5 fouten die het energiebudget van uw elektrische vloot doen ontsporen
De total cost of ownership van een elektrische vloot hangt uiteraard af van de aankoopprijs van de voertuigen, het leasingcontract en het fiscale aspect. Maar ook de gebruikskosten, en met name de laadkosten, kunnen de factuur gemakkelijk doen oplopen. Dit zijn de fouten die u moet vermijden, samen met een nieuwe tool waarmee u het laadgedrag eenvoudig kunt analyseren en indien nodig bijsturen.
Elektrisch laden brengt heel wat verborgen of vaak onvoldoende bekende kosten met zich mee. In de praktijk krijgen fleetmanagers telkens met dezelfde problemen te maken.
1: Overmatig gebruik van snelladers
DC-snelladers (op gelijkstroom) zijn bijzonder handig tijdens lange ritten, met name op de snelweg, maar hun tarieven zijn doorgaans hoger dan die van tragere AC-laadpalen (op wisselstroom).
Wanneer uw bestuurders systematisch gebruikmaken van snelladers, lopen de kosten aanzienlijk op. Het energiebudget kan daardoor bijna verdrievoudigen!
2: Overmatig gebruik van publieke laadpalen
Over het algemeen is het laagste tarief per kWh dat op kantoor of thuis (maar opgelet in Vlaanderen voor het capaciteitstarief, waarbij rekening wordt gehouden met het moment waarop u de elektriciteit verbruikt en het aantal elektrische apparaten dat u tegelijkertijd gebruikt).
Publiek laden moet dus met de nodige voorzichtigheid worden benaderd, temeer omdat er geen maximumtarief is vastgelegd. Steeds meer werkgevers investeren bovendien in de installatie van een laadpaal bij hun medewerkers thuis: reden te meer om ervoor te zorgen dat die thuislaadpaal zo vaak mogelijk wordt gebruikt!
3: Aangesloten blijven op de laadpaal nadat het laden is voltooid
Wanneer een voertuig na een voltooide laadbeurt aangesloten blijft op een laadpaal, kan dat extra kosten met zich meebrengen. Afhankelijk van de gemeente waar ze worden toegepast, worden dat bezettings-, parkeer- of rotatietarieven genoemd, of in het Engels ‘idle fees’.
4: Laadsessies met fouten over het hoofd zien
Een laadsessie die niet wordt beëindigd, kan onverwachte kosten of administratieve geschillen veroorzaken. Ook verschillen tussen de gegevens van de MSP (Mobility Service Provider of mobiliteitsdienstverlener) en die van de CPO (Charge Point Operator of laadpaaloperator) kunnen tot een foutieve facturatie leiden. Dit verdient dan ook uw volle aandacht.
5: Uitgaan van een gemiddelde laadkost per voertuig
Veel bedrijven richten zich voornamelijk op de gemiddelde laadkosten per voertuig. Maar gemiddelden zijn niet de enige gegevens waarmee rekening moet worden gehouden. Eén enkele medewerker die regelmatig een van de vier bovenstaande fouten maakt, kan een aanzienlijke impact hebben op de totale laadkosten van de vloot, zonder dat dit meteen opvalt.
De oplossing om de kosten te optimaliseren: Fleet Reporting van Luminus
Fleet Reporting van Luminus centraliseert alle laadgegevens in één dashboard. Als fleetmanager krijgt u zo een duidelijk overzicht van:
• alle geladen energie;
• de totale laadkosten;
• de laadlocatie (thuis, op het werk of aan publieke laadpalen);
• de verhouding tussen AC-laden (traag, met wisselstroom) en DC-laden (snel, met gelijkstroom);
• het laadgedrag per land;
• de evolutie over verschillende periodes;
• de grootste verbruikers;
• abnormaal lange laadsessies.
Door al deze gegevens te visualiseren, kunt u snel de grootste kostenposten identificeren en bepalen waar optimalisaties mogelijk zijn. In plaats van u te baseren op loutere veronderstellingen of algemene indrukken, beschikt u over objectieve gegevens waarmee u het laadgedrag kunt analyseren en indien nodig kunt bijsturen. Op die manier zijn bedrijven beter in staat om duidelijke richtlijnen voor het laden op te stellen, hun medewerkers bewust te maken en hun laadkosten beter onder controle te houden, zonder daarbij afbreuk te doen aan het gebruiksgemak.
Fleet Reporting van Luminus helpt bedrijven om weloverwogen beslissingen te nemen en zo de TCO van hun elektrische vloot te verlagen.
