Elektrificatie van het fleetpark: een transitie die versnelt, maar nog altijd fragiel is

In België is de transformatie van bedrijfsvloten sneller, gestructureerder en… bepalender dan ooit. Op het snijvlak van fiscaliteit, klimaatambities en operationele realiteit gaat de elektrificatie met grote stappen vooruit, gedragen door een meerderheid van werkgevers die nu hebben bepaald dat de verbrandingsmotor zijn laatste jaren beleeft in car policies. Maar hoewel de dynamiek reëel is, blijven er contrasten per gewest, hardnekkige obstakels en een groeiende vraag naar stabiliteit vanuit de markt.

Volgens Statbel, het officiële Belgische bureau voor de statistiek, waren er in ons land in 2024 meer dan 6,3 miljoen personenauto’s in het verkeer. Daarvan zijn er steeds meer elektrisch, maar op globale schaal blijven EV’s in de minderheid. En weinig verrassend is het segment van de bedrijfswagens de drijvende kracht: volgens de statistieken van het sociaal secretariaat Acerta is bijna 30 % daarvan al elektrisch en stijgt dat percentage elk kwartaal, gestimuleerd door het fiscale stimuleringskader voor BEV’s.

Stijn Blanckaert, directeur van verhuurdersfederatie Renta, bevestigde deze trend tijdens de Renta Happening begin november: “De helft van het Belgische EV-park is afkomstig van leasing of verhuur, wat bewijst dat het vooral bedrijven zijn die de transitie aansturen, veel meer dan particulieren.”

Het Company Car Report 2025, een grootschalig onderzoek uitgevoerd door link2fleet onder meer dan 400 Belgische wagenparkbeheerders, benadrukt eveneens het overwicht van elektrische auto’s in wagenparken: 40 % van de bedrijfswagens in België is nu volledig elektrisch. Een spectaculaire evolutie als we bedenken dat dit percentage in 2020 nog minder dan 10 % bedroeg.

De studie benadrukt ook dat:

• slechts 2 % van de bedrijven geen enkele EV in zijn vloot heeft;
• een overgrote meerderheid tussen 26 en 50 % elektrische voertuigen zit;
• 12 % een elektrificatiegraad van 75 % al overschrijdt;
• en 5 % over een volledig elektrisch wagenpark beschikt.

Met andere woorden, de transitie is niet langer een verre toekomst: ze is nu in een fase van massale acceptatie gekomen.

De ambities op korte termijn zijn nog veelzeggender. 85 % van de ondervraagde bedrijven streeft naar een wagenpark dat binnen drie jaar voor minstens 75 % uit BEV’s bestaat. En bijna 30 % overweegt al een volledig elektrisch wagenpark vóór 2028.

Deze toename kan worden verklaard door drie belangrijke factoren:

1. de fiscaliteit, die brandstofvoertuigen veel minder aantrekkelijk maakt vanaf 2026.
2. een aanzienlijke uitbreiding van het aanbod, met name in het segment van de compacte modellen en dat van de gezinswagens.
3. de professionalisering van het vlootbeheer, met een sterke toename van het gebruik van de TCO als kerncriterium.

Uit het Company Car Report 2025-onderzoek blijkt namelijk dat bijna één op de twee bedrijven nu een maandelijks TCO-budget hanteert als basis voor de car policy, veel meer dan enkel het leasebudget. Deze structurele verandering speelt rechtstreeks in het voordeel van elektrische auto’s, die aanzienlijke fiscale en operationele voordelen genieten.

De TCO maakt het mogelijk om:

• objectief motorversies met elkaar te vergelijken;
• de energietransitie verfijnder te sturen;
• bestuurders beter te responsabiliseren;
• budgetten stabiel te houden ondanks de stijgende prijzen van auto’s.

Deze evolutie bevestigt dat elektrificatie niet langer alleen een technische kwestie is, maar ook te maken heeft met de organisatorische maturiteit van bedrijven.

Ondanks de bemoedigende cijfers zijn er nog altijd verschillende obstakels die de overgang naar een volledig elektrisch wagenpark vertragen.

De laadinfrastructuur staat uiteraard bovenaan op de lijst. 57 % van de bedrijven vindt deze ontoereikend of slecht verdeeld, vooral in Wallonië. Hoewel België in de Europese top 3 staat wat betreft de dichtheid van laadstations, wordt het intensieve gebruik van het openbare netwerk een echt issue.

