Fleet test Volvo EX60: touche scandinave

En tant que SUV électrique de taille moyenne, l’EX60 vise clairement le cœur du marché fleet européen. Un segment où la concurrence est loin de manquer, notamment face au trio allemand composé de l’Audi Q6 e-tron, du nouveau BMW iX3 et du Mercedes GLC. Face à eux, l’EX60 se distingue toutefois par son caractère scandinave.

Et cela semble déjà séduire, puisque la carrière du nouveau modèle démarre sous de bons auspices : début mars, Volvo indiquait déjà que les précommandes dépassaient les attentes et qu’une augmentation de la production était envisagée dans l’usine suédoise de Torslanda, où le modèle est assemblé. Il est vrai que les prévisions initiales avaient peut-être été volontairement prudentes après le lancement compliqué de l’EX90…

Alors que l’EX60 – comme le reste de la gamme Volvo – brillait par son absence lors du dernier Salon de Bruxelles, nous avions déjà pu découvrir le modèle de manière statique en début d’année. Une première rencontre qui confirmait immédiatement l’identité Volvo du nouveau venu.

Là où la concurrence multiplie les bandes LED continues, logos lumineux et calandres éclairées, l’EX60 joue la carte de la sobriété. À l’avant, on retrouve la désormais célèbre signature lumineuse « marteau de Thor », tandis que les feux arrière restent typiquement Volvo, dans une interprétation plus moderne.

Outre la puissance disponible – respectivement 374, 510 et pas moins de 680 ch – la capacité de batterie varie également selon les versions : 83 kWh pour la P6, 95 kWh pour la P10 et 117 kWh pour la P12 (valeurs brutes dans tous les cas). Grâce à cela, c’est cette dernière qui affiche la plus grande autonomie malgré sa puissance quelque peu démesurée : 810 km, contre 660 km pour la P10 et 611 km pour la P6.

Toutes les versions reposent sur une architecture 800 volts, permettant aux P10 et P12 d’atteindre une puissance de charge maximale en courant continu de 370 kW. Dans des conditions idéales, cela permettrait de récupérer respectivement 315 et 340 km d’autonomie en une dizaine de minutes.

Avec une longueur de 4,80 mètres, la EX60 mesure un bon 10 cm de plus que son équivalente à moteur thermique, la XC60 – qui reste d’ailleurs au catalogue. L’empattement de 2,97 mètres se traduit en un espace plus généreux aux places arrière. Et grâce à son toit panoramique, l’intérieur n’est pas seulement spacieux, il est aussi lumineux.

Ce qui marque surtout à l’intérieur, c’est que l’EX60 conserve une certaine sobriété dans son habitacle, comparée à ses rivales allemandes: ici, pas de Panoramic Vision ou de Super – ou même Hyperscreen, mais un ‘simple’ écran central de plus ou moins 15 pouces et, derrière le volant, une instrumentation digitale rectangulaire. Ou plutôt devrait-on dire « au dessus du volant », car il est positionné très haut et très en retrait sur la planche de bord.

Les amateurs de musique opteront de préférence pour le niveau de finition Ultra, qui intègre un système audio Bowers & Wilkins avec 28 haut-parleurs, notamment dans les appuie-têtes, pour une expérience d’écoute particulièrement immersive. Cette version Ultra réclame toutefois 5.702,48 euros supplémentaires (hors TVA), mais ajoute aussi un toit vitré électrochrome, une caméra 360° avec vue 3D, entre autres équipements.

Contrairement à ses rivales premium allemandes, l’EX60 ne propose pas de troisième écran dédié au passager. Mais on peut se demander si cela constitue réellement un manque. La planche de bord de l’EX60 – et plus largement tout l’habitacle – dégage en effet une atmosphère beaucoup plus apaisante… exactement comme on l’attend d’une voiture scandinave. Même si tous ne partageront sans doute pas cet avis.

Nous avons pu mettre l’EX60 à l’épreuve dans la région de Barcelone, au volant des versions P6 et P10. La P12 n’entrera en production qu’à la fin de l’année, preuve supplémentaire que Volvo adopte une approche différente de BMW et Mercedes en lançant d’abord les versions les moins puissantes. Dès l’installation à bord, nous avons été rappelés au fait que l’EX60 inaugure une ceinture de sécurité multi-adaptative, capable de s’ajuster à la morphologie des occupants.

Une fois en route, la direction s’est révélée étonnamment directe pour une Volvo, une sensation sans doute renforcée par le diamètre relativement compact du volant. Cela ne l’empêche toutefois pas de manquer un peu de retour d’information. Rien de dramatique en soi, puisque l’EX60 s’affiche clairement comme un SUV familial plutôt qu’un modèle à vocation sportive, fidèle en cela à l’image rassurante et équilibrée que cultive Volvo.

Comparé aux récents iX3 ou GLC, l’EX60 pourrait se voir reprocher l’absence d’options tendance comme les roues arrière directrices ou un écran supplémentaire pour le passager. Ou encore de ne pas céder à la mode des logos et calandres illuminés… Mais ceux qui ne se laissent pas séduire par ces artifices pas vraiment indispensables et apprécient davantage la sobriété scandinave trouveront dans l’EX60 un SUV familial agréable, au design immédiatement identifiable comme une Volvo.

L’EX60 se montre par ailleurs moins onéreux que ses rivaux chez BMW et Mercedes, même si les versions d’entrée de gamme de ces modèles ne sont pas encore disponibles. La P6 débute à 52.057,85 euros hors TVA et, avec un loyer leasing de 832 euros par mois (sur 5 ans et 100.000 km), notre calcul via le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult aboutit à un TCO2 de 1.090,67 euros par mois.

On regrettera simplement que la meilleure autonomie soit réservée à la P12, facturée 7.438,02 euros hors TVA de plus que la P6. Une version propulsion équipée d’une batterie plus généreuse nous semblerait pourtant particulièrement pertinente. Pour être complet, la P10 réclame 2.479,34 euros hors TVA supplémentaires par rapport à la P6, tandis que l’EX60 Cross Country – uniquement proposée en P10 ou P12 et déjà disponible en précommande – démarre à 57.016,53 euros hors TVA.