Fleet test Skoda Peaq 90x: grand, confortable et étonnamment efficace

Avec un prix de départ de 44 490 euros, le Peaq n’est clairement plus une Škoda bon marché. La version haut de gamme essayée ici débute à 59 990 euros et, avec les options, la facture dépasse rapidement 65 000 euros. En contrepartie, ses dimensions sont généreuses. Avec ses 4,87 mètres de long et son empattement de 2,96 mètres, il dépasse le Kodiaq de 11,6 centimètres. Il vient ainsi jouer sur le terrain de modèles tels que les Hyundai Ioniq 9, Kia EV9 et Peugeot e-5008.

Malgré son gabarit, le Peaq conserve une élégance certaine. Škoda décline avec cohérence son nouveau langage stylistique Modern Solid, caractérisé par une signature lumineuse en forme de T à l’avant comme à l’arrière, la face avant sombre Tech-Deck Face et des surfaces relativement épurées. Cette sobriété lui réussit : le Peaq affiche une belle présence sans jamais devenir ostentatoire. Les poignées de porte affleurantes, une première chez Škoda, contribuent avec d’autres mesures aérodynamiques à limiter le coefficient de traînée à 0,249.

Autre élément marquant : le toit panoramique de plus de 2,1 mètres carrés, le plus grand jamais installé par Škoda. Grâce à la fonction Dynamic Shade Control, son verre électrochrome peut être obscurci selon neuf zones distinctes.

C’est peut-être à l’intérieur que le Peaq impressionne le plus. Les matériaux clairs, les formes épurées et, surtout, l’espace généreux créent une atmosphère apaisante digne d’un lounge. Le choix des matériaux est globalement convaincant et le Peaq paraît nettement plus haut de gamme qu’une Škoda moyenne. La marque ne va toutefois pas tout à fait au bout de sa démarche. Certaines commandes, notamment celles des vitres électriques, proviennent de modèles bien moins chers du groupe Volkswagen. Elles fonctionnent parfaitement, mais dans un vaisseau amiral aux ambitions aussi élevées, on aurait apprécié davantage de soin apporté à ce type de détails.

Au centre trône un écran vertical de 13,6 pouces fonctionnant sous Android. Son format portrait s’intègre bien à l’habitacle et son interface se montre claire. Google Places est intégré et une future mise à jour logicielle devrait même permettre de faire pivoter l’écran en position horizontale. Heureusement, Škoda n’a pas transféré toutes les fonctions vers l’écran tactile. La console centrale conserve plusieurs commandes physiques pour la température et la ventilation, ainsi qu’une molette pour régler le volume audio. Deux smartphones peuvent être rechargés simultanément sans fil, à une puissance maximale de 25 watts chacun.

Autre bonne nouvelle : contrairement à de nombreux autres modèles Škoda, l’écran d’instrumentation face au conducteur est sensiblement plus grand. Un choix qui améliore immédiatement l’expérience générale. Et puisqu’il est question d’expérience, Škoda s’est associé pour la première fois à Sonos pour la partie audio. Disponible en option, le système comprend 16 haut-parleurs et deux caissons de basses, pour une puissance totale de 755 watts.

L’un des principaux arguments du Peaq est son habitabilité. Son empattement de près de trois mètres permet d’offrir une banquette arrière particulièrement généreuse, qui peut en outre coulisser longitudinalement. Il est ainsi possible d’ajuster le compromis entre l’espace aux jambes et le volume du coffre. Le Peaq peut également être commandé en version sept places. Škoda promet suffisamment d’espace pour sept adultes, mais notre première prise en main nous incite à nuancer cette affirmation. Les sixième et septième places nous semblent surtout convenir comme sièges d’appoint ou pour de jeunes enfants. Elles se révèlent utiles pour un usage occasionnel, mais, sur les longs trajets, mieux vaut installer les adultes sur les deux premières rangées.

