Welke PHEV’s zijn in 2025 – 2026 voor 100% aftrekbaar? Dit is de lijst!
In 2026, en zelfs al vanaf 2025, zullen bepaalde plug-inhybrides (PHEV’s) die nieuw worden ingeschreven door bedrijven, opnieuw een fiscale aftrekbaarheid van 100% genieten. Wij hebben de volledige lijst opgesteld.
Hoewel de regelgeving voortdurend evolueert, geeft het Paasakkoord van de Arizona-regering ons meer duidelijkheid over de nieuwe fiscaliteit voor plug-inhybrides (PHEV). U kunt het volledige artikel hierover hier opnieuw lezen.
Om de lijst op te stellen van PHEV’s die voor 100% aftrekbaar zullen zijn, hernemen we de basisregels.
- Dit geldt voor PHEV’s met een CO2-uitstoot gelijk aan of lager dan 50 g/km volgens de recentste geldende Euro 6 e-bis-norm*. Deze aftrekbaarheid wordt berekend volgens de volgende formule: 120% – (0,5% × uitstoot in g/km), met een maximumplafond gelijk aan dat van 100% elektrische voertuigen (100%). Concreet betekent dit dat alleen PHEV’s met een CO2-uitstoot van maximaal 40 g/km voor 100% aftrekbaar zullen zijn.
- Het fiscale regime zou zelfs retroactief vanaf 1 januari 2025 gelden voor PHEV’s, zelfs voor voertuigen die niet gehomologeerd zijn onder de Euro 6 e-bis*-norm. Mogelijk zal de Raad van State dit luik nog juridisch onderzoeken.
- In alle gevallen worden definitieve teksten met een finaal akkoord nog verwacht.
Lijst van 100% aftrekbare PHEV’s, met enkele voorbehouden
Bij het opstellen van deze lijst merkten we op dat alleen Mercedes-Benz, voor de GLE PHEV-modellen, duidelijk emissiegegevens heeft gecommuniceerd op basis van de Euro 6 e-bis-norm. Resultaat: met deze nieuwe norm overschrijden alle plug-inhybride GLE’s de drempel van 50 g/km CO2. Porsche lijkt eveneens nieuwe, fors hogere emissiecijfers te communiceren voor de plug-inhybride versies van de Panamera en de Cayenne, wat deze modellen uitsluit van onze lijst.
Toch hebben we alle PHEV’s op de markt geselecteerd met een CO2-uitstoot onder de 40 g/km op basis van de oude emissienormen, want zoals hierboven vermeld, zouden zij opnieuw in aanmerking kunnen komen voor een aftrekbaarheid van 100 % vanaf 2025 (te bevestigen zodra de definitieve tekst van de overheid is goedgekeurd!).
Overigens hebben we per model een minimale uitstoot – of in het beste geval een bereik – genomen. De CO2-uitstoot van een voertuig varieert namelijk afhankelijk van de gekozen uitrusting. Meestal geldt: hoe meer uitrusting, hoe zwaarder het voertuig en hoe hoger de uitstoot. Deze lijst is dus indicatief.
| Merk | Model | CO2/km | Euro 6 e-bis ? |
| Alfa Romeo | Tonale PHEV Q4 | 26 – 33 | Nee |
| Audi | A3 Sportback 40 & 45 TFSI e | 6 – 9 | Nee (Euro 6e) |
| Audi | Q7 55 TFSI e | 28 – 33 | Nee (Euro 6e) |
| Audi | Q8 55 TFSI e | 27 – 37 | Nee (Euro 6e) |
| BMW | X1 xDrive 25e & 30e | 17 – 21 | Nee |
| BMW | X3 xDrive 30e | 21 – 26 | Nee (Euro 6e) |
| BMW | X5 xDrive 50e | 19 – 28 | Nee |
| BMW | 225 xe | 20 – 22 | Nee |
| BMW | 330e (Touring) | 19 – 24 | Nee |
| BMW | 530e & 550e (Touring) | 13 – 23 | Nee |
