Fleet test Suzuki Across: stekkerhybride met een elektrische adem van 129 kilometer

Aan de buitenkant is de nieuwe Across gemakkelijk van zijn voorganger te onderscheiden, maar een scherpere blik leert dat hij opnieuw weinig meer is dan een kloon van de Toyota RAV4 met een lichtjes hertekende snuit. Met zijn koetswerk van 4,62 meter onderscheidt de Across zich duidelijk binnen het Suzuki-gamma.

Qua aandrijving biedt hij wel minder keuze dan de RAV4, die ook te krijgen is als zelfladende hybride. Onder de Suzuki-vlag wordt echter enkel de PHEV-versie aangeboden, de enige die fiscaal nog interessant kan zijn voor zelfstandigen en beoefenaars van een vrij beroep met een eenmanszaak.

Bovendien wordt de Across enkel aangeboden met vierwielaandrijving, terwijl de RAV4 PHEV ook als voorwieltrekker kan worden besteld. Wat maakt dat de Across dus ook qua prijs een buitenbeentje is binnen het Suzuki-gamma, maar daar komen we nog op terug.

De nieuwe Across blijft een plug-inhybride met een atmosferische viercilinder van 2,5 liter, maar heeft een nieuwe en compactere elektrische aandrijflijn. De voorste elektromotor levert voortaan 151,4 kW en 272 Nm, terwijl op de achteras nog een elektromotor van 40,7 kW en 122,6 Nm zit. Die laatste zorgt voor de standaard E-Four-vierwielaandrijving.

Het gecombineerde vermogen bedraagt 227 kW of 309 pk. Daarmee is deze bijna twee ton zware SUV bepaald niet traag: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt volgens Suzuki 5,8 seconden. Voor zakelijke rijders is echter vooral de nieuwe batterij interessant. Met een capaciteit van 22,7 kWh is die groot genoeg voor een volledig elektrisch WLTP-rijbereik tot 129 kilometer. Daarmee komt de Across op papier behoorlijk dicht in de buurt van het dagelijkse gebruiksbereik van een volledig elektrische auto.

De E-Four-vierwielaandrijving verdeelt het koppel elektronisch over beide assen en kan afhankelijk van de omstandigheden de trekkracht aanpassen. Naast Normal, Eco en Sport beschikt de Across over specifieke Trail- en Snow-instellingen. In Trail wordt de aandrijfkracht gericht over voor- en achteras verdeeld om op een moeilijkere ondergrond zoveel mogelijk tractie te behouden.

Onderweg geeft de Across blijk van een bijzonder overtuigend compromis comfort-weggedrag. Rij als een goed huisvader en je geniet vooral van de rust in het interieur, het goede zitcomfort en een romig wegcontact. Verrassender is echter dat de Across niet zomaar door de mand valt bij een wat meer dynamische rijstijl, waarbij het stuur overigens een aangename feedback biedt. En met 309 pk is er in ieder geval ruim voldoende vermogen beschikbaar. Voor wie regelmatig een aanhangwagen gebruikt: het sleepvermogen is wel beperkt tot 1.500 kg.

We startten onze testrit met een bijna volledig opgeladen batterij en na 82 km bleef daar nog 12% van over en gaf de boordcomputer een stroomverbruik op van 20,5 kWh/100 km. Dat betekent dat het dus voor veel bestuurders mogelijk moet zijn om de meeste verplaatsingen af te leggen zonder een druppel brandstof te verstoken. Want zoals steeds bij plug-inhybrides hangt het benzineverbruik in de praktijk af van de laadroutine…

Ook binnenin werd de Across stevig gemoderniseerd. Het dashboard werd 40 mm lager geplaatst om het zicht naar voren te verbeteren. Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentarium van 12,3 duim, terwijl centraal een nieuw infotainmentscherm van 12,9 duim prijkt. Ook een head-updisplay is standaard.

Suzuki spreekt over een ‘eilandarchitectuur’, waarbij verschillende functies logisch bij elkaar worden gegroepeerd. Gelukkig betekent de digitalisering niet dat werkelijk alles naar het touchscreen is verhuisd. Onder het scherm zitten nog fysieke bedieningsorganen voor onder meer de klimaatregeling. Niettemin vonden we de bedieningslogica en de reactiviteit van het infotainmentsysteem niet uitmuntend.

De uitrusting is sowieso royaal. De Across wordt bij ons aangeboden enkel als rijk uitgeruste GLX en beschikt onder meer over elektrisch verstelbare voorzetels, stoel- en stuurverwarming, een inductielader voor compatibele smartphones, vijf USB-C-aansluitingen, een panoramisch schuifdak en een elektrisch bediende kofferklep die met een voetbeweging kan worden geopend.

Geen recordwaarden voor een SUV van dit formaat, maar de batterij van de plug-inhybride aandrijflijn moet natuurlijk ook ergens ondergebracht worden. Ter vergelijking: de niet-oplaadbare versie van de Toyota RAV4 heeft een koffervolume van 514 tot 1.706 liter.

Met een catalogusprijs van 61.999 euro incl. btw is de Across geen goedkope Suzuki. Daar staat tegenover dat vierwielaandrijving standaard is en dat er nauwelijks nog in de optielijst hoeft te worden gedoken. Dat maakt dat hij een tikkeltje minder kost– we kunnen moeilijk anders dan de vergelijking maken met het origineel – dan een Toyota RAV4 met vergelijkbare uitrusting (AWD-i Style Plus). In aankoop dan toch, want bij de maandelijkse leaseprijzen die we vonden (voor een contract van vijf jaar en 100.000 km), is het omgekeerd: 1.146 euro voor de Across tegenover 926 voor de RAV4 AWD Style Plus… In ieder geval resulteert dat voor eenmanszaken en vrijeberoepers – de enigen voor wie een PHEV nog fiscaal interessant is – in een TCO2 van 1.068,80 euro per maand (voor 75% professioneel gebruik) wanneer ze de Across leasen. Hoef je echter niet het neusje van de zalm, dan kost de RAV4 AWD-i Dynamic Plus sowieso minder. En is vierwielaandrijving geen must, dan lijkt de RAV4, die zoals gezegd wél te krijgen is met slechts twee aangedreven wielen, natuurlijk veel interessanter. De garantie is zowel bij Suzuki als bij Toyota verlengbaar tot 10 jaar. Uiteindelijk zal het dus misschien vooral de nabijheid van en het vertrouwen in een dealer van het ene dan wel het andere merk zijn dat de doorslag zal geven.