Renault Trafic Van E-Tech Electric: tot 450 km en 800 volt

We wisten al een tijdje dat Renault werkte aan een nieuw gamma elektrische bedrijfswagens, maar nu heeft het Franse merk de productieversie van de eerste telg officieel voorgesteld op de Solutrans-beurs in Lyon, waar twee jaar geleden ook al de jongste Master werd onthuld. Het gaat om de Trafic Van E-Tech Electric, die bij zijn introductie de volledig elektrische versie van de huidige Trafic zal vervangen –de dieselversie van die laatste zal voor alle duidelijkheid zijn carrière gewoon verderzetten.

De productieversie van het model waarvan de conceptcar de historische naam Goelette kreeg, volgt later en zal door het leven gaan met de meer prozaïsche namen Trafic chassis-cabine, vloer-cabine, kipper, dieplader of laadbak, zo vertelde Jan Patcek, Head of Renault LCV, ons na de onthulling in Lyon.

Hoe dan ook is de nieuwe Trafic Van E-Tech Electric het eerste model van Renault dat volledig is ontwikkeld op het Software Defined Vehicle-platform (SDV) van dochterbedrijf Ampere. Het skateboardplatform waarop de elektrische bestelwagen rust, is volledig nieuw en werd speciaal voor de gelegenheid ontwikkeld. Het batterijpakket werd in de vloer geïntegreerd en de motor bevindt zich achteraan, waardoor de vooroverhang beperkt kon blijven.

De wielen werden dus echt naar de vier hoeken van het koetswerk geduwd, met alle voordelen vandien. Zo worden niet alleen de interieurvolumes geoptimaliseerd, maar kan de L1-versie ook een draaicirkel voorleggen van slechts 10,3 meter, even kort als die van een Renault Clio. En het feit dat de batterij zo laag in de vloer kon worden ondergebracht, betekent dat ook de hoogte beperkt kon worden zonder het laadvolume in het gedrang te brengen.

De L2 is 40 cm langer (5,27 meter) en heeft een laadvolume van 5,8 m³. Het verschil tussen de L1 en de L2 zit volledig in de wielbasis. Zowel de laadopeningen achteraan als die opzij zijn voldoende groot om een europallet te laden. Het sleepvermogen bedraagt 2 ton, het laadvermogen 1,25 ton.

Renault biedt twee op termijn batterijopties aan met een nog niet gespecifieerde capaciteit: enerzijds een NMC-accu die een rijbereik tot 450 km biedt voor lange afstanden, en anderzijds een LFP-exemplaar voor stedelijke toepassingen die goed is voor een WLTP-actieradius van “bijna 350 km”. Die laatste heeft als voordeel dat ze geen zeldzame aardmetalen zoals nikkel of kobalt bevat, maar zal pas later beschikbaar zijn. In ieder geval gaat het rijbereik er dus flink op vooruit in vergelijking met de huidige Trafic E-Tech Electric, die slechts op 294 WLTP-kilometers kan bogen.

De constructeur benadrukt dat de batterijcellen in Europa worden geproduceerd en in Frankrijk worden geassembleerd, in de fabriek van Sandouville. In beide gevallen levert de elektromotor 150 kW en 345 Nm (ter vergelijking: de huidige Trafic E-Tech Electric moet het stellen met 90 kW). Dankzij de 800-voltarchitectuur, een primeur voor Renault, kan het batterijniveau in 20 minuutjes van 15 naar 80% gaan. Ook de functies V2L en V2G zijn voorzien.

Zoals we dat van een moderne bestelwagen mogen verwachten is het interieur praktisch ingericht en telt het heel wat opbergmogelijkheden. De nieuwe Trafic E-Tech Electric heeft recht op een instrumentenpaneel van 10 duim en een naar de bestuurder gericht centraal scherm van 12 duim. Het geheel wordt aangestuurd door het nieuwe besturingssysteem CAR OS, dat door Ampere werd ontwikkeld en samenwerkt met het Android Automotive OS-universum.

De SDV-architectuur (Software Defined Vehicle) maakt dat de boordsoftware een centrale plaats inneemt in het voertuig, waardoor die gedurende de hele levenscyclus van het voertuig kan worden bijgewerkt. Dat gebeurt uiteraard van op afstand en in real time. Verder kunnen voertuigen worden uitgerust met specifieke apps die zijn afgestemd op hun gebruik – denk aan ambulances, brandweerwagens, politievoertuigen, koelvoertuigen of andere omgebouwde versies.

Daarnaast zullen bedrijven met een eigen besturingssysteem, bijvoorbeeld voor leveringen, dat kunnen integreren in het multimediasysteem van het voertuig of zullen wagenparkgebruikers kunnen inloggen op hun profiel om toegang te krijgen tot hun persoonlijke interface met de voertuiginstellingen en apps die ze gewend zijn.

Verder zal Google Assistant op termijn, via een update, vervangen worden door Gemini, de AI-assistent van Google. En uiteraard zijn de modernste veiligheidssystemen van de partij.

Hoeveel de nieuwe Trafic E-Tech Electric zal kosten, is nog niet bekend, maar Renault belooft alvast een gunstige TCO, zo vertelde productmanager Alessandro De Rinaldis ons: “De nieuwe technologie met de 800-voltarchitectuur en het feit dat de software lang bijgewerkt zal kunnen worden, zullen een goede restwaarde garanderen. Bovendien kan de Trafic E-Tech Electric dankzij een gunstige stroomlijn ook prat gaan op een laag praktijkverbruik, terwijl het onderhoud natuurlijk beperkt is gezien de volledig elektrische aandrijving.”

Op Solutrans 2025 bracht Renault ook zijn ‘Converted by Renault’-oplossingen onder de aandacht. Onder die noemer kunnen de meest gevraagde conversies meteen aan het eind van de montagelijn in de fabriek worden uitgevoerd, waardoor ze minder kosten, de voertuigen sneller kunnen worden geleverd en de constructeursgarantie zeker gevrijwaard wordt. Voor meer doorgedreven personaliseringen is er het Qstomize-programma van de constructeur.

De lancering van de nieuwe Trafic Van E-Tech Electric is voorzien voor eind 2026, terwijl de chassis-cabine- en andere versies (die dus niet Goelette maar ook Trafic zullen heten) pas in 2027 zullen volgen. Ten vroegste in dat jaar zal ook de productieversie van de Estafette, het andere model op hetzelfde platform, zijn opwachting maken.