smart #2: comeback van de stadsauto voor twee, voor minder dan 20.000 euro

Na zijn gamma te hebben uitgebreid met aanzienlijk grotere modellen, grijpt smart terug naar de formule waarmee het merk eind jaren 90 naam maakte. De nieuwe #2 neemt de basiskenmerken van de kleine smart over: twee zitplaatsen, bijzonder korte overhangen en wielen die zo ver mogelijk naar de uiteinden van het koetswerk zijn geplaatst. En dat alles met een uitsluitend elektrische aandrijving.

De taakverdeling blijft dezelfde als bij de recente modellen van het merk: de technologie werd ontwikkeld door de Geely-groep, terwijl het design afkomstig is van het wereldwijde ontwerpteam van Mercedes-Benz. Het resultaat verwijst duidelijk naar de vorige generaties, maar integreert tegelijk elementen van de huidige designtaal van smart, zoals het visueel zwevende dak. Achteraan verwijst de vorm van de lichtblokken dan weer naar het merklogo.

Met zijn lengte van 2,74 meter maakt de smart #2 geen geheim van zijn stedelijke roeping. Het doel is om zo weinig mogelijk ruimte in te nemen op de weg en bij het parkeren, zonder daarbij de ruimte voor de inzittenden op te offeren.

Wendbaarheid behoort logischerwijs tot zijn prioriteiten, met bij zijn voorstelling de aankondiging dat de draaicirkel erg beperkt is. Het merk benadrukt ook de gewichtsverdeling van 50/50% en de onafhankelijke vijfarmige achterwielophanging, een ongebruikelijke configuratie voor een auto van dit formaat. We zullen echter een eerste rijtest moeten afwachten om het comfort, het rijgedrag en het rijplezier te kunnen beoordelen. Het exemplaar waarmee we hier kennismaakten, is immers nog een preproductiemodel.

De #2 staat op een nieuw elektrisch platform dat specifiek voor dit model werd ontwikkeld. Het biedt plaats aan een batterij van 35,8 kWh, waarmee smart mikt op een actieradius van ongeveer 290 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus. Een cijfer dat nog door de homologatie moet worden bevestigd.

Voor een auto die in de eerste plaats bestemd is voor stedelijke verplaatsingen, zou die actieradius voldoende kunnen zijn om meerdere dagen te rijden zonder te laden, afhankelijk van de afgelegde afstanden. Ook verplaatsingen buiten de stadsgrenzen zouden daarmee perfect mogelijk moeten zijn.

Snelladen vormt in dat opzicht een belangrijke evolutie. De #2, die gebruikmaakt van een 400-voltarchitectuur, heeft een maximaal laadvermogen van 65 kW op gelijkstroom. Onder de juiste omstandigheden zou laden van 10 tot 80% ongeveer 20 minuten duren. Op wisselstroom bedraagt het standaardlaadvermogen 7,4 kW. Een 11kW-boordlader zal als optie worden aangeboden, een uitrusting die interessant kan zijn voor bedrijven met compatibele laadpalen op hun site.

Binnenin combineert het ontwerp verwijzingen naar de vroegere smarts met elementen uit de huidige modellen. De bestuurder beschikt over een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 duim, aangevuld met een centraal scherm van 10,1 duim. Onder dat scherm en op het stuur zijn nog enkele fysieke bedieningselementen aanwezig.

De kwaliteitsindruk vormt een van de aangename verrassingen van deze eerste kennismaking. De bekleding en afwerking van het voorgestelde exemplaar ogen verzorgd, zeker voor deze categorie van kleine elektrische auto’s.

Ook de inrichting bevat verschillende slimme vondsten. Doordat er geen vaste middenconsole is die de benen van de inzittenden van elkaar scheidt, kun je gemakkelijk van de ene naar de andere kant van het interieur bewegen. Een bijzonder praktisch voordeel wanneer de auto vlak naast een muur geparkeerd staat en je via het tegenoverliggende portier wilt uitstappen.

Opbergvakken, een bevestigingsriem en bevestigingspunten voor accessoires vervolledigen het interieur. Op het dashboard bevinden zich ook een draadloze smartphonelader en twee USB-poorten, van het type A en C.

Ondanks zijn compacte buitenafmetingen biedt de smart #2 volgens de constructeur een koffervolume van 305 liter. De toegang verloopt via een praktische oplossing: de achterruit kan afzonderlijk worden geopend om snel iets in de koffer te leggen, terwijl het onderste gedeelte naar beneden klapt om het laden te vergemakkelijken.

Onder de koffervloer bevindt zich een opbergruimte waarin onder meer de laadkabels kunnen worden opgeborgen. Er zijn ook bijkomende opbergaccessoires voorzien.

Volgens de informatie die tijdens de voorstelling werd meegedeeld, kan het onderste gedeelte van de kofferklep tot 190 kg dragen, zodat bijvoorbeeld twee personen erop kunnen zitten wanneer de auto stilstaat. Dankzij de Vehicle-to-Load-functie kunnen bovendien externe elektrische apparaten van stroom worden voorzien via de batterij van het voertuig.

De prijs zou weleens een van de belangrijkste troeven van deze nieuwe smart kunnen worden. Zeker omdat de oorspronkelijke smart altijd als duur werd beschouwd in verhouding tot zijn afwerkingskwaliteit en prestaties. En precies op dat vlak pakt de nieuwe generatie sterk uit. Voor de Belgische markt wordt een vanafprijs van 19.990 euro aangekondigd. Dat is bijna goedkoper dan dertig jaar geleden, voor een volledig elektrische auto die bovendien veel beter is afgewerkt en uitgerust.

Er zijn vier uitrustingsniveaus gepland: Pure, Pure Plus, Premium en Couture. Die laatste, de topversie van het gamma, zou onder de 27.000 euro blijven.

Dankzij die scherpe prijs, vergelijkbaar met die van een Renault Twingo E-Tech Electric of een Leapmotor T03, die allebei minder goed zijn afgewerkt, zou de smart #2 gemakkelijk zijn plaats kunnen vinden als poolwagen voor stedelijke verplaatsingen, voor professionele bezoeken in de buurt of bij bedrijven waar parkeergemak een doorslaggevende factor is. Zijn twee zitplaatsen beperken uiteraard zijn veelzijdigheid, maar beantwoorden wel aan gebruikssituaties waarin de bestuurder alleen of met één passagier onderweg is.

Zijn aantrekkingskracht ligt precies in de combinatie van formaat en gebruiksdoel: een auto die weinig ruimte inneemt, een bruikbare koffer biedt en over een aangekondigde actieradius beschikt die verder reikt dan alleen korte ritten. Het snellaadvermogen zorgt voor extra flexibiliteit bij occasionele langere verplaatsingen. En daar komt nog dat vleugje nostalgie bij dat ongetwijfeld de liefhebbers van de eerste generatie smart zal aanspreken, net zoals bij de Renault R5.