Gauthier Helleputte (OMODA & JAECOO) : “Ons aandeel B2B-verkoop is in één jaar gestegen van 25 naar 35%”
Sinds hun introuctie op de Belgische markt in april 2025 hebben OMODA en JAECOO al meer dan 4.000 voertuigen op de weg gezet in de Belux. Na een eerste ontwikkelingsfase die grotendeels werd gedragen door particuliere klanten, willen de twee merken van de Chinese Chery-groep nu een versnelling hoger schakelen op de zakelijke markt, dankzij een uitbreiding van het elektrische gamma, een partnership met Ayvens, de komst van nieuwe merken, een uitbreiding van het netwerk en een Europese productie. Gauthier Helleputte, Head of Sales van OMODA & JAECOO Belux, licht zijn strategie toe om fleetmanagers te overtuigen.
link2fleet: Welke balans maakt u op na de eerste maanden van OMODA en JAECOO in de Belux?
Gauthier Helleputte: “Sinds de lancering van onze twee merken in de Belux in april 2025 hebben we al meer dan 4.000 auto’s op de weg gezet. Vooral in 2026 is de groei opmerkelijk, want sinds het begin van het jaar zijn er al 3.000 exemplaren ingeschreven.
Het product maakt duidelijk heel wat los en we zijn er trots op dat we sinds januari een marktaandeel van 1% in de Belux hebben bereikt. Voor een pas gelanceerd merk begint zo’n aandeel in de inschrijvingen van nieuwe voertuigen echt betekenisvol te worden. In augustus haalden OMODA en JAECOO zelfs een marktaandeel van 1,4%, voorlopig een record voor onze merken.”
l2f: Welk model trekt die groei momenteel?
G.H.: “De JAECOO 7 is vandaag ons populairste model. Hij vertegenwoordigt meer dan 40% van onze verkoop, allemaal als plug-inhybride. Tot zijn troeven behoren uiteraard zijn aantrekkelijke design, maar ook zijn prijspositionering. Hij wordt aangeboden voor minder dan 40.000 euro incl. btw, wat bijzonder competitief is voor een SUV in het C-segment met zo’n uitrustingsniveau.”
l2f: OMODA en JAECOO zijn nog relatief jonge merken. Op welke industriële basis kunnen ze terugvallen?
G.H.: “OMODA en JAECOO maken deel uit van Chery Automobile, een groep die al bijna 30 jaar actief is en is uitgegroeid tot de grootste Chinese exporteur van voertuigen. Van de 2,6 miljoen voertuigen die de groep in 2025 produceerde, werden er ongeveer 1,3 miljoen buiten China geëxporteerd.
OMODA en JAECOO werden specifiek voor de internationale markten opgericht. Afgelopen april, amper drie jaar na hun lancering, overschreden ze de drempel van één miljoen verkochte voertuigen. Onze ambitie is nu om jaarlijks één miljoen voertuigen te verkopen in Europa en op de andere internationale markten waar de merken worden aangeboden.”
l2f: Waarom twee verschillende merken gezamenlijk op de markt brengen?
G.H.: “Omdat ze een verschillende positionering hebben. OMODA, waarvan de identiteit onder meer verwijst naar de modewereld, profileert zich als een modern en technologisch merk met een sterke lifestylefocus.
JAECOO heeft een traditioneler design, met een karakter dat meer gericht is op avontuur en de offroadwereld. De naam combineert trouwens ‘Jäger’, het Duitse woord voor jager, met ‘cool’. De twee merken vullen elkaar dus aan.”
l2f: Maakt de gelijktijdige lancering van twee onbekende merken hun positionering niet moeilijker?
G.H.: “Een nieuw merk bekend maken is uiteraard een grote uitdaging. Vandaag zullen mensen OMODA of JAECOO nog niet spontaan noemen wanneer je hen vraagt om enkele grote automerken op te sommen.
De verkoopcijfers tonen echter aan dat deze strategie werkt. Ons merkimago raakt op verschillende markten snel ingeburgerd. Dat is onder meer het geval in Spanje, Italië en Groot-Brittannië, waar onze verkoop sterk aantrekt. In België zijn we verschillende partnerships aangegaan die ons de mogelijkheid bieden om de voertuigen te tonen, bijvoorbeeld met de Kusttram, Rock Werchter en de River Woods Beach Club in Knokke. Het is belangrijk om de voertuigen zoveel mogelijk te kunnen tonen om de merken bekend te maken.”
l2f: Wat zijn volgens u de belangrijkste troeven van OMODA en JAECOO?