Lorsque les sept sièges sont en place, le coffre conserve un volume de 299 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, celui-ci atteint le chiffre impressionnant de 935 litres. À l’avant, un coffre supplémentaire de 37 litres permet notamment de ranger les câbles de recharge. Les célèbres solutions Simply Clever sont également de la partie : un parapluie, de nombreux espaces de rangement et même un accessoire pour nettoyer le grand écran central. Autre nouveauté, les essuie-glaces intègrent leurs propres buses, ce qui permettrait, selon Škoda, de réduire d’environ moitié la consommation de liquide lave-glace.

Le Peaq 90x utilise une batterie NMC d’une capacité brute de 91 kWh, dont 86 kWh utiles. À l’arrière se trouve un moteur électrique synchrone à aimants permanents, tandis qu’un moteur asynchrone placé à l’avant intervient lorsqu’un supplément de puissance ou de motricité est nécessaire. Ensemble, les deux moteurs développent 299 ch. Le Peaq passe ainsi de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h. Il paraît toutefois moins sportif que ces chiffres ne le laissent supposer. Ses accélérations ne sont jamais brutales, mais la puissance disponible reste toujours largement suffisante pour s’insérer dans la circulation ou effectuer un dépassement.

Sur la route, le Peaq ne parvient pas à dissimuler totalement son poids et son gabarit imposants. Sur les longues routes aux courbes fluides, il se montre particulièrement reposant, mais lorsque les virages s’enchaînent plus rapidement, les mouvements de caisse se font davantage sentir. Cela ne devient toutefois jamais problématique. Considéré sous l’angle de sa véritable vocation, celle d’une grande voiture familiale confortable, son réglage apparaît parfaitement cohérent. La direction est suffisamment précise, le châssis maîtrise correctement la masse et, surtout, le confort convainc pleinement.

Le silence à bord impressionne encore davantage. Les moteurs électriques ne sont pas seulement discrets : les bruits de roulement et les sons extérieurs sont également très bien filtrés. Associée à la douceur de la chaîne de traction, cette quiétude renforce encore l’atmosphère de lounge qui règne dans l’habitacle.

La consommation d’énergie a sans doute constitué la plus grande surprise de cette première prise en main. En ville, l’ordinateur de bord indiquait environ 14 kWh/100 km. Sur l’ensemble de notre parcours d’essai mixte, nous avons relevé une moyenne de 16,3 kWh/100 km. Ces chiffres doivent évidemment être relativisés et confirmés lors d’un essai plus approfondi, mais ils sont excellents pour un grand SUV à transmission intégrale. D’après cette première expérience, une autonomie réelle de plus de 500 kilomètres semble tout à fait envisageable.

La recharge rapide peut atteindre une puissance maximale de 199 kW. Le Peaq ne bat donc aucun record et ne bénéficie pas non plus d’une architecture 800 V, mais Škoda annonce 28 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %. La recharge en courant alternatif s’effectue à 11 kW. Le Peaq prend également en charge la recharge bidirectionnelle via les fonctions Vehicle-to-Load et, avec une installation compatible, Vehicle-to-Home.

Le Škoda Peaq n’est pas bon marché. La gamme débute à 44 490 euros, tandis que le Peaq 90x essayé ici dépasse rapidement 65 000 euros avec les options. En contrepartie, ce SUV électrique convainc par son espace, son confort, ses technologies et son atmosphère étonnamment luxueuse. L’association d’un coffre immense, de sept places au maximum, d’une conduite confortable et silencieuse ainsi que d’une consommation remarquablement basse lors de notre premier essai impressionne tout particulièrement. La troisième rangée convient davantage à un usage occasionnel et le poids du véhicule se fait sentir sur les routes sinueuses, mais cela n’enlève pas grand-chose à ses qualités de grande routière.

Avec le Peaq, Škoda monte résolument en gamme. Les traditionnels atouts pratiques de la marque sont toujours présents, mais s’accompagnent ici d’une touche clairement premium. Pour la première fois, une grande Škoda n’est plus nécessairement le choix raisonnable face à un modèle plus coûteux : elle peut elle-même se retrouver tout en haut de la liste des envies.