Facelift én Steer-by-wire-optie voor Mercedes EQS
Mercedes geeft zijn volledig elektrische luxeberline EQS een facelift. Die omvat letterlijk een nieuw gezicht, maar brengt ook 800-volttechnologie, grotere vermogens en een rijbereik tot maar liefst 925 km. Bovendien kan de EV-tegenhanger van de S-Klasse voortaan worden besteld met Steer-by-wire.
De EQS werd in 2021 geïntroduceerd als volledig elektrische tegenhanger van de S-Klasse, maar slaagde er met zijn gestroomlijnde maar nogal aparte look niet helemaal in om traditionele klanten te overtuigen. De facelift die het model nu ondergaat, zou daar verandering in moeten brengen.
Niet dat er uiterlijk zoveel verandert. Vooral de nieuwe koplampen vallen op, met dagrijlichten/richtingaanwijzers in de vorm van een ster zoals bij de recente GLC electric of CLA. Ook achteraan krijgen de lichtblokken een nieuwe lichtsignatuur, maar dat is het zowat qua uiterlijke evoluties.
Vooral onderhuids
Onderhuids verandert er echter heel wat. Om te beginnen gaat de EQS van een 400- naar een 800-voltarchitectuur, waardoor het DC-laadvermogen stijgt van 200 naar 350 kW (330 in het geval van de EQS 400). Daarmee kan de EQS in het beste geval 320 km rijbereik laden op tien minuutjes tijd.
Het vernieuwde gamma telt nog steeds vier versies, maar de 292 pk sterke EQS 350 wordt als instapversie vervangen door de 400, die kan rekenen op 376 pk. Het vermogen van de achterwielaangedreven 450+ stijgt van 360 naar 408 pk, dat van de 500 4Matic van 449 naar 476 pk en dat van de topversie 580 4Matic van 544 naar 585 pk.
Binnenin brengt de nieuwe generatie van het MB.OS en de MBUX-interface heel wat nieuwe mogelijkheden dankzij artificiële intelligentie. Verder neemt de batterijcapaciteit dankzij een geoptimaliseerde chemische samenstelling lichtjes toe, van 118 naar 122 kWh (behalve voor de ‘basisversie’, die het moet stellen met 112 kWh).
Steer-by-wire
Resultaat: het WLTP-rijbereik bedraagt in het gunstigste geval (de 450+) een limousinewaardige 925 km, een prestatie die mede te danken is aan de uitzonderlijke Cx-waarde van 0,20, aan de nieuwe, in eigen huis ontwikkelde elektromotoren en aan de tweetrapsautomaat die het stroomverbruik bij hogere snelheden moet drukken.
Maar de meest spraakmakende nieuwigheid is dat de bijgewerkte EQS besteld kan worden met Steer-by-wire, waarbij de input van de bestuurder door elektronica wordt doorgegeven aan de voorwielen in plaats van door een mechanische verbinding. Het voordeel? De draaihoek kan worden aangepast aan de omstandigheden en je hoeft je handen niet meer te verplaatsen tijdens het manoeuvreren.
Bovendien maakt de vorm van het bijbehorende yoke-stuur dat je een beter zicht hebt op de instrumenten en dat je makkelijker kunt in- en uitstappen. En tijdens het rijden kunnen er geen trillingen meer worden doorgegeven aan het stuur.
Al getest in de praktijk
In de marge van de dynamische presentatie van de elektrische GLC konden we dit nieuwe stuursysteem zelf kort testen in preproductiemodellen van de EQS, die op dat moment nog gecamoufleerd waren. Net als verschillende collega’s waren we naast nieuwsgierig vooral sceptisch, maar we moeten toegeven dat de ervaring op een voor de gelegenheid aangelegd slalomparcours zeer verhelderend was – om te vergelijken konden we hetzelfde parcours afleggen in een EQS zonder de optionele technologie.
In het begin is het wat bevreemdend dat je het stuur niet langer volledig kunt ronddraaien en dat de draaihoek toeneemt naarmate je dichter tegen het aanslagpunt komt, maar zodra je daaraan gewend bent, is de efficiëntie ronduit indrukwekkend en heb je in combinatie met de meesturende achterwielen totaal niet meer de indruk dat je met een slagschip van deze omvang en dit gewicht onderweg bent. We kunnen dus zeggen dat het toch meer is dan gewoon een gadget.
De verantwoordelijke ingenieurs verzekerden ons trouwens dat de veiligheid gegarandeerd is, dankzij verschillende back-upsystemen voor wanneer er zich een probleem zou voordoen.
De vernieuwde EQS kan vanaf nu worden besteld, maar wie de Steer-by-wire-functie erbij wil nemen, moet nog enkele maanden geduld oefenen. Hoeveel de meerprijs voor deze optie zal bedragen, is overigens nog niet bekend, maar sowieso zal de EQS met zijn vanafprijs van 79.330 euro excl. btw niet in ieders wagenbudget passen…
Kevin Kersemans, redacteur van dit artikel
Kevin Kersemans is autojournalist met al enkele decennia ervaring op de teller. Zijn passie voor auto's en alles op wielen heeft hij al van kindsbeen af. Voor link2fleet volgt hij vooral de auto-actualiteit en test hij nieuwe modellen.
