Fleet Test Leapmotor B10: betaalbare EV die het segment van de compacte SUV’s op zijn kop zet

Na amper enkele maanden op de Belgische markt heeft Leapmotor al verschillende modellen in zijn gamma. Naast de kleine T03 en de grote SUV C10 – verkrijgbaar in een 100% elektrische en als hybride met range extender – voegde eind 2025 ook de compactere SUV B10 zich bij het gamma. En daar stopt de uitbreiding niet, want op het Salon van Brussel werden ook de B05 en de B03X voorgesteld.

De B10 behoort tot het segment van de compacte elektrische SUV’s, een segment in volle expansie waar de competitiviteit afhangt van de verhouding tussen prijs, uitrusting en rijbereik. Met een prijs van ongeveer 29.900 euro voor de basisversie en tot ongeveer 31 à 32.000 euro, afhankelijk van de afwerking en uitrusting, positioneert hij zich aanzienlijk onder marktreferenties als de Renault Scénic E-Tech of de Škoda Elroq, terwijl hij toch een royale standaarduitrusting biedt.

Met een lengte van 4,51 m en een silhouet dat de binnenruimte maximaliseert, biedt de B10 een ruim en moduleerbaar interieur, wat bijzonder aangenaam is voor dagelijkse ritten en professionele opdrachten. De beenruimte achterin is opmerkelijk voor deze categorie en de kofferruimte van ongeveer 430 liter is comptitief ten opzichte van zijn rivalen.

Met een batterij van 67,1 kWh heeft de B10 een WLTP-actieradius van maximaal 434 km in zijn meest geoptimaliseerde configuratie. In de praktijk blijft het bereik binnen een comfortabele marge voor dagelijks gebruik in een fleetcontext, met een bruikbare actieradius voor interstedelijke ritten of regelmatige opdrachten. Tijdens onze test konden we vaak onder de 15 kWh/100 km blijven, wat ruim onder de door het merk opgegeven 17,3 kWh/100 km ligt.

Onderweg zorgt de elektromotor van ongeveer 215 pk in combinatie met achterwielaandrijving voor een voor dit segment overtuigende acceleratie. De wendbaarheid in de stad is een pluspunt, al mist de stuurinrichting bij hoge snelheden soms wat precisie.

De SUV kan snel worden opgeladen via DC-stroom tot ongeveer 168 kW, waardoor een aanzienlijk deel van de lading in ongeveer twintig minuten kan worden teruggewonnen, wat cruciaal is voor wagenparken met tijdsdruk.

Een van de belangrijkste argumenten voor de B10 is zijn zeer rijke uitrusting, zelfs in de instapversie. Zo zijn de nodige rijhulpsystemen, een panoramadak, grote glasoppervlakken en een moderne afwerking standaard van de partij.

Binnenin draait de interfacd bijna volledig rond het aanraakscherm, wat niet bij iedereen in de smaak valt. Hoewel deze hightechbenadering een deel van de gebruikers zal aanspreken, is het ontbreken van fysieke knoppen voor basisfuncties in de dagelijkse praktijk soms een nadeel. De touchscreenlogica houdt in dat alle functies – instellingen, navigatie, airconditioning – via het scherm worden bediend, wat een aanpassingsperiode vereist en niet altijd ideaal is voor ‘dringende’ functies zoals het instellen van de achteruitkijkspiegels of het inschakelen van de mistlampen. Gelukkig zijn sommige functies toegankelijk via een snelkoppelingsmenu dat je kunt openen door vanaf de bovenkant van het scherm naar beneden te swipen.

Nog een puntje: bepaalde functies zoals Android Auto of Apple CarPlay zijn nog niet volledig compatibel, wat een belemmering kan vormen voor gebruikers die voor navigatie of productiviteit afhankelijk zijn van hun gebruikelijke systemen.

Op het gebied van ergonomie is de ervaring gemengd. Het ontbreken van een achterruitwisser is bijvoorbeeld een echt probleem voor ons. Bij een SUV-model heeft dit invloed op het zicht in winterse omstandigheden.

Dat je een NFC-kaart nauwkeurig tegen de buitenspiegel aan bestuurderszijde moet houden om de deuren te ver- of ontgrendelen of tegen de middenconsole om het contact in te schakelen, is ook minder intuïtief dan de gebruikelijke handsfree systemen, vooral wanneer meerdere gebruikers het voertuig delen.

Op het gebied van veiligheid scoort de B10 hoog met een Euro NCAP-beoordeling van 5 sterren, een pluspunt voor vlootbeheerders die bekommerd zijn om de veiligheid van hun bestuurders.

De rijhulpsystemen werken over het algemeen goed, maar sommige kunnen wat opdringerig zijn, vooral op secundaire wegen. De reacties van het voertuig bij snelle uitwijkmanoeuvres of lastwissels blijven echter binnen de norm voor deze categorie.

Voor fleetklanten biedt de Leapmotor B10 een zeer aantrekkelijk aanbod. Zijn beperkte prijs, in combinatie met een royale uitrusting, maakt er een interessante optie van voor wagenparken die de elektrische TCO willen verlagen zonder in te boeten aan ruimte of comfort. De reële autonomie is geschikt voor de meeste dagelijkse professionele toepassingen en het snelladen via het openbare netwerk is een operationeel pluspunt.

Daarentegen kunnen bepaalde ergonomische compromissen (alles via het scherm, niet-intuïtieve NFC-toegang) en tijdelijke softwaretekortkomingen de gebruikerservaring beïnvloeden en vereisen ze een korte maar essentiële opleiding van bestuurders.

De Leapmotor B10 zorgt niet voor een revolutie in alle aspecten van het segment, maar hij geeft wel een nieuwe definitie aan wat een betaalbare elektrische SUV voor wagenparken kan zijn. Met een uitstekende verhouding prijs-kwaliteit en een reële actieradius van meer dan 400 km – zelfs in de winter – verdient hij een plaatsje tussen de voertuigen die wagenparkbeheerders in overweging moeten nemen wanneer ze elektrische mobiliteit, pragmatisme en kostenbeheersing willen combineren.

Dankzij zijn aantrekkelijke prijs kost de B10 minder dan 450 euro per maand in de Life Pro Max-versie met de grote batterij voor een contract van 60 maanden/120.000 km bij Ayvens. Door zijn lage verbruik heeft hij bovendien een zeer aantrekkelijke TCO2 van 654 euro/maand volgens de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult. Daardoor is hij toegankelijk voor veel fleetbudgetten.