Renta stelt een nieuwe norm voor, “beter afgestemd op de huidige behoeften”
Renta vzw, de Belgische federatie van voertuigenverhuurders, die de leasingmaatschappijen en korte termijnverhuurders van ons land vertegenwoordigt, publiceerde zopas de nieuwe versie van de gekende Renta Norm, de standaard waar leasingmaatschappijen en wagenparkbeheerders zich op baseren om te bepalen wat al dan niet als schade wordt aanzien bij een voertuig dat wordt ingeleverd. “Doordat de vorige norm al van 2015 dateerde, was hij niet meer up-to-date en drong een grondige herziening zich op”, stelt Stijn Blanckaert, Algemeen Directeur van Renta.
De vorige versie van de Renta Norm, die door alle leasingmaatschappijen en heel wat wagenparkbeheerders wordt gebruikt voor de beoordeling van voertuigen die worden binnengebracht op het einde van het contract of bij een bestuurderswissel, dateerde al van 2015. Dat betekende meteen dat wat erin stond, zo’n elf jaar na de publicatie, niet altijd meer up-to-date was. Zo was er in de vorige norm nog sprake van cd’s en car kits, maar stond er niets in over de camera’s en sensoren van rijhulpsystemen of over laadkabels en batterijen en stond er ook niets in over wat er dient te gebeuren met persoonlijke data in het infotainmentsysteem van de auto (navigatiegeschiedenis, gebruikersprofielen, smartphonekoppelingen, apps…). Het was dan ook hoognodig om de hele norm aan de huidige tijd aan te passen en te zorgen voor een Engelstalige versie, naast de Nederlandse en Franse varianten die vanzelfsprekend bewaard bleven.
Samen met een werkgroep bestaande uit vertegenwoordigers van acht verschillende leasingmaatschappijen die lid zijn van Renta werd in 2025 uitgebreid werk gemaakt van het herlezen en herzien van de verschillende hoofdstukken van de norm voor personenwagens en die voor bedrijfsvoertuigen. Daarbij was het ook absoluut noodzakelijk om de lay-out en vormgeving te actualiseren, wat de laatste stap in het uitgebreide proces was. Nu is de nieuwe norm dus klaar om gebruikt te worden door leasingmaatschappijen, wagenparkbeheerders en de door hen aangestelde inspectiefirma’s.
Onder meer volgende zaken werden in de nieuwe norm aangepast:
- Toevoeging van richtlijnen rond laadhygiëne en de State of Health (SoH) van de aandrijfbatterij van EV’s
- Toevoeging van minimum laadvereiste batterij EV’s bij inleveren auto (30% SoC of >100 km autonomie)
- Toevoeging van informatie rond de noodzaak van het verwijderen van persoonlijke data
- Herziening van de schadecriteria. Steenslag van minder dan 3 mm wordt niet meer als schade beschouwd maar er zijn wel specifieke regels toegevoegd rond schade aan spiegelkappen.
- Schrapping van de notie van het aantal aanvaardbare schades per koetswerkpaneel in functie van de leeftijd en kilometerstand en vervanging ervan door een maximum aantal aanvaardbare schades per voertuig.
- Schrapping van de kilometernotie bij het beoordelen van het aantal aanvaardbare schades, behoud van leeftijd van het voertuig als criterium.
- Nieuwe tabel met aantal aanvaardbare schades
- Volledig herziene lay-out
Volgens Stijn Blanckaert “evolueert de nieuwe Renta Norm van een klassieke schadegids naar een actuele, moderne norm die meer kijkt naar wat de impact van de staat van het voertuig is op het waardebehoud ervan.” Hij vult aan dat “De Renta Norm 2026 is aangepast aan de normen van vandaag. Hij verwacht niet dat bestuurders perfect rijden, maar wel dat ze hun voertuig bewust, zorgvuldig en technologisch correct gebruiken.”
Vanaf 1 maart 2026 is de oude norm niet langer geldig en schakelt de sector over op de nieuwe versie.
Alle details over de nieuwe Renta-norm vind je hier
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
