Elektrische bestelwagens van 4,25 ton: regels worden versoepeld
Sinds 1 november 2026 gelden in België soepelere verkeersregels voor elektrische bestelwagens en bestelwagens op waterstof tot 4,25 ton. Een stap vooruit voor professionele wagenparken, al zijn er nog altijd wettelijke beperkingen.
Met de inwerkingtreding van het koninklijk besluit van 8 oktober 2026 worden emissievrije lichte bedrijfsvoertuigen met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton, maar minder dan 4,25 ton, voor verschillende verkeersregels voortaan gelijkgesteld met klassieke bestelwagens.
Het doel is om het extra gewicht van de batterijen te compenseren, die maakt dat het laadvermogen van elektrische bestelwagens doorgaans lager ligt dan dat van hun tegenhangers met een verbrandingsmotor.
Wat verandert er concreet?
Voor de betrokken voertuigen gelden voortaan versoepelingen op het vlak van snelheidsbeperkingen, het gebruik van autosnelwegen, inhalen en parkeren. Bepaalde beperkingen die voorheen van toepassing waren op voertuigen van meer dan 3,5 ton, vallen dus weg.
Let wel: de gewichtsbeperkingen die worden aangeduid met het verkeersbord C21 blijven van toepassing op basis van de werkelijke massa van het voertuig.
Beperkingen die blijven
Deze wijziging betekent niet dat een elektrische bestelwagen van 4,25 ton voortaan op alle vlakken wordt beschouwd als een bestelwagen van 3,5 ton.
Een rijbewijs B volstaat niet automatisch: het gebruik ervan blijft onderworpen aan specifieke voorwaarden, met name in het kader van het proefproject, waarvan de geldigheid nog moet worden bevestigd.
Ook de verplichtingen rond de tachograaf en de rij- en rusttijden moeten nog worden nagegaan. Er wordt een nieuwe vrijstelling overwogen, maar de tekst was nog in behandeling.
Tot slot blijven voertuigen van meer dan 3,5 ton in principe onderworpen aan de kilometerheffing van Viapass, terwijl ook hun fiscale behandeling niet automatisch verandert.
Voor wagenparken vergemakkelijkt deze hervorming de inzet van zwaardere elektrische bestelwagens en maakt ze het mogelijk om meer nuttig laadvermogen te behouden.
Maar opgelet voor de TCO: door de kilometerheffing, de administratieve verplichtingen en eventuele beperkingen op het vlak van het rijbewijs is een elektrische bestelwagen van 4,25 ton op regelgevend en financieel vlak nog niet gelijkwaardig aan een dieselbestelwagen van 3,5 ton.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
