Fleet test Toyota C-HR+: het juiste moment?

Met de C-HR+ brengt Toyota zijn vierde volledig elektrische auto op de markt, de pick-up Hilux BEV niet meegerekend. Eind vorig jaar voegde de stads-SUV Urban Cruiser zich bij de ‘grote SUV’ bZ4x. In het voorjaar wordt een nog grotere variant van de bZ4x gelanceerd, die Touring heet. De C-HR+ positioneert zich daarentegen tussen de Urban Cruiser en de bZ4x. Deze laatste deelt overigens zijn elektrische platform met de C-HR+, die in werkelijkheid weinig te maken heeft met de hybride (HEV) en plug-in hybride (PHEV) C-HR. De naam C-HR, die “populair is in Europa”, werd alleen behouden om duidelijkheid te scheppen bij de klanten, vertelt men ons bij Toyota. Tot de concurrenten behoren onder meer de Skoda Elroq, de Kia EV3, de MG S5 EV, de Lynk & Co 02, de Renault Scenic E-Tech en de Ford Explorer…

In Europa zijn hybrides erg populair bij particulieren. Dat komt goed uit, want Toyota is de koning van de hybride. Ook plug-inhybrides beginnen marktaandeel te veroveren. Maar bij particulieren heeft de volledig elektrische auto moeite om voet aan de grond te krijgen. Gelukkig is er de fleetmarkt die volledig elektrische modellen koopt.

Onder druk van beslissingen van de Europese Unie zijn de meeste constructeurs al enkele jaren geleden massaal overgestapt op batterij-elektrische voertuigen. Het probleem is echter dat de vraag zo laag is dat fabrieken die volledig elektrische voertuigen produceren, soms op halve kracht moeten draaien of zelfs wekenlang stil moeten liggen… Sommige constructeurs komen zelfs terug op hun ‘volledig elektrisch’-strategie. De realiteit van de markt geeft dus gelijk aan Toyota, en aan andere Japanse constructeurs zoals Subaru of Mazda, die hebben gewacht met de ontwikkeling van een volledig gamma batterij-elektrische voertuigen. We kunnen de constructeur alleen maar prijzen voor zijn weloverwogen timing. Maar dit heeft ook negatieve gevolgen. Terwijl de concurrentie zich al enkele jaren ‘oefent’ in BEV’s en bepaalde fouten al heeft kunnen corrigeren, stort Toyota zich nu pas ‘volledig’ in de strijd. De constructeur loopt dus het risico enkele kleine foutjes te maken…

De Toyota C-HR+ is 4,52 m lang. Er werd veel aandacht besteed aan zowel het design als aan de stroomlijn. Afgaande op de eerste reacties van het publiek heeft Toyota een stijl gevonden die bij veel klanten in de smaak zal vallen, terwijl die voorheen misschien meer verdeeldheid zaaide. Een eerste pluspunt dus.

Een tweede pluspunt: de kwaliteit van de materialen en de afwerking binnenin.

Vervolgens komen we bij de punten die voor verbetering vatbaar zijn en die we al zagen bij zijn grote broer – de bZ4X, die zoals gezegd hetzelfde elektrische platform deelt. Er zijn echt niet veel opbergmogelijkheden. Er is simpelweg geen handschoenkastje en de ruimte onder de enorme middenconsole met de knoppen voor de rijrichting is nogal onpraktisch. Kortom, wat het comfort binnenin betreft, doen de concurrenten het beter. Ook op de achterbank, waar de toegang beter zou kunnen: de achterdeuren openen namelijk niet erg ver, terwijl die bij sommige concurrenten bijna 90 graden openen, wat jonge ouders erg op prijs stellen.

En dan is er nog de rijhouding, die echt niet voor iedereen geschikt is. Kleinere mensen zullen hun stoel hoger moeten zetten om te voorkomen dat de informatie op het instrumentenpaneel door het stuur wordt verborgen, of het stuur op hun schoot moeten laten zakken. In beide gevallen niet ideaal. Dat is echt jammer, want Toyota heeft veel moeite gedaan om deze C-HR+ prettig te laten rijden, zoals we verder zullen zien. Wat de koffer betreft, is een volume van 416 liter niets spectaculairs, maar de moduleerbaarheid is correct, met een bodem die in tweeën kan worden gedeeld om verschillende compartimenten te creëren, evenals twee vloerhoogtes.

Er zijn drie versies beschikbaar, waarvan twee met een motor voorin en een batterij van respectievelijk 54 of 72 kWh (netto). De derde versie, met een accu van 72 kWh, heeft daarnaast een motor voorin, wat de C-HR+ vierwielaandrijving biedt. Het vermogen bedraagt respectievelijk 167, 224 of 343 pk.

We hebben de tussenversie met de grootste actieradius getest, die op papier tot 607 km kan afleggen. Op de fleetmarkt zal dit ongetwijfeld de meest verkochte versie worden. Vanaf de eerste meters zijn we onder de indruk van de stuurinrichting, die responsief en nauwkeurig is. En naarmate onze test vorderde, stellen we het gevoel van het rempedaal op prijs, dat de beste elektrische auto’s op de markt waardig is. Dankzij de spatels aan het stuur kan de energierecuperatie bij het remmen in vier niveaus worden geregeld: praktisch en leuk! Maar er is geen One Pedal Drive-modus.

De meest veeleisende bestuurders zullen de schokdemping misschien iets te stug vinden, maar deze C-HR+ rijdt efficiënt en geruststellend. De 224 pk is ruim voldoende om deze SUV van bijna twee ton voort te stuwen.

Het opgegeven verbruik bedraagt 13,4 kWh/100 km. Tijdens onze test in ideale omstandigheden in de Algarve noteerden we 14,5 kWh/100 km. Sommige collega’s die veel aandacht besteden aan ecorijden, zijn erin geslaagd om onder de 14 kWh/100 km te blijven. Anderen gaven natuurlijk, genietend van de mooie, bochtige Portugese wegen, de voorkeur aan een meer dynamische rijstijl, en dan schiet het verbruik, net als bij elke andere auto, omhoog. In ieder geval is bij deze C-HR+ de warmtepomp altijd standaard. En over het algemeen biedt hij ongeacht het uitrustingsniveau veel standaarduitrusting en dus erg weinig opties, een beetje zoals de Chinese merken dat doen.

Wat snelladen betreft, kondigt Toyota een piekvermogen van 150 kW aan, waarmee de batterij op papier in 28 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen.

Als we kijken naar de catalogusprijs van onze Business-uitvoering met 224 pk – 38.719,01 euro excl. btw – behoort deze Toyota C-HR+ niet tot de goedkoopste modellen in zijn categorie. Maar hij maakt dat goed door relatief goed uitgerust te zijn. Bovendien zijn de leasebedragen redelijk scherp geprijsd. Reken gemiddeld op 573 euro per maand voor 60 maanden/100.000 km, wat neerkomt op een TCO van minder dan 800 euro per maand. Voor een actieradius van meer dan 600 km en met een merk dat bekendstaat als zeer betrouwbaar, zoals Toyota (8 jaar garantie, of zelfs 10 jaar op voorwaarde dat de accu jaarlijks in het Toyota-netwerk wordt gecontroleerd), is dat niet slecht. Op voorwaarde dat je compromissen sluit op het gebied van het interieur en de rijhouding (voor sommigen)… Perfect is de C-HR+ dus niet, maar het is wel een goede EV.