Fleet test Citroën ë-C3 Urban Range : électrique d’entrée de gamme

La Citroën ë-C3 a déjà fait parler d’elle lors de son lancement, fin 2023. Non pas parce qu’elle était la citadine électrique la plus rapide ou la plus sophistiquée, mais parce qu’elle apportait une réponse à une attente de longue date : proposer une voiture électrique abordable, tout en offrant une polyvalence supérieure à celle de la Dacia Spring (moins chère mais aussi nettement plus compacte).

Aujourd’hui, Citroën va encore plus loin avec la version Urban Range. Grâce à une batterie de plus petite capacité, le prix d’entrée descend aux alentours de 20.000 € TVAC. Certes, le tarif reste légèrement au-dessus de ce seuil symbolique, et non en dessous comme cela avait été annoncé à l’origine, mais avec un prix catalogue de 20.208 € pour la finition d’entrée de gamme You, l’objectif est pratiquement atteint.

Sous la carrosserie, il y a toutefois une différence majeure. La version Urban Range est équipée d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 30 kWh, en lieu et place de la batterie de 44 kWh de la version Comfort Range.

Le moteur électrique reste en revanche identique, avec une puissance de 113 ch (83 kW). Les performances évoluent à peine. L’exercice du 0 à 100 km/h est toujours bouclé en 10,4 secondes. La vitesse maximale demeure limitée électroniquement à 125 km/h.

Avec une autonomie WLTP pouvant atteindre 213 kilomètres, Citroën positionne clairement cette version comme une voiture destinée à un usage urbain et/ou comme véhicule de pool. En circulation urbaine, l’autonomie théorique peut atteindre 304 kilomètres, ce qui reste largement suffisant pour de nombreux déplacements quotidiens.

Comme toutes les autres versions de la (ë-)C3, le volume de coffre est de 328 litres, suffisant pour les courses hebdomadaires ou quelques sacs de voyage. Une fois la banquette arrière rabattue, la capacité atteint 1.180 litres. À noter que, si la version Comfort Range peut tracter jusqu’à 550 kg, la Urban Range n’est, quant à elle, pas homologuée pour le remorquage.

À certains égards, cette ë-C3 fait un véritable retour aux fondamentaux. Selon le niveau de finition, le conducteur dispose soit d’un écran central d’infodivertissement, soit d’un simple support pour smartphone. Dans ce dernier cas – sur la finition d’entrée de gamme You –, il n’y a même pas de radio : seul un bouton placé au centre de la planche de bord permet de connecter son smartphone via Bluetooth afin de l’utiliser comme source audio.

La clé traditionnelle et le frein à main mécanique apportent également une touche quelque peu nostalgique dans une voiture neuve en 2026. À noter enfin que la finition You, proposée dans cette configuration Urban Range (à partir de 20.280 € TVAC), est la seule ë-C3 à ne pas bénéficier de la suspension ni des sièges Advanced Comfort.

Nous avons pu essayer aussi bien la finition You que la version Plus, mieux équipée, dans la région de Marseille. Même avec l’absence de la suspension Advanced Comfort, le niveau de confort reste tout à fait acceptable pour une citadine. En roulant, quelques détails rappellent toutefois le positionnement économique de cette ë-C3. Le signal sonore de dépassement de la vitesse autorisée, tout d’abord, paraît particulièrement basique. Heureusement, il se désactive facilement.

Le sifflement du moteur électrique est également assez présent. Cela étant, cette ë-C3 équipée de la petite batterie se montre très agréable à conduire, surtout en milieu urbain. Pas pour ses performances, bien sûr, même si celles-ci sont tout à fait suffisantes dans ces conditions. C’est surtout sa facilité avec laquelle elle se faufile dans la circulation dense qui la rend particulièrement sympathique, un agrément renforcé par son poids contenu. Avec une masse à vide de 1.338 kg, la version Urban Range affiche d’ailleurs 78 kg de moins que la Comfort Range et sa batterie – légèrement – plus grande.

Malgré ses dimensions compactes et son poids contenu, la consommation WLTP n’est pas particulièrement faible. Citroën annonce une consommation moyenne homologuée comprise entre 16,5 et 17,2 kWh/100 km, selon le niveau de finition. Ces valeurs semblent toutefois assez proches de la réalité. À l’issue de notre essai, réalisé avec une température extérieure d’environ 24 °C, nous avons relevé une consommation moyenne de 17,1 kWh/100 km.

Naturellement, la batterie de plus faible capacité impose une stratégie de recharge différente. Alors que la version Comfort Range accepte de série une puissance de recharge rapide allant jusqu’à 100 kW, la recharge rapide en courant continu (DC) est proposée en option sur la Urban Range et se limite à… 30 kW. Malgré la capacité réduite de la batterie, il faut ainsi environ 36 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge.

Les conducteurs qui effectuent régulièrement de longs trajets autoroutiers atteindront rapidement les limites de la petite batterie. Pour eux, la version Comfort Range, avec sa batterie de 44 kWh et son autonomie WLTP pouvant atteindre 328 kilomètres, reste dès lors le choix le plus logique.

En matière de recharge en courant alternatif (AC), il n’y a en revanche aucune différence entre les versions Urban Range et Comfort Range. Toutes deux sont équipées de série d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, tandis qu’un chargeur de 11 kW est disponible en option.

Pour le conducteur en leasing traditionnel, la ë-C3 Urban Range ne constituera sans doute pas le premier choix. Son autonomie est tout simplement trop limitée pour cet usage. En revanche, elle peut parfaitement trouver sa place au sein d’une flotte d’entreprise. Pour les sociétés qui mettent un véhicule à disposition de collaborateurs effectuant des trajets quotidiens limités, pour les services de proximité, les interventions techniques ou la mobilité urbaine, la petite Citroën affiche un coût d’utilisation particulièrement attractif. Son prix réduit constitue également un argument intéressant dans le cadre du budget mobilité.

Comme indiqué précédemment, la Dacia Spring est encore moins chère, tout comme la Leapmotor T03, également distribuée par Stellantis. Mais en termes de rapport prix/habitabilité, cette ë-C3 Urban Range est difficile à battre (même si la BYD Dolphin Surf, de dimensions comparables, s’en approche). Comptez un loyer mensuel d’environ 350 € pour un contrat de 5 ans et 20.000 km par an, ce qui se traduit par un TCO2 de 549,77 €.

Enfin, précisons que seule la version particulière de la ë-C3 est proposée avec la petite batterie Urban Range. La version ë-C3 Van utilitaire n’y a pas droit.