Fleet test Volvo EX60: Scandinavische touch

Als middelgrote elektrische SUV mikt de EX60 duidelijk op het hart van de Europese fleetmarkt. Een segment waarin er aan concurrentie geen gebrek is, niet het minst van het Duitse trio dat bestaat uit de Audi Q6 e-tron en de nieuwe BMW iX3 en Mercedes GLC. In vergelijking daarmee onderscheidt de EX60 zich echter met zijn Scandinavische karakter.

En dat valt blijkbaar in de smaak, want de carrière van het nieuwe model lijkt een goede start te nemen: begin maart liet Volvo al weten dat de voorbestellingen hoger lagen dan verwacht en dat het daardoor een productieverhoging plant in de fabriek in het Zweedse Torslanda, waar het model van de band loopt. Al zou het natuurlijk wel kunnen dat de oorspronkelijke prognoses bewust voorzichtig werden gehouden na de moeilijke lancering van de EX90…

Terwijl de EX60 – net als de rest van het Volvo-gamma – op het voorbije salon van Brussel uitblonk in afwezigheid, konden we begin dit jaar toch al statisch met het model gaan kennismaken. Waarbij we konden vaststellen dat de nieuwkomer onmiddellijk herkenbaar is als een Volvo.

Terwijl de concurrentie ons rond de oren slaat met doorlopende ledstrips, lichtgevende logo’s en een verlichte grille, houdt de EX60 het veel soberder. Vooraan zien we de ondertussen ‘hamer van Thor’-lichtsignatuur, en ook de achterlichten zijn typisch Volvo, weliswaar in een modern jasje.

Technisch gezien is de EX60 het eerste model van de Geely-groep waartoe Volvo behoort, die op het SPA3-platform staat (de EX90 staat net als bijvoorbeeld de Polestar 3 op de SPA2-basis). Zoals we al wisten, voorziet Volvo drie aandrijvingen, waarbij de basisversie P6 enkel op de achterwielen wordt aangedreven, terwijl de P10 en de P12 over twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving beschikken.

Naast het beschikbare vermogen – respectievelijk 374, 510 en maar liefst 680 pk – is ook de capaciteit van de batterij specifiek voor elke versie: 83 kW voor de P6, 95 voor de P10 en 117 voor de P12 (telkens bruto). Hierdoor is het die laatste die ondanks zijn enigszins buitensporige vermogen het grootste rijbereik kan voorleggen: 810 km, tegenover 660 voor de P10 en 611 voor de P6.

Alle versies maken gebruik van 800-volttechnologie, waardoor de P10 en P12 een maximaal DC-laadvermogen van 370 kW kunnen voorleggen. In ideale omstandigheden zou je zo op tien minuutjes respectievelijk 315 en 340 km aan rijbereik moeten kunnen recupereren.

Met een lengte van 4,80 meter is de EX60 een goeie 10 cm langer dan zijn brandstoftegenhanger, de XC60 – die overigens gewoon beschikbaar blijft. De wielbasis van 2,97 meter vertaalt zich in meer beenruimte achterin. En dankzij het panoramische glazen dak is het interieur naast ruim ook luchtig.

Wat in het interieur echter vooral opvalt, is dat de EX60 het ook binnenin soberder houdt dan zijn Duitse rivalen: hier geen Panoramic Vision of Super- dan wel Hyperscreen, maar ‘gewoon’ een centraal scherm van ongeveer 15 duim en achter het stuur een rechthoekig instrumentenpaneel. Of eerder ‘boven’ het stuur, want het is vrij hoog en ver naar achteren op het dashboard gepositioneerd.

Een opstelling die volgens Volvo een head-updisplay overbodig maakt, al zijn we het daar niet helemaal mee eens. Hoe dan ook, het scherm is wel overzichtelijk en makkelijk af te lezen, en in combinatie met het relatief kleine stuur doet het wat denken aan de i-Cockpit van Peugeot (maar dan zonder de nadelen ervan).

Van geluid gesproken: audiofielen kiezen best voor het uitrustingsniveau Ultra, dat een hifisysteem van Bowers & Wilkins omvat met 28 luidsprekers, onder andere in de hoofdsteunen, wat voor een immersieve luisterervaring zorgt. Die Ultra is wel 5.702,48 euro euro duurder (excl. btw), maar omvat verder nog een elektrochrome functie voor het glazen dak, een 360°-camera met 3D-zicht enzovoort.

Een derde scherm, voor de passagier, is in tegenstelling tot in zijn Duitse premiumrivalen niet te krijgen in de EX60, al kun je je afvragen of dat eigenlijk wel zo’n gemis is. Het dashboard van de EX60 – en bij uitbreiding het hele interieur – straalt immers veel meer rust uit… precies zoals het een Scandinavische auto betaamt. Al zullen de meningen daarover wellicht uiteenlopen.

Jammer genoeg moet je echter bijvoorbeeld ook voor het instellen van het stuur en de buitenspiegels via het scherm passeren, waarna je gebruik moet maken van de rechterknop op het stuurwiel. Aan de andere kant van het stuurwiel werd een personaliseerbare sneltoets geplaatst waarmee in onze testauto’s de auditieve snelheidswaarschuwing makkelijk kon worden uitgezet.