G.H.: “Ik zou zeggen het design, de garantie van zeven jaar, de boordtechnologie en de diversiteit aan aandrijflijnen. Naast onze volledig elektrische modellen bieden we efficiënte verbrandingsmotoren, klassieke hybrides en plug-inhybrides met onze SHS-technologie, wat staat voor Super Hybrid System.
Die aandrijflijn combineert een benzinemotor met één of meerdere elektromotoren, afhankelijk van het model. Ze biedt een groot rijbereik, een efficiënt energiebeheer en een comfortabele en stille werking.
Onze voertuigen leggen ook sterk de nadruk op veiligheid, met tal van rijhulpsystemen die standaard worden aangeboden. En dat alles tegen een prijs die in de huidige context redelijk blijft. Onze verhouding tussen prijs, technologie en uitrustingsniveau beantwoordt duidelijk aan een behoefte in de markt.”
l2f: Welk aandeel hebben professionele klanten momenteel in jullie verkoop?
G.H.: “In 2025 waren particuliere klanten goed voor 75% van onze verkoop, tegenover 25% voor professionele klanten. In 2026 is het aandeel B2B gestegen tot 35%. Onze groei is gezond en solide, maar professionele klanten blijven voorlopig in de minderheid, onder meer omdat ons gamma nog niet voldoende modellen telt die zijn aangepast aan de Belgische fleetfiscaliteit.
Belgische bedrijven kiezen heel duidelijk voor volledig elektrisch. Vandaag beschikken we met name over de OMODA 5 EV en de JAECOO 5 EV om aan die vraag te beantwoorden. We rekenen dan ook sterk op de komst van nieuwe elektrische modellen om onze groei op de fleetmarkt voort te zetten.”
l2f: De Chery-groep bereidt inderdaad de lancering van nieuwe merken in België voor. Hoe zullen die worden gepositioneerd?
G.H.: “Het merk Chery komt in november naar België met de SUV’s Tiggo 7 en Tiggo 8. Het zal iets lager worden gepositioneerd dan OMODA en JAECOO. De kwaliteitsindruk zal iets lager liggen, maar de aandrijftechnologieën zijn identiek, aangezien die tussen de verschillende merken van de groep worden gedeeld. Dat verschil zal zich ook vertalen in de prijzen: de Tiggo 7 en Tiggo 8 zullen nog betaalbaarder zijn dan de vergelijkbare modellen van OMODA en JAECOO.
Chery krijgt wel een aparte structuur en een afzonderlijk distributienetwerk. De modellen zullen niet in dezelfde gebouwen worden tentoongesteld als die van OMODA en JAECOO.”
l2f: Om in car policies te worden opgenomen, moeten jullie ook bij de leasingmaatschappijen aanwezig zijn. Hoe ver staan jullie daarmee?
G.H.: “We hebben een partnership gesloten met Ayvens, dat onze voorkeurspartner op Europees niveau wordt. Ayvens biedt via ons dealernetwerk full-service leasingoplossingen onder white label aan. Onze voertuigen worden daarnaast via de eigen kanalen van Ayvens aangeboden voor operationele leasing en private lease.
De steun van een speler van die omvang is belangrijk voor een jong merk. Het helpt ons toegankelijker te worden en professionele klanten gerust te stellen, onder meer wat de restwaarden betreft. Doordat we deel uitmaken van de Chery-groep kunnen we bovendien terugvallen op een constructeur met een bestaande geschiedenis en internationale aanwezigheid.”
l2f: Hebben jullie al grote Belgische wagenparken kunnen overtuigen?
G.H.: “Ja. Keukens De Abdij heeft bijvoorbeeld 25 elektrische JAECOO 5’s in gebruik genomen voor zijn vertegenwoordigers. Ook winkelketen JYSK heeft voor onze merken gekozen. Die eerste referenties zijn belangrijk, omdat ze aantonen dat onze voertuigen aan de eisen van professionele gebruikers kunnen beantwoorden.”
l2f: Wat antwoordt u fleetmanagers die nog altijd weigeren om Chinese merken in hun car policy op te nemen?
G.H.: “Ik geef hen de sleutels zodat ze onze auto’s zelf kunnen uitproberen. Een testrit neemt doorgaans al een groot deel van de twijfels weg.
