Recharge électrique : les frais cachés qui font grimper le prix du kWh
Recharge (semi-)publique, rapide ou non : un même prix au kWh peut aboutir à des factures très différentes. Dans cet article, nous allons vous détailler les raisons et vous aider à opter pour les meilleures solutions de recharge. Objectif : éviter les surprises à tout prix !
En Belgique, au 4 août 2026, on dénombrait quasiment 60 opérateurs – 52 selon ChargeMap – de points de charge (Charge Point Operator – CPO) et pas loin d’une trentaine de fournisseurs de service de mobilité (Mobility Service Provider – MSP). Souvent, ces derniers sont également les fournisseurs de la carte de recharge. Certains acteurs – TotalEnergies, Q8 electric, MobilityPlus, Electra, Shell Recharge, etc. – cumulent parfois les 3 fonctions de CPO, MSP et fournisseur de carte.
La plupart des fournisseurs propose différents abonnements qui font varier les prix de la recharge. Citons Modalizy, par exemple, qui propose deux abonnements qui font varier les coûts de charge : « Unlimited » (pour ceux qui rechargent souvent avec des frais mensuels fixes et un prix par kWh plus avantageux) et « Pay as you charge » (pour ceux qui rechargent moins souvent avec des frais par session et un prix par kWh plus élevé). Autre exemple parmi d’autres : Interparking qui, avec sa « Pcard+ » interne, offre les frais d’activation et de connexion dans ses parkings, ce qui n’est pas le cas avec une carte de recharge « externe »…
Vous commencez déjà à comprendre pourquoi recharger à deux endroits différents qui affichent pourtant le même tarif par kWh peut aboutir à deux factures bien distinctes.
Le coût du kWh détaillé
Blossom, fournisseur de solutions de recharge, a réalisé un exercice en décomposant le prix au kWh, sur une base d’un tarif de 0,35 €/kWh :
- Fournisseur d’énergie : 0,20 €/kWh.
- Charge Point Operator (CPO) : 0,05 €/kWh.
- Roaming hub : 0,03 €/kWh.
- Mobility Service Provider (MSP) : 0,07 €/kWh.
- Total : 0,35 €/kWh (soit 75 % de plus que le coût réel de l’énergie).
Les frais de facturation cachés
Au prix par kWh, toute une série de frais peuvent encore s’ajouter :
- Eventuels frais d’activation.
- Eventuels frais par session/de connexion.
- Eventuelle facturation à la minute.
- Eventuels frais d’occupation/de rotation (idle fees) si le véhicule reste branché trop longtemps après la fin de la recharge.
Rappelons aussi qu’il n’y a aucun plafond pour les prix de recharge semi-publiques. Si, par exemple, un particulier met sa borne de charge lente à disposition, il a donc le droit de facturer davantage que le tarif d’une charge rapide !
Pour les opérateurs, via l’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), l’Europe exige uniquement d’afficher le prix au kWh de manière claire et transparente sur la borne. Comme l’expliquait Philippe Vangeel, directeur d’EV Belgium, lors de notre webinaire sur l’infrastructure de recharge en avril dernier, « Avec un tarif clairement affiché et facilement comparable, si le prix ne convient pas au consommateur, il peut aller charger ailleurs. »
Choisir la carte de recharge en fonction de l’usage réel
Comme mentionné plus haut, la plupart des fournisseurs de carte de recharge propose différentes formules d’abonnement. Forfait limité ou illimité, paiement par session, et d’autres encore. Avec près de 30 fournisseurs de cartes de recharge en Belgique ainsi que des prix et ristournes qui changent fréquemment, il serait donc complexe de dresser un tableau comparatif fiable et lisible dans le temps. Néanmoins, comme déjà mentionné par les représentants de TotalEnergies et d’Electra lors des événements link2fleet, utiliser la carte d’un fournisseur pour recharger dans le réseau de ce même fournisseur permet d’économiser en moyenne 300 €/an par véhicule grâce aux tarifs préférentiels, en plus d’autres avantages.
En tant que gestionnaire de flotte, optez donc pour une carte de recharge qui correspond à l’usage réel de vos collaborateurs.
Exemples : si votre collaborateur charge souvent dans le même réseau, pourquoi ne pas opter pour la carte de recharge de ce réseau, plus avantageuse (si disponible) ? Si votre collaborateur roule en hybride rechargeable, optez pour une carte hybride carburant/électricité ; si votre collaborateur ne recharge pas tous les mois à une borne publique, optez plutôt pour un coût par session de charge plutôt qu’un forfait mensuel ; si votre collaborateur charge toutes les semaines en grande quantité, un forfait mensuel peut devenir avantageux.
Comme mentionné par les représentants de TotalEnergies et d’Electra lors des événements link2fleet, utiliser la carte d’un fournisseur pour recharger dans le réseau de ce même fournisseur permet d’économiser en moyenne 300 €/an par véhicule grâce aux tarifs préférentiels.
Conclusion
Comment faire le bon choix de carte de recharge et éviter une perte de contrôle du budget énergie pour votre flotte ? Optez pour une carte qui s’adresse à l’usage réel de vos collaborateurs. Cet usage réel peut être défini en fonction de 2 critères principaux : la fréquence de recharge et les lieux de recharge publique.
Consultez notre rubrique « Gestion du carburant et de l’énergie » dans notre Experts Guide pour demander des conseils ou des offres aux différents acteurs du marché.
Image d’illustration : Image générée avec l’aide d’une intelligence artificielle.
Maxime Pasture, rédacteur de cet article
Journaliste de formation, Maxime est très curieux mais surtout passionné d'automobile. Sa curiosité l'amène à traiter de sujets divers et variés liés à la mobilité au sens large et bien plus encore !
