Webinar Inside Motor Show: “Er is geen excuus meer om niet over te stappen op elektrisch rijden”

Zoals we al hadden gemeld, overtrof het succes van de Brussels Motor Show 2026 de verwachtingen van organisator Febiac. Totaal aantal bezoekers? 349.775, tegenover 307.363 in 2025 en 271.064 in 2023. “We hebben degenen die dachten dat de Brussels Motor Show dood was, ongelijk gegeven”, verklaarde Frank Van Gool, CEO van Febiac, trots tijdens ons webinar “Inside Motor Show”. Daar komt nog bij dat de terugkeer van de motorfietsen goed heeft geholpen, met 31% van de bezoekers die geïnteresseerd waren in tweewielers, en 7,4% die alleen voor de motorfietsen waren gekomen.

Tijdens zijn presentatie herhaalde Van Gool ook duidelijk, in vier punten, de inhoud van het Europese “autopakket” dat afgelopen december werd gepresenteerd:

• Een versoepeling van de CO₂-doelstellingen voor 2025 (vermindering van de CO₂-uitstoot met 90% in plaats van 100%).
• De invoering van een categorie M1e voor kleine, betaalbare elektrische auto’s (<4,2 m lang) die in Europa worden geproduceerd.
• Een toename van de productie van batterijen in Europa met een beoogd marktaandeel van 33% in 2030 (tegenover 8 tot 10% vandaag en 80% in Azië).
• De vergroening van bedrijfswagenparken. In 2030 moet het aandeel oplaadbare voertuigen in het wagenpark 90% bedragen, waarvan 58% volledig elektrische (EV’s). In 2035 moet het aandeel EV’s in het wagenpark 95% bedragen.

In het tweede deel van het webinar belichtte Michel Willems, CEO van Mobilitas, de belangrijkste fiscale veranderingen voor 2026. Uit onze live quiz, bestaande uit vier fiscale vragen (waarvan we moeten toegeven dat sommige niet makkelijk waren), bleek dat een meerderheid van de wagenparkbeheerders deze fiscaliteit nog niet onder de knie heeft. Dat geldt zowel voor deelnemers uit het noorden als uit het zuiden van het land.

Er zijn drie belangrijke punten om te onthouden voor 2026.

• Alleen emissievrije voertuigen zijn nu 100% aftrekbaar voor bedrijven. De aftrekbaarheid van voertuigen met CO₂-uitstoot die sinds 1 januari 2026 worden besteld, bedraagt 0% (inclusief elektriciteitskosten voor PHEV’s). In dit verband bevestigt Filip Van Velthoven, Sales Manager Stellantis Belux: “De fiscaliteit in België is zeer gunstig voor elektrische bedrijfswagens, wat ons helpt om grote vooruitgang te boeken op het gebied van elektrificatie in B2B.”
• Plug-inhybrides (PHEV’s) die sinds 2026 worden besteld, zijn alleen nog aftrekbaar van de personenbelasting (zelfstandigen).
• Een nieuwe belasting voor vzw’s – lees hier meer details.

In het laatste deel van het webinar presenteerde de redactie vijf trends voor 2026.

1. 1. Het laadvermogen van elektrische voertuigen neemt toe, waardoor de laadtijd onder optimale omstandigheden kan worden verkort.
   2. De mogelijkheden om op het elektriciteitsnet aan te sluiten voldoen niet meer aan de explosieve vraag. Het elektriciteitsnet moet absoluut worden gemoderniseerd om aan de gevraagde vermogens te kunnen voldoen. Hoewel het om een Europees probleem gaat, wachten in België honderden bedrijven op een aansluiting.
   3. Hoe zullen de prijzen van elektrische voertuigen evolueren? De prijs van batterijen daalt, maar nieuwe auto’s blijven duur. Daarom worden leasecontracten verlengd om de huurprijzen te verlagen.
   4. Niettemin brengen autofabrikanten steeds meer kleine elektrische auto’s op de markt voor minder dan 20.000 of 25.000 euro. Door de categorie M1e (zie hierboven) met kredieten in het leven te roepen, stimuleert Europa de constructeurs zelfs om dit segment verder te ontwikkelen.
   5. Ten slotte blijven enkele fabrikanten waterstofauto’s met brandstofcellen ontwikkelen en op de markt brengen (Hyundai, Honda, Toyota en BMW), maar tegelijkertijd hebben constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen hun investeringen op dit gebied stopgezet (Renault en Stellantis). Meer info hier.

Alvorens de interessantste EV’s per categorie voor te stellen, wilde de redactie ook de 20/80-regel voor het rijden met een elektrische auto in herinnering brengen. In de praktijk is het namelijk gezonder voor de batterij om de laadstatus tussen de 20 en de 80% te houden. Waarom? Bij het laden via een snellader (gelijkstroom, DC) duurt het laden van 80 tot 100% even lang als het laden van 20 tot 80%. Bij snelladen wordt daarom aanbevolen om het laden bij 80% te stoppen, zodat de laadpalen sneller vrijkomen. Laden tot 100% wordt alleen aanbevolen voor lange ritten of bij langzaam laden thuis (wisselstroom, AC). Ten slotte is het bij een laadniveau van minder dan 20% riskant om een EV langdurig geparkeerd te laten staan zonder te laden – vooral buiten in de kou – omdat een accu na verloop van tijd leegraakt. Rekening houdend met deze 20/80%-regel kan het interessant zijn om altijd 80% van het door de constructeur opgegeven maximale WLTP-rijbereik in gedachten te houden. Voorbeeld: 500 km WLTP wordt in de praktijk 400 km (80%), of zelfs minder in winterse omstandigheden. Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director bij Ford, benadrukte dat het “belangrijk is om het verbruik van elektrische voertuigen in de gaten te houden, omdat er grote verschillen zijn tussen modellen en merken en dit een serieuze impact kan hebben op de TCO”.

Na alle nieuwe modellen, met een steeds comfortabelere actieradius en een steeds hoger laadvermogen, te hebben ontdekt op de Brussels Motor Show en in ons magazine Inside Motor Show, concludeerde Frank Van Gool: “Er is geen excuus meer om niet over te stappen op elektrisch rijden”.