| BYD | Seal U PHEV | 21- 26 | Nee (Euro 6e) |
| Citroën | C5 Aircross PHEV | 32 – 33 | Nee |
| Citroën | C5 X PHEV 180 & 225 pk | 32 | Nee |
| Cupra | Formentor PHEV 204 & 272 pk | 9 – 10 | Nee |
| Cupra | Leon (Break) PHEV 204 & 272 pk | 9 – 10 | Nee |
| Cupra | Terramar PHEV 204 & 272 pk | 9 – 12 | Nee |
| DS | 4 PHEV | 33 | Nee |
| DS | 7 PHEV 225 & 300 pk | 31 – 32 | Nee |
| Ford | Kuga PHEV | 20 | Nee |
| Ford | Tourneo Custom | 32 | Nee |
| Honda | CR-V | 18 | Nee |
| Hyundai | Tucson PHEV | 22 – 30 | Nee (Euro 6e) |
| Hyundai | Santa Fe PHEV | 38 | Nee (Euro 6e) |
| Jaecoo | 7 SHS | 23 | Nee |
| Kia | XCeed PHEV | 32 – 38 | Nee |
| Kia | Niro PHEV | 19 – 23 | Nee (Euro 6e) |
| Kia | Sportage PHEV | 27 – 28 | Nee (Euro 6e) |
| Kia | Sorento PHEV | 37 | Nee (Euro 6e) |
| Land Rover | Discovery Sport PHEV | 34 | Nee |
| Land Rover | Range Rover Evoque PHEV | 33 | Nee |
| Land Rover | Range Rover Velar PHEV | 39 | Nee |
| Land Rover | Range Rover Sport PHEV | 16 – 18 | Nee |
| Land Rover | Range Rover PHEV | 17 – 19 | Nee |
| Leapmotor | C10 REEV | 10 | Nee |
| Lexus | NX450h+ | 22 – 26 | Nee |
| Mazda | MX-30 R-EV | 21 | Nee |
| Mazda | CX-60 PHEV | 31 – 33 | Nee (Euro 6e) |
| Mazda | CX-80 PHEV | 36 | Nee |
| Mercedes-Benz | A-Klasse (Berline) 250e | 17 – 24 | Nee |
| Mercedes-Benz | B-Klasse 250e | 21 – 26 | Nee |
| Mercedes-Benz | C-Klasse (Break) PHEV | 12 – 13 | Nee |
| Mercedes-Benz | E-Klasse (Break) PHEV | 13 – 18 | Nee |
| Mercedes-Benz | S-Klasse PHEV | 15 – 20 | Nee |
| Mercedes-Benz | GLA 250e PHEV | 25 – 31 | Nee (Euro 6e) |
| Mercedes-Benz | GLC (Coupé) PHEV | 10 – 15 | Nee (Euro 6e) |
| Mercedes-Benz | CLA Shooting Brake | 17 – 26 | Nee (Euro 6e) |
| Mercedes-Benz | CLE | 13 – 17 | Nee (Euro 6e) |
| MG | HS PHEV | 14 | Nee |
| Opel | Grandland PHEV | 19 | Nee (Euro 6e) |
| Opel | Astra (ST) PHEV 180 & 225 pk | 28 – 29 | Nee |
| Peugeot | 308 (SW) PHEV | 28 – 32 | Nee (Euro 6) |
| Peugeot | 408 PHEV | 26 – 37 | Nee (Euro 6) |
| Peugeot | 3008 PHEV | 19 – 30 | Nee (Euro 6) |
| Peugeot | 5008 PHEV | 23 – 30 | Nee (Euro 6) |
| Peugeot | 508 (SW) PHEV 180 & 225 pk | 27 – 41 ! | Nee (Euro 6.4) |
| Renault | Rafale PHEV | 12 – 15 | Nee |
| Skoda | Kodiaq PHEV | 9 – 12 | Nee (Euro 6 EA) |
| Skoda | Superb Combi PHEV | 8 – 11 | Nee (Euro 6 EA) |
| Suzuki | Across | 22 | Nee |
| Toyota | C-HR PHEV | 19 | Nee |
| Toyota | RAV4 PHEV | 22 | Nee |
| Volkswagen | Golf PHEV 204 & 272 pk | 6 – 9 | Nee |
| Volkswagen | Passat PHEV 204 & 272 pk | 8 – 9 | Nee |
| Volkswagen | Tiguan PHEV 204 & 272 pk | 8 – 12 | Nee |
| Volkswagen | Tayron PHEV 204 & 272 pk | 9 – 12 | Nee |
| Volkswagen | Multivan PHEV | 18 – 21 | Nee |
| Volvo | XC60 T6 & T8 PHEV | 22 – 23 | Nee (Euro 6e) |
| Volvo | XC90 T8 PHEV | 30 | Nee (Euro 6e) |
| Volvo | V60 T6 & T8 PHEV | 17 | Nee |
| Volvo | V90 T6 & T8 PHEV | 18 | Nee |
NB: Deze emissiewaarden zullen waarschijnlijk naar boven worden bijgesteld zodra de constructeurs hun modellen homologeren volgens de Euro 6 e-bis-norm.
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
