Fleet test Skoda Peaq 90x: groot, comfortabel en verrassend efficiënt

Met een vanafprijs van 44.490 euro is de Peaq duidelijk geen budget-Skoda meer. De hier gereden topversie begint bij 59.990 euro en met opties loopt de prijs al snel voorbij 65.000 euro. Daar staan wel stevige afmetingen tegenover. Met zijn lengte van 4,87 meter en wielbasis van 2,96 meter is hij 11,6 centimeter langer dan een Kodiaq. Daarmee begeeft hij zich in het vaarwater van modellen als de Hyundai Ioniq 9, Kia EV9 en Peugeot e-5008.

Ondanks zijn formaat blijft de Peaq nog altijd voldoende elegant. Skoda trekt zijn nieuwe Modern Solid-designtaal consequent door, met de T-vormige lichtsignatuur voor- en achteraan, het donkere Tech-Deck Face en relatief eenvoudige oppervlakken. Dat ingetogen karakter werkt. De Peaq heeft présence zonder echt schreeuwerig te worden. De verzonken deurgrepen zijn een primeur voor Skoda en dragen samen met andere aerodynamische maatregelen bij tot een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,249.

Een andere blikvanger is het panoramische dak van meer dan 2,1 vierkante meter, het grootste dat Skoda ooit monteerde. Via Dynamic Shade Control kan het elektrochromatische glas in negen afzonderlijke zones verduisterd worden.

Binnenin maakt de Peaq misschien nog het meeste indruk. Lichte materialen, eenvoudige vormen en vooral veel ruimte zorgen voor een rustig loungegevoel. De materiaalkeuze is overwegend goed en de Peaq voelt duidelijk meer premium aan dan de doorsnee Skoda. Nu, helemaal consequent is Skoda niet. Sommige schakelaars, onder meer voor de elektrische ramen, kennen we uit veel goedkopere modellen van de Volkswagen-groep. Ze functioneren perfect, maar in een vlaggenschip dat nadrukkelijk hoger mikt, verwacht je soms wat meer aandacht voor dergelijke details.

Centraal staat een verticaal Android-gebaseerd scherm van 13,6 duim. Het portretformaat past goed in het interieur en de interface is overzichtelijk. Google Places is geïntegreerd en via een toekomstige software-update moet het scherm zelfs horizontaal kunnen draaien. Trouwens, Skoda heeft gelukkig niet alle functies naar het touchscreen verhuisd. Op de middenconsole blijven enkele fysieke bedieningselementen voor temperatuur en ventilatie en een roller voor het audiovolume behouden. Twee smartphones kunnen tegelijkertijd draadloos laden met maximaal 25 watt per toestel. En nog meer goed nieuws: in tegenstelling tot bij veel andere Skoda-modellen is het instrumentenscherm voor de bestuurder flink groter geworden. Dat draagt meteen positief bij tot de algemene beleving. En daarover gesproken: voor de audio werkte Skoda voor het eerst samen met Sonos. Het optionele systeem telt 16 luidsprekers en twee subwoofers en levert 755 watt.

Een van de belangrijkste argumenten van de Peaq is zijn binnenruimte. De bijna drie meter lange wielbasis levert een bijzonder royale achterbank op die bovendien in de lengterichting kan verschuiven. Zo kan de verhouding tussen beenruimte en bagagevolume worden aangepast. De Peaq kan trouwens ook als zevenzitter worden besteld. Skoda spreekt over ruimte voor zeven volwassenen, maar daar zijn we na onze kennismaking voorzichtiger mee. De zesde en zevende zitplaats zien we vooral als noodzitjes of plaatsen voor kleinere kinderen. Voor occasioneel gebruik zijn ze nuttig, maar voor lange ritten zouden we volwassenen op de eerste twee rijen zetten.