Ik kan de terughoudendheid begrijpen als je kijkt naar de geschiedenis van Chinese merken in Europa. De eerste pogingen om zich hier te vestigen, tien jaar geleden of langer, waren niet altijd gebaseerd op producten die volledig aan de verwachtingen van Europese klanten voldeden. Maar de situatie is grondig veranderd. Chinese constructeurs evolueren bijzonder snel en beschikken over een opmerkelijk vermogen om hun producten aan lokale behoeften aan te passen.
Ook de mentaliteit zal veranderen wanneer fleetmanagers meer van onze voertuigen op straat zien. Als particulieren ze omarmen en aantonen dat ze er tevreden over zijn, zullen bedrijven volgen.”
l2f: Kan technologische innovatie die acceptatie eveneens versnellen?
G.H.: “De technologie evolueert razendsnel. De Chery-groep werkt onder meer aan solid-statebatterijen met een hoge energiedichtheid, waarvan grootschalige commercialisering vanaf 2027 wordt overwogen. Tegelijk ontwikkelt de groep batterijen met vloeibare elektrolyt die op termijn laadvermogens tot 1.200 kW zouden kunnen aankunnen.
We spreken nog over technologieën die in ontwikkeling zijn en waarvoor ook aangepaste infrastructuur nodig zal zijn. Ze tonen niettemin hoe snel de prestaties op het vlak van actieradius en laden zouden kunnen evolueren.”
l2f: Wil de groep ook zijn industriële aanwezigheid in Europa versterken?
G.H.: “Ons Europese hoofdkantoor is gevestigd in Barcelona, waar we ook over een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum beschikken. Andere R&D-centra bevinden zich in Duitsland en er is een nieuwe vestiging gepland in Parijs. Die lokale aanwezigheid stelt ons in staat om onze voertuigen beter af te stemmen op de verwachtingen van Europese automobilisten.
Wat de productie betreft, hebben Chery en Nissan een niet-bindend memorandum of understanding ondertekend over de mogelijkheid om vanaf 2027 voertuigen van de groep te produceren in de Nissan-fabriek in Sunderland, in het Verenigd Koninkrijk. De gesprekken moeten nog tot een definitief akkoord leiden, maar deze stap illustreert duidelijk onze ambitie om onze industriële verankering in Europa te versterken.”
l2f: Wat bieden jullie professionele bestuurders aan op het vlak van laden?
G.H.: “We hebben samen met Electra een aanbod ontwikkeld. Elke koper van een OMODA- of JAECOO-voertuig in de Belux, zowel particulier als zakelijk, krijgt gedurende twaalf maanden een Electra+ Smart-abonnement en een korting van 0,20 euro per geladen kWh.”
l2f: De productie vindt voorlopig nog hoofdzakelijk in China plaats. Welke leveringstermijnen kunnen jullie garanderen?
G.H.: “Onze strategie is gebaseerd op een sterke rationalisering van het aanbod. We bieden bewust een beperkt kleurenpalet aan en onze voertuigen hebben geen lange optielijsten. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus, maar het is niet mogelijk om afzonderlijke opties toe te voegen: elk uitrustingsniveau omvat meteen een volledig pakket aan uitrusting.
Die strategie vereenvoudigt de productie, maakt het voorraadbeheer gemakkelijker en verkort de leveringstermijnen. Een voertuig dat vandaag wordt besteld, kan binnen maximaal drie maanden worden geleverd.”
l2f: De dienst na verkoop blijft bij sommige nieuwe merken een punt van bezorgdheid. Hoe willen jullie wagenparken geruststellen?
G.H.: “We beschikken over een gespecialiseerd magazijn in Nederland waar een groot aantal reserveonderdelen op voorraad wordt gehouden. Dankzij die organisatie kunnen we ons netwerk bijzonder snel bevoorraden, met als doelstelling een maximale leveringstermijn van 24 uur voor onderdelen die op voorraad zijn.”
l2f: En wat het distributienetwerk betreft?
G.H.: “We werken ook met sterke lokale partners die al stevig verankerd zijn in hun markt en hun klanten goed kennen. OMODA en JAECOO worden altijd samen aangeboden in specifieke showrooms.
Ons netwerk telt momenteel 37 dealers in de Belux en we willen tegen het einde van het jaar 40 vestigingen bereiken. Het doel is dat elke klant binnen twintig minuten van zijn woonplaats een showroom en een aftersalespunt kan vinden.”
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
