Elektrisch laden: de verborgen kosten die de prijs per kWh doen oplopen

In België waren er op 4 augustus 2026 bijna 60 exploitanten van laadpunten (Charge Point Operators of CPO’s) – 52 volgens ChargeMap – en bijna een dertigtal aanbieders van mobiliteitsdiensten (Mobility Service Providers of MSP’s). Die laatste zijn vaak ook de leveranciers van de laadpas. Sommige spelers – zoals TotalEnergies, Q8 electric, MobilityPlus, Electra en Shell Recharge – combineren zelfs de drie functies van CPO, MSP en leverancier van laadpassen.

De meeste leveranciers bieden verschillende abonnementsformules aan, waardoor de laadprijzen kunnen variëren. Zo biedt Modalizy bijvoorbeeld twee formules aan: “Unlimited” (voor wie vaak laadt, met een vast maandelijks bedrag en een voordeligere prijs per kWh) en “Pay as you charge” (voor wie minder vaak laadt, met een kost per laadsessie en een hogere prijs per kWh). Een ander voorbeeld is Interparking, dat met zijn eigen “Pcard+” de activerings- en verbindingskosten in zijn parkings niet aanrekent. Dat is niet het geval wanneer een “externe” laadpas wordt gebruikt.

U begrijpt dus al waarom laden op twee verschillende locaties die nochtans dezelfde prijs per kWh afficheren, uiteindelijk tot twee heel verschillende facturen kan leiden.

Blossom, leverancier van laadoplossingen, maakte een analyse van de opbouw van de prijs per kWh op basis van een tarief van € 0,35/kWh:

• Energieleverancier: € 0,20/kWh.
• Charge Point Operator (CPO): € 0,05/kWh.
• Roaming hub: € 0,03/kWh.
• Mobility Service Provider (MSP): € 0,07/kWh.
• Totaal: € 0,35/kWh (oftewel 75% meer dan de werkelijke energiekost).

Boven op de prijs per kWh kunnen nog tal van andere kosten worden aangerekend:

• Eventuele activeringskosten.
• Eventuele kosten per laadsessie of verbindingskosten.
• Eventuele aanrekening per minuut.
• Eventuele bezettings- of rotatiekosten (idle fees) wanneer het voertuig na afloop van de laadsessie te lang aangesloten blijft.

Vergeet ook niet dat er geen prijsplafond bestaat voor semipublieke laadpunten. Wanneer bijvoorbeeld een particulier zijn of haar gewone laadpaal ter beschikking stelt, mag die daarvoor dus zelfs een hogere prijs vragen dan voor een snellaadsessie.

Via de AFIR-verordening (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) legt Europa exploitanten enkel op om de prijs per kWh duidelijk en transparant op het laadpunt weer te geven. Zoals Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium, verklaarde tijdens ons webinar over laadinfrastructuur in april jongstleden: “Wanneer de prijs duidelijk wordt weergegeven en gemakkelijk kan worden vergeleken, kan de consument, als die prijs hem niet bevalt, elders gaan laden.”

Zoals hierboven vermeld, bieden de meeste leveranciers van laadpassen verschillende abonnementsformules aan: beperkte of onbeperkte forfaits, betaling per laadsessie en nog tal van andere varianten. Met bijna dertig aanbieders van laadpassen in België én tarieven en kortingen die regelmatig veranderen, zou het bijzonder moeilijk zijn om een betrouwbaar en duurzaam vergelijkend overzicht op te stellen. Toch is één vaststelling duidelijk. Zoals vertegenwoordigers van TotalEnergies en Electra tijdens link2fleet-evenementen al aangaven, kan het gebruik van de laadpas van een aanbieder binnen het eigen laadnetwerk gemiddeld ongeveer 300 euro per voertuig per jaar besparen dankzij de voorkeurstarieven, boven op andere voordelen.

Kies als fleetmanager daarom een laadpas die aansluit bij het werkelijke gebruik van uw medewerkers.

Enkele voorbeelden: als een medewerker vaak binnen hetzelfde netwerk laadt, kies dan – indien beschikbaar – voor de laadpas van dat netwerk, die doorgaans voordeliger is; als een medewerker met een plug-inhybride rijdt, kies dan voor een gecombineerde tank- en laadpas; als een medewerker slechts af en toe gebruikmaakt van een publiek laadpunt, is een formule met een kost per laadsessie vaak interessanter dan een maandelijks abonnement; als een medewerker wekelijks grote hoeveelheden stroom laadt, dan kan een maandelijks forfait juist voordeliger zijn.

Hoe kiest u de juiste laadpas en voorkomt u dat het energiebudget van uw wagenpark uit de hand loopt? Kies een laadpas die aansluit bij het werkelijke gebruik van uw medewerkers. Dat gebruik kan voornamelijk worden bepaald aan de hand van twee criteria: de laadfrequentie en de plaatsen waar publiek wordt geladen.

Raadpleeg de rubriek ‘Brandstof- en energiebeheer’ in onze Experts Guide om advies of offertes aan te vragen bij de verschillende marktspelers.

Illustratie: afbeelding gegenereerd met behulp van artificiële intelligentie.