“Energieprijzen zijn niet de enige factor met impact op je fleet budget”
Al maanden zijn de prijzen voor benzine en diesel bijzonder hoog, terwijl ook de tarieven van elektriciteit in onzekere tijden blijven schommelen. In bedrijven vertaalt zich dat naar hogere operationele kosten voor het wagenpark. Maar het echte probleem ligt elders. Hoewel je als fleet manager geen controle hebt over de energieprijzen, is een groot deel van de andere kosten toch beheersbaar. Helaas zijn die meestal niet goed zichtbaar, slecht gemeten en zelden actief beheerd.
In België is de prijs voor benzine in de afgelopen twee jaar met zo’n 10% gestegen. Voor diesel is een bezoekje aan de pomp 15 tot 20% duurder geworden. Elektriciteitsprijzen hebben eveneens een opwaartse trend gevolgd, al is die misschien iets minder uitgesproken.
Laten we er een fictief voorbeeld bij nemen om de impact hiervan duidelijk te maken. Stel dat een bedrijf over een vloot van 100 ICE-voertuigen beschikt, die elk ongeveer 25.000 kilometer per jaar rijden, met een gemiddeld verbruik van 6,5 liter per 100 kilometer. Voor de organisatie betekent dit een totale consumptie van 162.500 liter. Als we ervan uitgaan dat de brandstofprijs in twee jaar tijd met €0,23 per liter gestegen is, dan leidt dit op jaarbasis tot een extra kost van ruim €37.000.
In dit scenario worden voertuigen op dezelfde manier als vroeger gebruikt. Het enige verschil is de gestegen brandstofprijs, met een enorme meerkost tot gevolg. Dit toont dat bedrijven geen controle hebben over de ontwikkelingen in de energiemarkt. Toch hebben ze echt wel tools ter beschikking om de kosten van hun vlootgebruik in de hand te houden: rijgedrag, laadgewoonten, gebruikspatronen en routeoptimalisaties worden vandaag weinig gemeten en zelden proactief beheerd. Maar het zijn precies die factoren die helpen om een deel van de stijgende energiekosten te compenseren en terug onder controle te krijgen.
De ware kosten van je vloot reikt verder dan energieprijzen
Hoewel we niet kunnen voorspellen hoe de prijzen voor brandstof en elektriciteit in de komende maanden exact gaan evolueren, hebben organisaties toch nog altijd de touwtjes in handen om een groot deel van hun vlootuitgaven te sturen. In plaats van uitgaven louter op te volgen, moeten bedrijven in staat zijn om nauwkeurig te begrijpen waar kosten vandaan komen. En dat kan alleen als je ook naar het dagdagelijkse gebruik van je wagens kijkt.
De totale eigendomskost of TCO van een wagen is uiteraard meer dan de aankoopprijs. Het werkelijke gebruik van het voertuig is doorslaggevend. Rijgedrag, gekozen routes, frequentie van haltes en gewoonten op het gebied van tanken of laden hebben allemaal een rechtstreekse impact op de operationele kosten. Helaas blijven die aspecten vaak onzichtbaar voor fleet managers.
Voor elektrische wagens is dit zelfs nog duidelijker. Consequent gebruik maken van snelle laadsystemen in plaats van thuis of op het werk te laden, kan tot grote kostverschillen leiden. Ook een dynamische rijstijl of slecht geplande ritten kunnen de energieconsumptie doen toenemen. Zo zullen zelfs twee identieke elektrische voertuigen een andere operationele kost hebben, simpelweg omdat ze dagelijks op een verschillende manier gebruikt worden.
Van buikgevoel naar datagedreven beslissingen
In de huidige context volstaat het niet meer om alleen te vertrouwen op ervaring of intuïtie. Met telematica-oplossingen ga je een stap verder. Ze stellen organisaties in staat om voertuigdata uit verschillende bronnen te verzamelen en automatisch te analyseren met als doel afwijkingen, inefficiënties of optimalisatiemogelijkheden te vinden. Ruwe data wordt zo omgezet in praktische aanbevelingen die fleet managers meteen kunnen toepassen.
Het wordt bijvoorbeeld mogelijk om herhaaldelijk gebruik van snelle laadpalen te detecteren. Of vast te stellen dat een voertuig inefficiënte routes volgt. Ook energie-intensief rijgedrag komt met data aan het licht. Het voordeel van dit niveau van informatie is dat de organisatie gerichte acties kan ondernemen door het bewustzijn bij de bestuurders te vergroten, het interne beleid aan te passen, laadstrategieën te verbeteren of na te denken over de manier waarop voertuigen worden toegekend. Data creëert zo een tool om beslissingen te nemen. Organisaties begrijpen niet alleen waar hun kosten vandaan komen, maar ook hoe ze deze onder controle krijgen en verminderen.
Zelfs de keuze voor een voertuig kunnen we met telematica aansturen. Met behulp van data kunnen vlootbeheerders het potentieel van elektrisch rijden in kaart brengen. Iemand die dagelijks korte afstanden rijdt, heeft het geknipte profiel voor een elektrische wagen. Wie wel vaak op de baan is of beperkte toegang heeft tot laadinfrastructuur kan voorlopig toch nog meer baat hebben bij een zuinige benzinewagen.
Niet alle bedrijfswagens zijn nu al even geschikt voor elektrificatie, maar data zal duidelijk maken dat een groot deel wel degelijk in aanmerking komt zonder dat dit impact heeft op de dagelijkse activiteiten. Wetende dat de prijsstijgingen voor brandstof vaak groter zijn dan voor elektriciteit valt hier voor bedrijfsvloten dus zeker winst te boeken. Soms zal uit telematica bovendien blijken dat wagens te vaak stilstaan, terwijl ze ondertussen wel vaste kosten genereren. Het zijn allemaal inzichten die de uitgaven voor een wagenpark aanzienlijk beïnvloeden.
In de praktijk helpt data om situaties te belichten die anders onopgemerkt zouden blijven: onderbenutte voertuigen, frequent gebruik van dure laadpunten, buitensporig lange stilstand of niet-geoptimaliseerde routes. Apart lijken die inefficiënties niet veel te betekenen. Maar in een hele vloot vertegenwoordigen ze ieder jaar duizenden euro’s aan vermijdbare uitgaven.
Tot 25% minder energiekosten
In een onzekere wereld gekenmerkt door volatiele energieprijzen heeft elke vorm van inefficiëntie een aanzienlijke financiële impact. Efficiënte organisaties doen daarom meer dan gewoon hun kosten in kaart brengen. Ze gebruiken data om te begrijpen, te anticiperen en te handelen. Uit sectorstudies blijkt dat wagenparken uitgerust met telematica hun brandstof- en energiekosten met 20 tot 25% kunnen verminderen. Daar ligt dan ook een concrete kans om de rendabiliteit van het wagenpark zelfs in deze wispelturige tijden aanzienlijk te verbeteren.
In een klimaat waarin bedrijven geen controle hebben over de prijsschommelingen voor brandstof of elektriciteit is data één van de enige hefbomen die ze onmiddellijk kunnen gebruiken. Als organisaties in staat zijn om data om te zetten in operationele beslissingen, zijn ze niet alleen beter uitgerust om prijsverhogingen op te vangen, maar ook om de prestaties en de winstgevendheid van hun vloot op lange termijn te verbeteren.
Auteur: Sylvie Verboomen, International Key Account Manager – Targa Telematics
