Zal Europa het einde van de kortetermijnverhuur inluiden?
De Europese Commissie werkt aan een “Greening Corporate Fleets”-verordening. Als die er effectief komt, mogen bedrijfsvloten, waaronder dus ook de kortetermijnverhuurders, vanaf 2030 enkel nog elektrische voertuigen inschrijven. Als de plannen wet worden, zullen talloze verhuurders hun activiteit moeten stopzetten of zelfs failliet gaan.
Door Stijn Blanckaert – Algemeen Directeur Renta
Nu de einddatum voor de verkoop van nieuwe auto’s en bestelwagens met een verbrandingsmotor in 2035 steeds meer onder druk komt te staan en autoconstructeurs massaal laten weten dat het uitstellen van die deadline de enige optie is om een economisch bloedbad te vermijden, schakelt Europees Commissievoorzitter Ursula von der Leyen nog een versnelling hoger met het ‘Greening Corporate Fleets’-initiatief.
Volgens de plannen van de Commissie zullen bedrijfsvloten niet pas vanaf 2035 volledig uitstootloos (lees: elektrisch) moeten worden, maar zou dat al vanaf 2030, dus vijf jaar vroeger, het geval moeten zijn. Binnen de Europese Commissie leeft de overtuiging dat de snelste weg om de Europese vloot te vergroenen via de bedrijfsvloten loopt. Samen zijn die goed voor 60% van alle Europese inschrijvingen van personen- en lichte vrachtwagens.
Zware tol voor de Korte Termijnverhuur
De verordening zou – voor zover momenteel al duidelijk is – wanneer ze in voege gaat, per land een “elektrificatiepercentage” vastleggen dat Europa in staat stelt de doelstelling van 60% reductie in CO2-uitstoot bij nieuwe voertuigen, in vergelijking met 2021, te bereiken. In praktijk betekent dit dat 100% in 2030 het meest waarschijnlijke doel is. Voor België zal dat percentage ongetwijfeld erg hoog liggen, aangezien de markt van de salariswagens vandaag al grotendeels elektrisch is.
Als we kijken naar de gevolgen van een dergelijke verordening voor de Belgische markt, kunnen we ons nog voorstellen dat het voor de verhuurders op lange termijn tegen 2030 mogelijk moet zijn om overgeschakeld te zijn op 100% elektrische voertuigen wat nieuwe inschrijvingen betreft. De LT-verhuurders zijn vandaag al flink in die richting opgeschoven met een elektrisch aandeel van bijna 80% van de nieuw bestelde auto’s en een elektro-aandeel van net meer dan een derde van de totale op dit moment rijdende vloot. Let wel, dat lost het probleem van de onbestaande tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s nog niet op…
In andere Europese landen ligt dat voor de langetermijnverhuurders helemaal anders, omdat daar minder ‘salariswagens’ rijden en de fiscale incentives niet van dien aard zijn om bedrijven te overtuigen massaal naar elektrisch over te schakelen. Ze komen in de meeste Europese landen dan ook nog niet in de buurt van de Belgische cijfers.
Het grootste gevaar schuilt echter in de gevolgen van een dergelijke verordening voor de Europese kortetermijnverhuurders. Als zij vanaf 2030 enkel nog zero-emissievoertuigen mogen aanbieden aan hun klanten, dreigt een groot aantal onder hen zonder meer de boeken neer te moeten leggen.
De kortetermijnverhuur staat vandaag al onder grote druk. De rentabiliteit is laag, de investeringen groot en de toekomst is nu al onzeker. Vandaag bedraagt het aandeel elektrische voertuigen in de vloot van de Korte Termijn-leden van Renta 4% bij de personenwagens en niet meer dan 1% bij de bestelwagens.
Dat is niet omdat de verhuurders dergelijke voertuigen niet willen aanbieden, maar wel omdat er eenvoudigweg geen vraag naar elektrische auto’s en bestelwagens is voor de kortetermijnverhuur. De EV’s die in korte termijn te huur aangeboden worden, blijven vaak stilstaan, doordat de vraag ernaar bij particuliere huurders volledig ontbreekt en ook bij bedrijven aan de lage kant blijft.
Het is dan ook niet door morgen aan aanbodzijde in te grijpen, dat plots ook de nodige vraag gecreëerd wordt. Leveranciers verplichten om hun aanbod aan te passen bij een onbestaande vraag is hetzelfde als het naar de slachtbank leiden van een hele economische sector.
En zo komen we opnieuw uit bij wat we als federatie van de voertuigenverhuurders al lang zeggen: zolang de overheden niets doen om de vraag naar elektrische voertuigen bij de particulier te ondersteunen, zal de elektrische transitie stokken en blijft ze beperkt tot de markt van de B2B-verhuur, en dan vooral die op lange termijn. Diezelfde langetermijnverhuurders stellen vandaag al vast dat ze hun tweedehandse EV’s niet aan een correcte prijs doorverkocht krijgen, opnieuw door datzelfde gebrek aan vraag vanuit de particuliere markt.
Voor Renta en de overkoepelende federatie Leaseurope is het duidelijk: als de Europese Commissie doorzet met deze plannen, dreigt een economisch bloedbad in de verhuursector en zullen talloze kortetermijnverhuurders, die vandaag amper de lippen boven water kunnen houden, kopje onder gaan.
Renta roept de federale regering in het algemeen, en Minister van Klimaat en Transport Jean-Luc Crucke dan ook op om een duidelijk standpunt in te nemen en bij de Europese Commissie duidelijk te maken dat ook België, naast onder meer Duitsland, Italië en Tsjechië, tegen een dergelijke verstrenging is. Het is voor de sector al moeilijk genoeg om tegen 2035 volledig elektrisch te zijn. Daar nog eens vijf jaar afdoen leidt ongetwijfeld tot een econmisch bloedbad.
