SolidCore van MG: belangrijke stap in batterijtechnologie
Tijdens de MG Tech Day in Frankfurt, waar link2fleet aanwezig was, heeft het Chinese merk met Britse roots zijn Europese ambities kracht bijgezet door een nieuw, Europees Engineering Centre aan te kondigen, maar trok het vooral de aandacht met zijn nieuwe SolidCore-batterij.
Met de opening van een nieuw engineeringcentrum in Frankfurt onderstreept MG zijn strategie “in Europe, for Europe”. De site, een aanvulling op het historische ontwikkelingscentrum van het merk in Longbridge, in het Verenigd Koninkrijk, moet een sleutelrol spelen in de ontwikkeling van modellen die specifiek zijn afgestemd op Europese rijomstandigheden, regelgeving en klantverwachtingen. Overigens is MG ook van plan een Europese productiesite in gebruik te nemen, maar het is nog niet bekend waar dat zal zijn.
Naast de aankondiging van de opening van het nieuwe ontwikkelingscentrum ging tijdens de MG Tech Day aandacht uit naar Hybrid+, zoals de technologie werd gedoopt die het merk gebruikt voor zijn hybridemodellen. Hoewel het merk sinds de overname door de Chinese groep SAIC enkele jaren geleden werd geherintroduceerd in Europa met een focus op volledig elektrische modellen, kwam het geleidelijk aan toch ook met brandstofmodellen, al dan niet voorzien van hybridetechnologie.
Met succes, want in 2025 verkocht MG zo’n 139.000 hybrides in Europa, een verdrievoudiging ten opzichte van het jaar voordien. Het eerste model dat Hybrid+ achter zijn naam geplakt kreeg, was de MG 3, maar sindsdien werd de technologie nog geperfectioneerd. De belangrijkste kenmerken zijn een batterij van 1,83 kWh (wat veel is voor een ‘zelfopladende’ hybride), een drietrapsautomaat en een elektronische sturing die volgens MG veel sneller reageert dan die van conventionele hybridesystemen.
Nog niet helemaal vast
Het meest opvallende nieuws was echter zonder twijfel de introductie van de MG SolidCore Battery. De naam zou echter enigszins misleidend kunnen zijn, want het gaat nog niet om de vastestofbatterijen die ons al jaren door verschillende constructeurs beloofd worden en die voor een revolutie zouden moeten kunnen zorgen in de EV-wereld – er is sprake van rijbereikwaarden van 1.000 km of meer. Die ‘vaste stof’ slaat op de elektrolyt die gebruikt wordt om de ionen in de batterij te verplaatsen.
Hoewel de naam dus anders doet vermoeden, is de SolidCore-batterij een tussenstap in de richting van de vastestofbatterij: in plaats van 20% in traditionele batterijen bedraagt het percentage vloeibare elektrolyt hier nog maar 5%. De beloofde voordelen zijn echter al niet mis: een groter rijbereik en een betere energie-efficiëntie, snellere laadtijden en een verhoogde veiligheid dankzij een stabielere celstructuur. Zo zou het verschijnsel thermal runaway, de kettingreactie die in lithium-ionbatterijen een moeilijk controleerbare brand kan doen ontstaan, hier uitgesloten zijn.
Geen last van koude
Maar misschien nog wel de grootste troef is dat de SolidCore-batterij volgens MG geen (of weinig) last zou hebben van lage temperaturen. Het rijbereik zou dus niet lager liggen in de winter dan de zomer, iets dat bij de huidige EV’s nog het geval is en door veel gebruikers als een groot nadeel wordt ervaren.
Bovendien hoeft de SolidCore-batterij niet gepreconditioneerd te worden, dit wil zeggen op de gewenste temperatuur worden gebracht om optimaal te kunnen presteren bij gebruik of voor het laden. Daarnaast beloofden de ingenieurs van MG ons dat hun nieuwe batterij ontwikkeld is om na 3.000 laadcycli (een mix van AC- en DC-laden) nog 80% van hun capaciteit over te houden. Over de energiedichtheid of de capaciteit van de SolidCore-batterij wilden de Chinese ingenieurs nog niets verklappen.
Eind dit jaar in de MG 4 Urban
Naar eigen zeggen is MG de eerste constructeur die semi-solid state-batterijen op grote schaal zal produceren. Het zal dat bovendien zelf doen, en in eerste instantie enkel voor zichzelf en dus niet (meteen) voor andere SAIC-merken. Tegelijk lieten de ingenieurs verstaan dat ze ook blijven werken aan het productierijp maken van de échte vastestofbatterij, en dat ze er ook op dat vlak vroeg bij willen zijn. Al voegden ze er wel aan toe dat het makkelijker gezegd dan gedaan is om ook die laatste 5% vloeistof te schrappen.
Het eerste model dat zal worden uitgerust worden met de SolidCore-batterij, zal de MG 4 Urban zijn. Nooit van gehoord? Dat kan. Het gaat immers om een nieuw model dat niets te maken heeft met de bestaande MG 4. Hoewel hij iets groter is dan die laatste, positioneert hij zich prijsgewijs daar nog onder – althans de lanceringsversies, die nog een conventionele batterij krijgen. Vanaf eind dit jaar zou de MG 4 Urban verkrijgbaar moeten zijn met de nieuwe SolidCore-batterij. Hoeveel meer hij dan zal kosten, is nog niet bekend.
Tijdens de MG Tech Day konden we overigens al een (zeer) korte testrit maken met deze MG 4 Urban (met gewone batterij dus), evenals met de nieuwe plug-inhybride zevenzitter MG S9 PHEV. Een testverslag volgt binnenkort, nadat we beide modellen iets uitgebreider aan de tand hebben kunnen voelen.
In ieder geval kunnen we zeggen dat MG zich door de combinatie van zijn nieuwe ontwikkelingscentrum in Duitsland, de verfijning van zijn Hybrid+-technologie en zijn innovatieve batterijtechnologie zich nadrukkelijk positioneert als groeispeler in Europa. De boodschap in Frankfurt was duidelijk: MG wil niet alleen volgen in de elektrificatierace, maar ook technologisch mee de toon zetten.
Kevin Kersemans, redacteur van dit artikel
Kevin Kersemans is autojournalist met al enkele decennia ervaring op de teller. Zijn passie voor auto's en alles op wielen heeft hij al van kindsbeen af. Voor link2fleet volgt hij vooral de auto-actualiteit en test hij nieuwe modellen.
