EV Belgium “Historische kaap van 50% EV’s ingeschreven, continuïteit is nu cruciaal”
Voor het eerst was – volgens FEBIAC – meer dan één op twee nieuw ingeschreven personenwagens in België volledig elektrisch. EV Belgium noemt de 50,9% van september een historisch kantelpunt, maar geen eindpunt. De cijfers tonen aan dat een consequent beleid, een groeiend aanbod en jarenlange investeringen in laadinfrastructuur resultaat opleveren. De boodschap van de sectorfederatie is daarom duidelijk: behoud de continuïteit en richt de volgende beleids-inspanningen op de toegang tot elektrisch rijden voor meer gezinnen en bedrijven, voor gezinnen via private leasing, een sterkere tweedehandsmarkt en sociale leasing, en voor bedrijven dankzij de elektrificatie van bestelwagens en vrachtwagens, een domein waarin België achterloopt op zijn buurlanden.
Volgens de nieuwe cijfers van FEBIAC bereikte de volledig elektrische wagen in september een marktaandeel van 50,9%, tegenover 46,2% in augustus. Over de eerste negen maanden van 2026 bedraagt het aandeel 39,1%. Ook bij particulieren werd voor het eerst een belangrijke grens overschreden: 20,2% van hun nieuwe wagens was volledig elektrisch. FEBIAC spreekt zelf van een historisch kantelpunt.
“Meer dan de helft elektrisch is historisch, maar het is geen eindpunt. Eén recordmaand betekent niet dat de transitie voltooid is. Het is vooral een sterk signaal dat de richting die België de voorbije jaren heeft gekozen werkt. Nu moeten we zorgen voor continuïteit en voorspelbaarheid,” zegt Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium.
Beleid én sector hebben geleverd
De snelle elektrificatie van de Belgische automarkt werd de voorbije jaren in belangrijke mate gedragen door bedrijfswagens. Een duidelijk fiscaal traject heeft bedrijven, werknemers, leasingmaatschappijen en constructeurs perspectief gegeven. Tegelijk koopt ondertussen 1 op 5 private gebruikers een elektrische auto, nu het aanbod groeit en elektrisch rijden financieel zeer aantrekkelijk is.
Ook de laadinfrastructuur is meegegroeid. De leden van EV Belgium hebben de voorbije jaren fors geïnvesteerd in publieke, private en snellaadinfrastructuur om deze transitie mogelijk te maken. De sector blijft investeren om de verdere groei van het elektrische wagenpark te ondersteunen en zo ook de continuïteit van de transitie te garanderen.
Zo stelt Vangeel dat “De auto’s komen terwijl de laadpalensector niet heeft gewacht op de kip of het ei. Onze leden hebben de infrastructuur uitgebouwd en blijven investeren voor de volgende fase. Continuïteit in het beleid geeft de sector het extra vertrouwen om dat ook te blijven doen.”
De huidige oliecrisis herinnert er bovendien aan dat elektrische mobiliteit niet alleen klimaatbeleid is, maar ook raakt aan koopkracht, energieonafhankelijkheid en geopolitiek. Minder afhankelijkheid van ingevoerde fossiele brandstoffen maakt onze mobiliteit ook minder kwetsbaar voor geopolitieke schokken en volatiele internationale olieprijzen. EV Belgium wees eerder al op het structurele voordeel van minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen in plaats van tijdelijke maatregelen aan de pomp.
“We kiezen niet waar de volgende oliecrisis ontstaat en bepalen niet de olieprijs. We kunnen wél kiezen hoe afhankelijk we ervan willen blijven,” onderstreept Philippe Vangeel.
Continuïteit: verander een werkend kader niet onderweg
De cijfers tonen volgens EV Belgium bovendien het belang van stabiel en voorspelbaar beleid aan. Voor emissievrije bedrijfswagens ligt vandaag een duidelijk fiscaal traject vast, waarbij de aftrekbaarheid de komende jaren geleidelijk evolueert. Dat langetermijnperspectief heeft bedrijven, werknemers en leasingmaatschappijen in staat gesteld om hun keuzes en investeringen daarop af te stemmen. EV Belgium vraagt dan ook om dat afgesproken traject niet telkens opnieuw te wijzigen. Hetzelfde geldt voor andere elementen van de bedrijfswagen-fiscaliteit, zoals het voordeel van alle aard. Bedrijven, werknemers en leasingmaatschappijen nemen beslissingen voor meerdere jaren en hebben daarom nood aan een betrouwbaar lange termijn kader.
Ook nieuwe belastingen moeten consequent dezelfde richting ondersteunen. Bij het geplande wegenvignet waarschuwde EV Belgium eerder al dat een systeem waarin zero-emissiemobiliteit onvoldoende wordt gestimuleerd een gemiste kans is. De vraag is niet óf elektrische wagens aan infrastructuur moeten bijdragen, maar hoe je dit organiseert en tegelijk de transitie naar zero-emissie niet onnodig vertraagt.
“We leren uit deze cijfers dat beleid niet overbodig is geworden, en dat voorspelbaar beleid werkt. Respecteer dan ook het afgesproken fiscale traject en geef bedrijven en gezinnen zekerheid op lange termijn. Burgers en ons ecosysteem hebben vandaag vooral nood aan continuïteit.”
De volgende stap: iedereen meenemen
Ook de 20,2% bij particuliere kopers is een belangrijke en ook historische doorbraak, maar toont tegelijk hoeveel potentieel daar nog ligt. De volgende fase moet daarom de toegang tot elektrisch rijden voor meer gezinnen versnellen, via een private leasing, een sterkere tweedehandsmarkt en sociale leasing. EV Belgium riep de federale regering in augustus al op om een Belgisch sociaal leasesysteem uit te werken voor zowel nieuwe als tweedehandse elektrische wagens.
“September toont wat mogelijk is wanneer beleid, markt en infrastructuur in dezelfde richting bewegen. Nu moeten we die lijn doortrekken: het bestaande beleidskader niet opnieuw openbreken, maar ervoor zorgen dat ook particuliere kopers volop kunnen genieten van de voordelen van elektrisch rijden” besluit Philippe Vangeel.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
