Enquête VAB: les voitures électriques d’occasion sont un bon plan
VAB a testé quatre voitures électriques de fin de leasing (KBC Autolease) avec des kilométrages de 20.000 à 80.000 km pour vérifier si une EV d’occasion est un “bon plan”. Conclusion : les véhicules sont globalement en très bon état, les batteries conservent une excellente capacité, et les prix demandés sont souvent plus bas que ce que les testeurs imaginent.
Ce n’est un secret pour personne: les particuliers hésitent encore à passer à l’électrique à cause du prix d’achat et des doutes sur la batterie. Pour objectiver, VAB a réalisé des mesures (consommation, performances, bruit) et surtout un test batterie avec State of Health (SoH), un contrôle qui pourrait devenir obligatoire lors de la vente d’une EV d’occasion et être intégré au Car-Pass dès 2026. VAB a aussi calculé un coût kilométrique sur 8 ans (achat + électricité + frais d’usage).
Point marquant de cette enquête: les testeurs – des journalistes et des familles – ont ressenti très peu de différence entre ces EV “jeunes occasions” et leur équivalent neuf, et ont noté peu de traces d’usure. Côté batterie, les résultats sont rassurants (SoH: 94 à 97%), ce qui colle avec les garanties constructeur (souvent jusqu’à 8 ans/160.000 km) et avec les habitudes de recharge des conducteurs de leasing (beaucoup de charge AC à domicile, favorable à la santé de la batterie).
Enfin, VAB souligne que 3 modèles sur 4 ont été surévalués par les testeurs par rapport au prix réel affiché, ce qui suggère que la barrière prix est peut-être déjà plus basse qu’on ne le pense. Exemples chiffrés :
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Audi e-Tron 55 : SOH 94%, prix réel 32.900 € (nettement sous les estimations) – coût km 0,46 €/km
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BMW i4 40 : SOH 95%, prix réel 39.900 € – coût km 0,44 €/km
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Peugeot e-2008 : SOH 97%, prix réel 19.900 € – coût km 0,31 €/km
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Volvo XC40 Recharge : SOH 95%, prix réel 28.900 € – coût km 0,40 €/km
Bonne nouvelle pour le leasing
Cette enquête est plutôt une bonne nouvelle pour le marché du leasing et les valeurs résiduelles des voitures de société électriques en fin de contrat. Le maintient des niveaux de batteries après 4 ans d’utilisation devrait permettre de donner confiance aux clients particuliers qui cherchent des VE d’occasion. Et c’est d’autant plus important que les premières vagues de voitures de société dont les contrats arrivent à échéance vont prochainement inonder le marché de l’occasion.
Damien Malvetti, rédacteur de cet article
Damien Malvetti a une formation de journaliste et est passionné par les voitures, la technologie et la mobilité. Il est responsable du contenu éditorial de link2fleet et possède une connaissance approfondie du secteur des flottes et de la mobilité électrique.
