegment, terwijl de recent gelanceerde S5 EV – het compactere broertje van de op het salon van Brussel voorgestelde S6 EV – evenzeer over voldoende troeven blijkt te beschikken om fleetrijders te overtuigen.

Tegenover dat van de S5 EV is het koetswerk van de Explorer wat meer onderscheidend. De Ford ziet er wat stoerder en karaktervoller uit, terwijl de MG met zijn zachtere vormen misschien wat generischer of discreter oogt. Het is natuurlijk maar wat je voorkeur geniet, en in ieder geval pakken beide modellen uit met een verzorgd design. Laten we het hier dus maar bij een ex aequo houden.

Wat het interieur betreft, komt de Explorer echter praktischer voor de dag, met enkele originele opbergmogelijkheden, waaronder de 17 liter grote MegaConsole tussen de voorstoelen of de My Private Locker, een ‘geheim’ opbergvak dat toegankelijk wordt door de helling van het centrale scherm aan te passen. Dat touch screen van 14,6 duim is trouwens verticaal georiënteerd, wat met name handig is voor de navigatiekaart.

Ook het interieur van de S5 EV biedt wat originele vondsten, zoals een soort geïntegreerde smartphonehouder in de middenconsole. En op het vlak van ergonomie heeft de MG een streepje voor, met zijn klassieke knoppen op het stuur en voor de bediening van de airco en het audiovolume. Die zijn een pak gebruiksvriendelijker dan de haptische stuurwielknoppen en de ronduit irritante ‘touch’-schuifregelaars die de Explorer heeft geërfd van zijn VW-platformgenoten.

In beide gevallen is er onder het zwevende gedeelte van de middenconsole nog ruimte voor spullen. Maar omdat de Explorer naast beter steunende stoelen (al zit je achterin wat hoger met je knieën) ook een grotere koffer biedt, eindigt hij alles bij elkaar vóór de S5 EV wat het interieur betreft. Merk trouwens op dat geen van beide modellen is uitgerust met een frunk.

De Explorer is dan wel gebouwd op een Volkswagen-platform, maar de ingenieurs van Ford hebben er dankzij enkele gerichte aanpassingen aan het onderstel toch voor kunnen zorgen dat hij zich daar voldoende van onderscheidt qua rijgedrag. In vergelijking met zijn neven uit Wolfsburg, maar ook tegenover de S5 EV, kan de Explorer een levendiger weggedrag voorleggen, zonder dat dit afbreuk doet aan het rijcomfort. Alleen zou het rempedaal wat steviger mogen aanvoelen. Een one pedal-functie heeft de Explorer trouwens niet; er is wel een B(rake)-stand, maar de energierecuperatie is niet regelbaar, in tegenstelling tot in de MG.

In het geval van de S5 EV ligt de focus in ieder geval duidelijk op rijcomfort. Dat betekent gelukkig niet dat hij als een dweil op de weg ligt, maar zijn koets beweegt wat meer en zijn stuur biedt minder feedback, waardoor je je als bestuurder minder betrokken voelt bij het rijden – nochtans is de MG wel een pak lichter dan de Ford (1.725 tegenover 2.106 kg in het geval van onze testversies). Hoe dan ook, wie belang hecht aan rijplezier, is het best af met de Ford, en dus kennen we hem ook op dit vlak de tussenoverwinning toe, temeer omdat hij ook nog eens uitpakt met een opvallend korte draaicirkel.

De MG S5 EV is verkrijgbaar met een batterij van 49 of van 64 kWh. In het eerste geval (Comfort Standard Range) is zijn elektromotor, die overigens ongeacht de versie uitsluitend de achterwielen aandrijft, 170 pk sterk. De Luxury, zoals onze testauto, kan echter niet alleen altijd rekenen op de grote batterij, maar ook op 231 pk. Onze Explorer Extended Range RWD beschikt over een batterij van 77 kWh en een vermogen van 286 pk.

Daarnaast biedt Ford de Standard Range RWD, die recent een update heeft gekregen waarbij de batterijcapaciteit van 52 naar 58 kWh ging en het motorvermogen steeg van 170 naar 190 pk. En dan is er nog de Extended Range AWD, die 340 pk sterk is en over vierwielaandrijving beschikt – maar uiteraard een pak duurder is.

Als we het bij de achterwielaangedreven versies houden, is de Explorer op papier de zuinigste van de twee. In de praktijk ontlopen onze gelegenheidsrivalen elkaar echter niet veel: onze beide testauto’s (met dus telkens de grootste batterij) lieten volgens de boordcomputer een gemiddelde rond de 18 kWh/100 km optekenen, wat vrij lovenswaardig is gezien de winterse buitentemperaturen tijdens onze test.

Gezien de grotere capaciteit van zijn batterij zal de Explorer Extended Range met andere woorden sowieso een groter rijbereik kunnen voorleggen dan de S5 EV Long Range. Bovendien kan de Ford ook prat gaan op een hoger snellaadvermogen: 185 tegenover 139 kW. Een hiërarchie die trouwens ook gerespecteerd blijft als we de respectievelijke Standard Range-versies bekijken: 150 kW voor de Ford tegenover 120 voor de MG, terwijl het laadvermogen op wisselstroom in dat laatste geval zelfs beperkt is tot 7 kW. Voor het onderdeel verbruik en laden is het dus opnieuw de Explorer die met de pluimen gaat lopen.

Als we alle positieve punten optellen, mag de Ford dan ook de overwinning van deze vergelijking op zijn naam schrijven. We zouden echter de MG kunnen uitroepen tot de morele winnaar, aangezien hij op veel vlakken maar weinig moet onderdoen voor zijn gelegenheidsrivaal, terwijl het verschil op het vlak van TCO verpletterend in zijn voordeel is (zie tabel). Zowel qua catalogusprijs als qua maandelijkse huurprijs is zelfs de instapversie van de Explorer (Style Standard Range RWD) nog altijd duurder dan de topversie (Luxury Long Range) van de S5 EV! Wie zoveel mogelijk auto voor zijn leasebudget wil, weet dus waar hij moet zijn…

 * Aanbod Ayvens op basis van een contract van 60 maanden en 100.000 km  

** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult