Mobilité partagée ou en commun: et si tout le monde y gagnait ?

Une voiture de société représente un coût important pour l’entreprise : leasing, énergie, assurances, fiscalité, entretien, pneus, mais aussi parking et infrastructures de recharge. Un coût supporté même lorsque le véhicule passe une grande partie de son temps à l’arrêt.

Pour certains profils, financer un abonnement de train, des déplacements à vélo et l’utilisation occasionnelle d’une voiture partagée peut donc s’avérer plus pertinent que de mettre en permanence un véhicule individuel à disposition.

La logique est également environnementale. Chaque trajet effectué en transports publics, à vélo ou partagé peut contribuer à réduire les kilomètres parcourus individuellement en voiture et, avec eux, les émissions liées à la mobilité de l’entreprise. Un enjeu qui prend d’autant plus d’importance que les entreprises sont davantage amenées à mesurer et réduire leur empreinte carbone.

La question dépasse d’ailleurs largement le coût du véhicule lui-même. Dans de nombreuses entreprises, le stationnement constitue une ressource rare… et coûteuse.

Si davantage de collaborateurs viennent au bureau en train, tram, bus ou vélo, ou partagent certains véhicules, l’entreprise peut réduire la pression sur ses parkings. Cela peut éviter de devoir louer des emplacements supplémentaires, agrandir un parking ou multiplier les infrastructures de recharge.

À plus grande échelle, le bénéfice est également collectif. Moins de voitures individuelles aux heures de pointe signifie moins de pression sur les axes routiers et les centres urbains. Les entreprises peuvent donc elles-mêmes contribuer au désengorgement des villes dans lesquelles elles sont implantées.

Encourager les alternatives ne signifie toutefois pas bannir la voiture. Certaines missions, certaines régions ou certains horaires la rendent indispensable.

C’est précisément là que la mobilité partagée prend tout son sens.

Plutôt que d’attribuer systématiquement un véhicule à chaque collaborateur, une entreprise peut mettre des voitures à disposition lorsque le besoin existe. Le collaborateur peut ainsi venir au bureau en train et utiliser une voiture partagée pour rejoindre un client. Ou effectuer ses trajets quotidiens à vélo tout en conservant la possibilité de réserver un véhicule pour une mission spécifique.

La voiture passe alors d’un modèle de possession permanente à un modèle d’utilisation à la demande.

C’est probablement l’un des arguments les plus intéressants pour le collaborateur. La multimodalité lui permet de ne plus dépendre d’une seule solution.

Train aujourd’hui, vélo demain, voiture partagée pour un rendez-vous, télétravail le lendemain : le mode de déplacement peut être adapté à la destination, aux horaires, à la météo ou aux contraintes personnelles et professionnelles.

Cette liberté permet aussi de mieux tenir compte des différences entre collaborateurs. Celui qui habite dans le centre de Bruxelles n’a pas les mêmes besoins que celui qui vit dans une zone rurale. Imposer la même solution aux deux n’a donc pas beaucoup de sens.

Pour l’employeur, cette flexibilité devient également un argument RH. Une politique de mobilité offrant plusieurs possibilités peut mieux répondre aux attentes individuelles qu’un package uniforme centré exclusivement sur la voiture.

Les transports publics présentent encore un autre avantage souvent sous-estimé : le collaborateur n’est pas au volant.

Un trajet en train peut permettre de travailler, préparer une réunion, répondre à ses e-mails ou simplement se détendre. À l’inverse, une heure passée dans les embouteillages reste généralement une heure subie.

Ce bénéfice doit toutefois être relativisé : transports publics et mobilité partagée ne sont pas adaptés partout ni à tous les profils. L’objectif n’est donc pas de décréter que le train ou le vélo sont systématiquement meilleurs que la voiture. En tant que mobility manager, il est indispensable de tenir compte du profil de chaque collaborateur et de proposer des solutions adaptées à chacun.

C’est justement tout l’intérêt de la multimodalité : utiliser le bon moyen de transport au bon moment.

Encore faut-il rendre cette liberté simple. Si le collaborateur doit jongler entre plusieurs applications, cartes, abonnements et procédures de remboursement, la meilleure politique de mobilité restera probablement inutilisée.

L’enjeu pour les entreprises sera donc de construire un écosystème suffisamment fluide pour combiner transports publics, vélos, voitures partagées et voiture individuelle lorsque celle-ci reste nécessaire.

Le budget mobilité pourrait donner un sérieux coup d’accélérateur à cette évolution. Mais le véritable changement est plus profond : demain, la question ne sera peut-être plus « quelle voiture allons-nous donner à ce collaborateur ? », mais « de quelles solutions a-t-il réellement besoin pour se déplacer ? »

Une évolution qui pourrait permettre aux entreprises de réduire leurs coûts et leurs émissions, de libérer leurs parkings et d’offrir davantage de flexibilité à leurs collaborateurs. Et, accessoirement, de retirer quelques voitures supplémentaires de nos routes aux heures de pointe.