VW ID.Tiguan overgiet ID.4 met vertrouwd SUV-jasje

De naam zegt eigenlijk al veel. De ID.Tiguan wordt de opvolger van zowel de ID.4 als de ID.5, waarvan zo’n 900.000 stuks aan de man werden gebracht. Ter vergelijking: sinds zijn lancering in 2007 wist de ‘gewone’ Tiguan (benzine, diesel, plug-inhybride) wereldwijd ruim 8,3 miljoen klanten te overtuigen. Geen wonder dus dat VW hoopt dat het succes van dit model zal afstralen op de ID.Tiguan.

De visuele gelijkenis tussen de verbrandings- en de elektro-Tiguan is treffend, ook al staan ze op een totaal ander platform. De zachte cross-overlook van de ID.4 evolueert tot een gespierd SUV-design met krachtige lijnen, atletische proporties en stevige schouders. En toch daalt de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27 naar 0,26.

Misschien nog belangrijker dan het uiterlijk is wat er binnenin gebeurt. Volkswagen lijkt de kritiek op de eerste ID-generatie ter harte te hebben genomen. Het interieur krijgt een compleet nieuwe architectuur, met betere materialen en vooral een veel logischere bediening. Fysieke knoppen keren terug voor belangrijke functies en ook het stuurwiel krijgt opnieuw echte toetsen in plaats van aanraakbediening. Voor de klimaatregeling komt er een fysieke bediening in de middenconsole.

Ook krijgt de bestuurder nu een volwaardig instrumentenpaneel in plaats van een minischermpje. Centraal staat een 15 duim groot infotainmentscherm, dat als optie kan worden aangevuld met een 12 duim groot display voor de passagier. Over-the-air software-updates moeten het systeem bovendien kunnen upgraden met nieuwe of verbeterde functies.

Met een lengte van 4,62 meter is de ID.Tiguan nauwelijks langer dan de ID.4, maar de wielbasis is haast identiek (2,765 meter). Er is ook iets meer beenruimte voor de inzittenden. Achterin is 534 liter bagageruimte beschikbaar, of maximaal 1.577 liter wanneer tot het dak wordt geladen met de achterbank plat. Bovendien krijgt de elektrische Tiguan een frunk, iets wat bij de ID.4 ontbrak.

Qua aandrijving is de evolutie iets minder spectaculair. De ID.Tiguan staat op de doorontwikkelde MEB+-architectuur en hij neemt de batterijen en motoren over van de recentste ID.4-varianten. Het aanbod start bij 58 kWh in combinatie met 140 kW (190 pk) en eindigt bij 77 kWh gepaard aan 220 kW (299 pk) afkomstig van twee motoren (4MOTION). De middelste versie koppelt dezelfde accu aan één motor van 210 kW (286 pk) en belooft de WLTP-kaap van 600 kilometer te ronden.

De laadprestaties blijven een beetje ter plaatse trappelen. AC-laden kan met maximaal 11 kW, terwijl de 58 kWh-versie tot 105 kW DC haalt en de 77 kWh-varianten maximaal 165 kW. Voor 10 tot 80 procent rekent Volkswagen op ongeveer 26 respectievelijk 29 minuten. Dat is anno 2026 niet bepaald spectaculair. De kaarten hadden anders gelegen mocht VW beslist hebben om over te stappen van 400 naar 800 volt.

Maar dat had het prijskaartje wellicht met enkele duizenden euro’s doen groeien. VW wilde de ID.Tiguan bewust competitief houden qua tarieven, een keuze die in deze tijden van Chinese concurrentiedruk wellicht te verdedigen valt.