De actieradius blijft voor sommige fleetrijders iets om van wakker te liggen. Hoewel er sinds enkele maanden steeds meer modellen op de markt komen met een WLTP-rijbereik van meer dan 500 km, beschouwt 55% van de beheerders de actieradius nog steeds als een belangrijk obstakel, waarmee ze de bezorgdheid van hun bestuurders weergeven.

Een zekere onbekendheid met de TCO van elektrische modellen wordt ook aangekaart door de wagenparkbeheerders die aan ons onderzoek hebben deelgenomen. De perceptie van de kosten van het voertuig blijft hoog: 51 % vindt nog steeds dat BEV’s te duur zijn in aanschaf of moeilijk te beoordelen zijn in termen van TCO.

Op de vijfde plaats van belemmeringen staat de weerstand tegen verandering bij bestuurders. Zij zijn niet alleen bang om hun gewoontes te moeten aanpassen, maar vinden ook dat laden stress met zich meebrengt. Lange ritten, bijvoorbeeld om op vakantie te gaan, blijven ook een bron van angst voor bestuurders.

In dat verband nodigen we wagenparkbeheerders uit om terughoudende medewerkers onze vlog te laten zien waarin we onze ervaring delen tijdens een lange reis naar een vakantiebestemming in een EV, om zo hun twijfels weg te nemen.

Een van de meest positieve signalen van het Company Car Report betreft de gebruikerservaring:

78 % van de bestuurders die al op elektrisch zijn overgestapt, verklaart tevreden of erg tevreden te zijn.

De positieve feedback heeft betrekking op:

• het rijcomfort,
• de soepelheid,
• de stilte,
• de lagere gebruikskosten,
• de betrouwbaarheid in de praktijk.

Deze toenemende tevredenheid is een krachtige hefboom om de acceptatie te versnellen in bedrijven waar bestuurders nog aarzelen. Als wagenparkbeheerders kunt u deze positieve getuigenissen gebruiken om ze te delen met uw bestuurders die nog sceptisch staan tegenover het in gebruik nemen van een elektrische bedrijfswagen.

Om de transitie naar een elektrisch wagenpark te laten slagen, moet u uw medewerkers passende oplaadoplossingen aanbieden. De bedrijven die deelnemen aan ons Company Car Report, hebben dat goed begrepen. Bijna 85 % van hen biedt al de installatie van een laadpaal thuis en/of een gereglementeerd terugbetalingssysteem aan, meestal op basis van een maximumtarief (CREG).

Ook laden op locatie blijft een essentiële oplossing. Niet alleen omdat het de laadkosten onder controle houdt dankzij het voorkeurstarief voor elektriciteit dat bedrijven genieten – of het gebruik van zonnepanelen –, maar ook omdat het een oplossing biedt voor medewerkers die thuis geen laadpaal kunnen installeren.

Volgens de cijfers van het Company Car Report beschikt 87 % van de bedrijven al over laadpalen op kantoor. Omwille van de kosten en het gebruiksgemak gaat het meestal om wisselstroomlaadstations (AC). Merk op dat bijna 30 % van de respondenten hun infrastructuur op kantoor nog steeds als onvoldoende beschouwt.

Openbaar laden maakt het geheel compleet, maar blijft een bron van kritiek wat betreft kosten, locatie en beschikbaarheid.

De cijfers tonen een land dat vooruitgang boekt… maar niet op een uniforme manier. Er zijn opmerkelijke verschillen tussen de gewesten. De onderstaande cijfers zijn gebaseerd op de locatie van de hoofdzetel van de onderneming.

Brussel: onbetwist leider

• 39 % BEV’s
• 22 % PHEV’s
• Meer dan 60 % van de vloot al geëlektrificeerd

Vlaanderen: vergelijkbare en stabiele dynamiek

• 41 % BEV’s
• Dezelfde fiscale en maatschappelijke trends als in Brussel

Wallonië: structurele achterstand

• 32 % BEV’s,
• Diesel vertegenwoordigt nog 26 %,
• Gebrek aan openbare laadpunten duidelijk voelbaar.

Wanneer wagenparkbeheerders wordt gevraagd wat de transitie nog meer zou kunnen stimuleren, komen drie boodschappen heel duidelijk naar voren:

1. Een daling van de prijzen van elektrische modellen, vermeld door meer dan 70 % van de bedrijven;
2. Een versterkte ontwikkeling van de infrastructuur: 60 % wenst een dichter en beter verdeeld netwerk.
3. Fiscalestabiliteit: bijna één vlootbeheerder op twee vraagt een voorspelbaar kader tot 2030-2035.

Over het algemeen vraagt de sector niet per se om meer stimulansen, maar wel om visibiliteit om investeringen gerust te kunnen plannen.