Onderhoud van EV’s: goedkoper dan ICE?
Naast de afwezigheid van uitstoot en het feit dat laden minder kost dan tanken, wordt vaak ook het vereenvoudigde onderhoud als voordeel van volledig elektrische voertuigen naar voren geschoven. Maar wat betekent dat concreet? Waarin verschilt het onderhoud van een EV dan precies ten opzichte van een voertuig met een verbrandingsmotor?
Het belangrijkste verschil zit natuurlijk in de aard van de aandrijflijn. Een verbrandingsmotor bestaat uit honderden bewegende onderdelen: zuigers, kleppen, een versnellingsbak, een uitlaatsysteem met katalysator en andere uitstootverlagende elementen, een krukas die de op- en neergaande beweging van de zuigers moet omzetten in een roterende beweging… Elk van deze componenten is onderhevig aan slijtage en vereist periodiek onderhoud.
Een elektrische aandrijflijn is veel eenvoudiger. Een elektromotor heeft aanzienlijk minder bewegende delen en geen complexe transmissie (al zijn er ook modellen die wél een versnellingsbak hebben, zoals bij Porsche of Mercedes). Er moet in ieder geval geen motorolie worden ververst en geen distributieriem of bougies worden vervangen. En ook een uitlaatsysteem ontbreekt uiteraard volledig. Dat alles vertaalt zich in minder onderhoudsbeurten en een lagere kans op mechanische defecten.
Onderhoudsarm, niet onderhoudsvrij
Toch blijven er cruciale componenten die aandacht vragen. De hoogspanningsbatterij is daarbij het belangrijkste én duurste onderdeel. Hoewel constructeurs doorgaans garanties van acht jaar of meer bieden, is opvolging van de batterijgezondheid essentieel, evenals een controle van aanverwante systemen en connectoren. Ook software speelt een sleutelrol. Updates kunnen prestaties verbeteren en problemen voorkomen, maar die kunnen vaak over-the-air gebeuren, dus zonder een bezoek aan de werkplaats.
Anderzijds zijn er natuurlijk nog wel slijtageonderdelen om rekening mee te houden. Zo slijten banden vaak sneller, door het hogere gewicht en het directe koppel van EV’s. Hou er trouwens rekening mee dat het vaak om specifiek ontwikkelde banden gaat, die doorgaans duurder zijn om te vervangen dan de banden van een vergelijkbaar brandstofmodel. Ook de ophanging en stuurinrichting hebben het zwaarder te verduren als gevolg van het hogere gewicht van een EV.
Remonderdelen gaan dan weer langer mee dankzij regeneratief remmen, al blijft controle noodzakelijk. Zo moet de hydraulische remvloeistof sowieso om de twee à drie jaar worden vervangen, aangezien die de eigenschap heeft mettertijd vocht op te nemen, waardoor ze aan efficiëntie verliest en corrosie in het systeem kan veroorzaken.
Verder zijn er systemen die specifiek zijn voor elektrische voertuigen. Zo zijn sommige EV’s voorzien van een actieve koeling voor de batterij en/of de elektronica. Het koelmiddel in die systemen dient eveneens periodiek te worden ververst, net zoals dat in het aircosysteem trouwens. En wat weleens vergeten wordt: een EV is ook nog altijd uitgerust met een klassieke 12-voltbatterij voor het boordnetwerk, en die heeft na een jaar of vier ook haar beste tijd gehad.
Tot de helft minder?
Hoeveel de besparing precies bedraagt wat betreft de onderhoudskost van een EV ten opzichte van die voor een voertuig met een brandstofmotor, is moeilijk te zeggen en hangt natuurlijk voor een groot deel af van het gebruik en van het merk en het model in kwestie. Zo schrijft Kia voor zijn brandstofmodellen doorgaans een onderhoudsinterval voor van 15.000 km of 12 maanden, terwijl het zijn volledig elektrische modellen pas na 30.000 km of 24 maanden in de werkplaats verwacht.
Bovendien liggen de onderhoudsforfaits over het algemeen lager. Zo geeft Ford een indicatieve prijs van 311 euro op voor een tweejaarlijkse onderhoudsbeurt van de Explorer of Capri, tegenover zo’n 500 à 800 euro in het geval van een Kuga. Bij Renault klinkt het dat “de onderhoudskosten van een elektrische auto na 3 jaar 23% minder bedragen dan die van een gelijkwaardig model met verbrandingsmotor.” Een verschil dat “na meer dan 6 jaar gebruik kan oplopen tot maar liefst 50%.”
Bij BMW zeggen ze dan weer dat “het onderhoud van een EV ongeveer 30 procent goedkoper is dan bij een benzine- of dieselwagen”, terwijl Peugeot spreekt van een verschil “tot 40%”. Een percentage dat ook Auto 5 vermeldt: “Een elektrische auto kost ongeveer 40% minder aan onderhoud dan een auto met een verbrandingsmotor”, lezen we op de website van de multimerkenhersteller.
Effectief goedkoper
Keerzijde van de medaille is wel dat de kosten hoog kunnen oplopen wanneer er een echt defect optreedt en bijvoorbeeld de hoogspanningsbatterij of de boordlader vervangen moeten worden – al zal dat binnen de typische gebruiksperiode van een bedrijfswagen normaal gezien onder garantie gebeuren. Ook herstelkosten na een aanrijding kunnen bij een EV hoger liggen dan bij een brandstofmodel wanneer bijvoorbeeld de laadpoort beschadigd is. Maar in principe vragen elektrische voertuigen vragen dus effectief minder onderhoud dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor.
Kevin Kersemans, redacteur van dit artikel
Kevin Kersemans is autojournalist met al enkele decennia ervaring op de teller. Zijn passie voor auto's en alles op wielen heeft hij al van kindsbeen af. Voor link2fleet volgt hij vooral de auto-actualiteit en test hij nieuwe modellen.
