Fleet test Alpine A390 GT: geslaagd in levendigheid

Met de A290 ging Alpine vorig jaar een nieuw tijdperk in: dat van de elektrificatie. Eind oktober behoorde Alpine trouwens tot de top 5 van snelst groeiende merken in België. Nu zet het merk met sportief DNA een volgende stap: de A390 is de meest gezinsvriendelijke Alpine ooit, maar ook de eerste Alpine met vierwielaandrijving. Toch beschikt hij niet over een ‘klassieke’ vierwielaandrijving. De ingenieurs van het merk hebben lang nagedacht om een iets andere technologie te ontwikkelen die het rijgevoel van een lichte auto zou kunnen bieden. Welk recept heeft het merk uit Dieppe gekozen? Twee motoren op de achteras plaatsen, één per wiel, boven op de motor die de voorwielen aandrijft. een geslaagde zet? Voelt de auto licht aan, ondanks zijn gewicht van 2.124 kg? We komen er later op terug…

Kijk eens naar de lijnen van deze Alpine. Kunnen we spreken van een SUV? Niet echt. Van een verhoogde berline? Waarom niet? De hoogte van deze ‘sportieve fastback’ bedraagt niet meer dan 1,53 meter. Met een lengte van 4,61 meter is hij niet bepaald buitensporig groot. Wat zeker is, is dat hij comfortabel plaats biedt aan vier volwassenen. Maar een eerste teleurstelling komt van de achterbank: van een zo prestigieus merk hadden we misschien een chiquere afwerking van de deurpanelen verwacht, of op zijn minst een middenarmsteun. Daar is niets van aan. Wat vertelt ons dat? Dat deze Alpine vooral is ontworpen om degene te plezieren die op de bestuurdersstoel zit…

Bij het instappen zullen vaste klanten van de Renault-groep niet verrast zijn. Het volledig digitale dashboard en het centrale multimediascherm zijn afkomstig uit de meest recente Renault-modellen (Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, R5 E-Tech, enzovoort.). Is dat een probleem? Nee, niet voor ons, want het geïntegreerde Android Automotive-systeem werkt perfect; het is beslist het beste op de markt. En Alpine heeft het systeem herwerkt door er specifieke menu’s aan toe te voegen, zoals rijcoaching, realtime rijgegevens en kleine uitdagingen om aan te gaan. Het heeft zich ook willen onderscheiden op het vlak van het audiosysteem, met een intensieve samenwerking met Devialet. Het resultaat, met 5 bijzonder verzorgde geluidsomgevingen, zal zeker de meest verfijnde oren bekoren.

Er is ook een zeker premiumkantje aan de opties, waarbij je bijvoorbeeld kunt kiezen voor een alcantara hemelbekleding. Voor het overige zijn leer en alcantara grotendeels aanwezig in de cockpit, hoewel hier en daar nog wat harde kunststoffen te vinden zijn. De sportstoelen plaatsen je in een ‘cocon’ die misschien niet in de smaak valt bij grotere personen (die beter voor de optionele Sabelt-stoelen kiezen), maar die uitnodigt tot dynamisch rijden. Wij stellen het wel op prijs.

Momenteel staan er twee versies in de catalogus: de GT en de GTS. Beide hebben een batterij van 89 kWh in de vloer. De GT heeft een totaal vermogen van 400 pk, tegenover 470 pk voor de GTS. Aangezien die laayste pas begin 2026 op de markt komt, hebben we de GT-versie getest.

Vanaf de eerste meters waren we onder de indruk van de stuurinrichting en verrast door de levendigheid van het gaspedaal. Deze A390 vraagt maar één ding: dat je hem meeneemt voor een wals op de bergpassen. Echt waar. En het is in scherpe bochten dat hij uitblinkt. Voor zover wij weten, biedt geen enkel ander model in deze klasse van elektrische auto’s zo’n ‘levendig’ rijgedrag. De achterkant neemt bochten enthousiast en de twee achterste motoren, waarvan het vermogen continu wordt aangepast aan de omstandigheden, weten het leeggewicht van 2.124 kg te doen vergeten. Bovendien is de schokdemping uitzonderlijk. We verwachtten een erg stugge ophanging, maar daar is absoluut niets van aan, zelfs niet met de optionele 21-duimvelgen (standaard op de A390 GTS). Verkeersdrempels, hobbels en andere oneffenheden in het wegdek worden op meesterlijke wijze geabsorbeerd voor een sportieve auto! Ook de geluidsisolatie is van hoog niveau.

Het enige minpuntje: de remmen. Vooral bij hard remmen voel je dat er meer dan twee ton moet worden vertraagd. Ondanks de grote remklauwen vooraan met 6 zuigers ontbreekt het een beetje aan bijtkracht en consistentie. Bovendien gaat het rempedaal vanzelf een beetje naar beneden zodra er energie wordt geregenereerd bij het afremmen wanneer je een van de energierecuperatiemodi hebt geactiveerd via het blauwe “RCH”-wieltje op het stuur. Dat vergt enige gewenning. Bij een auto die niet voor sportief gebruik is bedoeld, zou dat begrijpelijk zijn. Maar hier verwachtten we dezelfde uitstekende remprestaties als bij de A290. Een beetje jammer dus voor de meest veeleisende bestuurders.

We zouden het nog kunnen hebben over de prestaties – 4,8 seconden om op te trekken van 0 naar 100 km/u in (3,9 voor de A390 GTS), een topsnelheid van 200 km/u (220 voor de GTS) – over de rode ‘Overtake’-knop op het stuur die gedurende 10 seconden het volledige vermogen levert, of nog de twee kunstmatige geluidsmodi die de ingenieurs met veel passie hebben ontwikkeld. Maar uiteindelijk is het belangrijkste het rijplezier: dat van een ‘levendige’ en wendbare auto, die je zelden tegenkomt in een segment van elektrische auto’s die vaak te neutraal en te strak zijn, zelfs als het om sportieve wagens gaat – met uitzondering misschien het duo Hyundai Ioniq 5 N en Kia EV6 GT. Hoewel deze A390 verre van perfect is, is de gok dus geslaagd. Chapeau voor de ingenieurs om te kiezen voor twee motoren achteraan, die het vermogen tussen de wielen kunnen verdelen en zo een gevoel van lichtheid geven.

Op papier kan de A390 met de standaard 20-duimvelgen 557 km afleggen. Met exemplaren van 21 duim is dat 500 km. Wat het opladen betreft, kan de batterij van de A390 GT pieken tot 150 kW verteren, tegenover 190 kW voor de GTS. De laadtijd verschilt dus maar weinig: 29 minuten van 15 tot 80% tegenover ongeveer 25 minuten voor de A390 GTS. Ja, dat is minder goed dan de beste concurrenten. Maar nogmaals, geen van die rivalen biedt zo’n levendig en plezierig rijgedrag, niet alleen bij het accelereren, maar vooral in bochten.
De huurprijzen van de A390 GT beginnen bij ongeveer 984 euro per maand voor een contract van 48 maanden/80.000 km. Dat komt neer op een TCO 2 van 1.284 euro per maand. Voor de GTS-versie ligt de TCO 2 rond de 1.500 euro per maand.