Fleet test Citroën ë-C3 Urban Range: instap-EV

De Citroën ë-C3 liet bij zijn introductie eind 2023 al van zich spreken. Niet omdat hij de snelste of meest geavanceerde elektrische stadswagen is, maar omdat hij een antwoord bood op een vraag waar veel klanten al lang op wachtten: een betaalbare elektrische auto die toch wat volwassener is dan de (nog goedkopere, maar een stuk kleinere) Dacia Spring.

Nu gaat Citroën nog een stap verder met de Urban Range-versie. Dankzij een kleinere batterij zakt de instapprijs naar ongeveer 20.000 euro incl. btw. Goed, het exacte prijskaartje ligt net boven die drempel en niet eronder zoals oorspronkelijk beloofd, maar met en catalogusprijs van 20.208 euro voor het instapniveau You scheelt het niet veel.

Onderhuids is er wel een belangrijk verschil. De Urban Range beschikt over een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) van 30 kWh in plaats van het exemplaar van 44 kWh van de Comfort Range.

De elektromotor blijft met 113 pk (83 kW) dezelfde, waardoor de prestaties nauwelijks veranderen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt nog altijd 10,4 seconden, terwijl de topsnelheid elektronisch begrensd blijft op 125 km/u.

Met een WLTP-rijbereik tot 213 kilometer positioneert Citroën deze versie nadrukkelijk als stads- en/of poolauto. In stadsverkeer loopt de theoretische actieradius op tot 304 kilometer, wat voor veel dagelijkse verplaatsingen alsnog voldoende is.

De kofferruimte heeft net als in elke andere (ë-)C3 een volume van 328 liter, voldoende voor de wekelijkse boodschappen of enkele reistassen. Met de achterbank neergeklapt beschik je over 1.180 liter. Merk op dat, terwijl de Comfort Range een bescheiden sleepvermogen van 550 kg kan voorleggen, de Urban Range helemaal niet gehomologeerd is om iets te slepen.

Op sommige vlakken is het in deze ë-C3 wel back to basics. Afhankelijk van de uitvoering beschikt de bestuurder over een centraal infotainmentscherm of een smartphonehouder. In dat laatste geval (de basisversie You) is er zelfs geen radio, enkel een knop in het midden van het dashboard om via bluetooth je gsm te verbinden zodat je die als muziekbron kunt gebruiken.

Ook de klassieke sleutel en de mechanische handremgreep hebben in een nieuwe auto anno 2026 iets nostalgisch. Merk trouwens op dat de absolute instapversie You in deze Urban Range-configuratie (die met het prijskaartje van 20.280 euro incl. btw dus) als enige ë-C3 niet kan rekenen op de Advanced Comfort-ophanging en -stoelen.

Een verschil dat merkbaar is tijdens het rijden (we konden in en om Marseille zowel op pad met die You als met de beter uitgeruste Plus), al blijft het rijcomfort aanvaardbaar voor een stadsauto. Onderweg merkten we nog wel een paar details die het budgetkarakter van deze ë-C3 verraden: om te beginnen klinkt het geluidssignaal bij het overschrijden van de snelheidslimiet bijzonder cheap – gelukkig is het wel makkelijk uit te schakelen.

Daarnaast is het gezoem van de elektromotor behoorlijk aanwezig. Los daarvan is de ë-C3 ook met deze kleine batterij met name in stadsverkeer erg prettig om mee te rijden. Niet omwille van zijn prestaties uiteraard, al volstaan die in die omstandigheden wel.

Maar de wanneer waarop hij zich een weg baant door het drukke verkeer, levert hem een flinke dosis sympathie op, mede dankzij het bescheiden gewicht (met een leeggewicht van 1.338 kg zet de Urban Range trouwens 78 kg minder op de weegschaal dan de Comfort Range met zijn – iets – grotere batterij).

Ondanks zijn compacte afmetingen en dat lage gewicht ligt het WLTP-verbruik echter niet bijzonder laag: Citroën geeft voor de ë-C3 Urban Range een normgemiddelde op van 16,5 à 17,2, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Wel blijken die waarden de realiteit redelijk goed te weerspiegelen, want na onze rit, bij een buitentemperatuur van zo’n 24°C noteerden wij een testgemiddelde van 17,1 kWh/100 km.

Uiteraard vraagt de kleinere batterij ook een andere laadstrategie. Terwijl de Comfort Range standaard tot 100 kW kan verteren aan een snellader, is de DC-laden met de Urban Range een optie, en bovendien beperkt tot… 30 kW. Waarmee het ondanks de beperkte capaciteit van de batterij nog altijd zo’n 36 minuten duurt om ze te laden van 20 tot 80 procent.

Wie regelmatig lange autosnelwegritten aflegt, zal dan ook snel tegen de grenzen van de kleinere batterij aanlopen. De Comfort Range met zijn 44 kWh-batterij en een WLTP-bereik tot 328 kilometer blijft daarvoor de logische(re) keuze.

Qua AC-laden maakt het niet uit of je kiest voor de Urban Range of de Comfort Range: beide hebben standaard een boordlader van 7,4 kW, terwijl je voor een exemplaar van 11 kW moet bijbetalen.

Voor de traditionele leaserijder zal de ë-C3 Urban Range wellicht niet de eerste keuze zijn. Het rijbereik is daarvoor eenvoudigweg te beperkt. Maar binnen een bedrijfsvloot kan hij wel degelijk een plaats vinden. Voor ondernemingen die een wagen aanbieden aan medewerkers met een beperkt dagelijks traject, voor lokale diensten, technische interventies of stedelijke mobiliteit biedt de kleine Citroën een aantrekkelijk kostenplaatje. Ook in het kader van het mobiliteitsbudget kan de lage kost een interessant argument zijn.

Zoals gezegd kost de Dacia Spring nog minder, en hetzelfde geldt voor de recente, eveneens door Stellantis verdeelde Leapmotor T03, maar qua verhouding prijs-binnenruimte is deze ë-C3 Urban Range zowat onklopbaar (de ongeveer even grote BYD Dolphin Surf komt echter wel in de buurt). Reken bij een contract van 5 jaar en 20.000 km/jaar op een leaseprijs van zo’n 350 euro per maand, wat resulteert in een TCO2 van 549,77 euro. Ten slotte merken we nog op dat alleen de personenwagenversie van de ë-C3 verkrijgbaar is met de kleine Urban Range-batterij. De utilitaire Van-versie heeft er dus geen recht op.