De EX60 is bovendien een echte “software-defined car”. Volvo gebruikt daarvoor zijn nieuwe HuginCore-computersysteem, dat over-the-air updates mogelijk maakt en de wagen tijdens zijn levenscyclus voortdurend moet verbeteren. Uiteraard gebruikt de EX60 tal van sensoren, camera’s en radars om de verschillende rijhulpsystemen aan te sturen, maar geen lidars zoals de EX90 oorspronkelijk – waardoor hij dus ook niet zo’n weinig esthetische bult op zijn dak heeft.

We konden de EX60 aan de tand voelen in en rond Barcelona, waarbij we zowel met de P6 als met de P10 konden rijden. De P12 gaat immers pas tegen eind dit jaar in productie – ook hier pakt Volvo het dus anders aan dan BMW en Mercedes, door de minst krachtige versies eerst te lanceren. Na het instappen werden we meteen herinnerd aan het feit dat de EX60 een multi-adaptieve veiligheidsgordel introduceert, die zich aanpast aan de lichaamsbouw van de inzittenden.

Eenmaal onderweg bleek in beide gevallen het stuur verrassend direct voor een Volvo (een sensatie die wellicht nog versterkt wordt door het relatief kleine formaat van het stuurwiel). Dat neemt echter niet weg dat het wat feedback mist. Op zich geen ramp, want de EX60 profileert zich duidelijk als een gezins-SUV en niet als een sportieveling, waarmee hij Volvo’s imago van een trouwe labrador bevestigt.

Beide versies wisten echter ook te verrassen met hun wegcontact, ondanks de wielen van 22 duim op allebei onze testexemplaren. Nochtans verschilt het onderstel naargelang van de motorversie. De P6 is wel gezegend met zogenaamde frequency selective-schokdempers, maar de P10 kan (net als de P12) rekenen op een adaptief onderstel. Wie luchtveren wil, moet nog even wachten op de Cross Country-afgeleide, die pas in de loop van 2027 geleverd zal worden. Vierwielsturing is echter niet te krijgen, zelfs niet als optie.

Maar eerlijk gezegd vonden we het achterwielaangedreven ‘basisonderstel’ van de P6 al uitstekend opgewassen tegen zijn taak. Op de Spaanse testwegen gaf het immers blijk van een goed compromis comfort-weggedrag. Bovendien is 374 pk ondanks het gewicht van 2,2 à 2,3 ton ruim voldoende: optrekken van 0 tot 100 km/u neemt in dit geval 5,9 seconden in beslag.

Wie per se vierwielaandrijving wil (of het daarmee gepaarde hogere sleepvermogen van 2,4 in plaats van 2,0 ton), kan natuurlijk kiezen voor de P10, die voor diezelfde oefening maar 4,6 seconden nodig heeft, maar de P12 lijkt ons met zijn 680 pk en zijn vermogen om in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u te spurten een beetje overkill. Alleen is dat zoals al gezegd tevens de versie met het grootste rijbereik…

Over rijbereik gesproken, afhankelijk van de versie en de rijstijl tekenden we tijdens onze kennismakingsritten een verbruik tussen de 14,9 en de 18,2 kWh/100 km op, wat betekent dat het mogelijk is om in de praktijk niet àl te ver van de WLTP-cijfers uit te komen. Al moeten we daar wel aan toevoegen dat de buitentemperatuur tijdens onze test in Spanje ideaal was voor een EV-batterij (20 à 21 graden Celsius) en dat de uitgestippelde route niet overdreven veeleisend was…

Als je de EX60 vergelijkt met de recente iX3 of GLC, zou je hem kunnen verwijten dat hij niet te krijgen is met trendy opties als vierwielsturing of een extra scherm voor de passagier. Of dat hij niet meedoet aan de mode van verlichte logo’s of een verlichte grille… Wie zich echter niet laat verblinden door dergelijke niet-onmisbare zaken en eerder fan is van de Scandinavische nuchterheid, zal in de EX60 een aangename gezins-SUV vinden waarvan het design herkenbaar Volvo blijft.

Bovendien is hij minder duur dan zijn rivalen bij BMW en Mercedes – met dien verstande dat de basisversies van die modellen nog niet beschikbaar zijn. De P6 heeft een vanafprijs van 52.057,85 euro excl. btw, en met een leaseprijs van 832 euro per maand (voor 5 jaar en 100.000 km) levert onze berekening via de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult een TCO2 op van 1.090,67 euro per maand.

Alleen jammer dat, als je het grootste rijbereik wil, je meteen voor de P12 moet kiezen, die 7.438,02 euro excl. btw meer kost dan de P6. Een achterwielaangedreven versie met een grotere batterij zou ons nochtans wel interessant lijken. Voor de volledigheid: de P10 kost 2.479,34 euro excl. btw meer dan de P6, en het prijskaartje voor de EX60 Cross Country, die enkel te krijgen is als P10 of P12 (en al beschikbaar is voor pre-order) bedraagt minstens 57.016,53 euro excl. btw.