Met alle zeven stoelen rechtop blijft 299 liter bagageruimte beschikbaar. Klap je de achterste stoelen weg, dan groeit dat tot maar liefst tot een gigantische 935 liter. Vooraan is er bovendien een frunk van 37 liter waarin bijvoorbeeld de laadkabels kunnen worden opgeborgen. De bekende Simply Clever-oplossingen ontbreken evenmin. Er is een paraplu, er zijn tal van opbergmogelijkheden en Skoda voorziet zelfs een display cleaner voor het grote centrale scherm. Nieuw zijn ruitenwissers met geïntegreerde sproeiers, die volgens Skoda het verbruik van ruitensproeiervloeistof ongeveer halveren.

De Peaq 90x gebruikt een NMC-batterij van 91 kWh bruto, waarvan 86 kWh bruikbaar is. Achteraan zit een synchrone elektromotor met permanente magneten, terwijl vooraan een asynchrone motor wordt ingeschakeld wanneer extra vermogen of tractie nodig is. Samen leveren beide motoren 299 pk. Daarmee sprint de Peaq in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 180 km/u. Toch voelt de auto minder sportief aan dan die cijfers doen vermoeden. De acceleratie is nooit agressief, maar bij invoegen of inhalen is er altijd ruim voldoende vermogen beschikbaar.

Onderweg kan de Peaq zijn forse gewicht en formaat niet helemaal verbergen. Op lange, vloeiende wegen rijdt hij bijzonder ontspannen, maar wanneer de bochten elkaar sneller opvolgen, voel je de massa van het koetswerk wel bewegen. Al wordt dat nooit problematisch. Bekijk hem vanuit zijn echte roeping als grote en comfortabele gezinswagen en de afstelling klopt helemaal. De besturing is voldoende precies, het onderstel houdt de massa voldoende onder controle en vooral het comfort overtuigt.

Nog indrukwekkender is de stilte aan boord. Niet alleen de elektromotoren zijn discreet, ook rol- en omgevingsgeluiden worden goed buiten gehouden. In combinatie met de zachte aandrijfrespons versterkt dat het loungegevoel van het interieur.

Het energieverbruik bleek tijdens onze eerste kennismaking misschien wel de grootste verrassing. In stadsverkeer zagen we ongeveer 14 kWh/100 km op de boordcomputer. Over de volledige gemengde testrit kwamen we uit op 16,3 kWh/100 km. Die cijfers moeten uiteraard in perspectief worden geplaatst en zullen tijdens een uitgebreidere test nog moeten worden geverifieerd, maar voor een grote SUV met vierwielaandrijving zijn het uitstekende waarden. Op basis van onze eerste ervaring lijkt een praktijkautonomie van meer dan 500 kilometer zeker mogelijk.

Snelladen kan met maximaal 199 kW. Daarmee breekt de Peaq geen records en hij beschikt ook niet over een 800V-architectuur, maar Skoda geeft 28 minuten op om de batterij van 10 naar 80 procent te laden. AC-laden kan met 11 kW. Daarnaast ondersteunt de Peaq bidirectioneel laden via Vehicle-to-Load en, met een geschikte installatie, Vehicle-to-Home.

Goedkoop is de Skoda Peaq niet. Het gamma begint bij 44.490 euro, terwijl de gereden Peaq 90x met opties al snel boven 65.000 euro uitkomt. Daar staat een elektrische SUV tegenover die overtuigt met ruimte, comfort, technologie en een verrassend luxueuze sfeer. Vooral de combinatie van een enorme bagageruimte, maximaal zeven zitplaatsen, een comfortabele en stille rijervaring en het tijdens onze eerste test opvallend lage energieverbruik maakt indruk. De derde zitrij is eerder geschikt voor occasioneel gebruik en zijn gewicht laat zich op bochtige wegen voelen, maar dat verandert weinig aan zijn kwaliteiten als grote reiswagen.

Met de Peaq schuift Skoda nadrukkelijk een klasse hoger. De traditionele praktische troeven van het merk zijn gebleven, maar krijgen hier een duidelijk premiumsausje. Voor het eerst is een grote Skoda niet noodzakelijk het verstandige alternatief voor een duurder model, maar kan hij zelf bovenaan het verlanglijstje staan.