Fleet test Dacia Spring 2027: het recept voor een terugkeer naar de essentie

Vergeet de eerste Dacia Spring. Deze nieuwe generatie heeft er niets meer mee gemeen. De designers van Dacia hebben volgens ons goed werk geleverd, zeker als je weet welke basis ze hebben gebruikt (zie verder). Een speciale vermelding verdienen de koplampen. Wie dichterbij komt, merkt dat de lichtbron zich in het bovenste gedeelte van de koplampen bevindt. Het onderste gedeelte fungeert als een spiegel, waardoor de indruk ontstaat dat er twee lichtbronnen zijn, terwijl het er in werkelijkheid maar één is. Een typisch Dacia-trucje dat dubbel ‘eco’ is en het aantal onderdelen, en dus ook de kosten, beperkt. Daar houden we van!

Onder het koetswerk schuilt, zoals de kenners onder u misschien al vermoeden, de basis van de Renault Twingo E-Tech Electric. De Spring is wel 6 cm langer. Daardoor beschikt hij over een ‘behoorlijke’ koffer van 337 liter, hoewel hij, in tegenstelling tot de Twingo, geen verschuifbare achterbank heeft. Bovendien verbergt de Dacia onder de motorkap nog eens 16 liter opbergruimte, ideaal om de laadkabels in op te bergen. Iets wat de Twingo niet heeft! Om de vergelijking af te ronden: 75% van de onderdelen is gemeenschappelijk voor beide neefjes. Ze worden allebei in Europa gebouwd, in de fabriek van Novo Mesto in Slovenië.

De grote troef van het duo Dacia Spring-Renault Twingo (waar we ook de binnenkort verwachte Nissan Pixo aan kunnen toevoegen) is het ruimtegevoel aan boord. De inzittenden voorin hebben nooit het gevoel dat ze tegen elkaar aan zitten. In vergelijking met de vorige generatie is de Spring 18 cm breder geworden.

Daar staat tegenover dat alleen de bestuurder zijn stoel in de hoogte kan verstellen. De passagier heeft die mogelijkheid niet, wat vooral voor grotere personen een nadeel is. De ruimte achterin is meer dan behoorlijk voor een auto van 3,85 meter lang die niet voor lange afstanden werd ontwikkeld. Maar opgelet: het is een strikte vierzitter.

In de omgeving van Cascais, in Portugal, konden we de tweede generatie van de Spring aan de tand voelen. Zijn motor van 80 pk drijft de voorwielen aan. Op een nat wegdek durven de wielen ondanks dat bescheiden vermogen soms lichtjes door te spinnen. Hoe dan ook hadden we met twee personen aan boord nooit het gevoel vermogen tekort te komen, dankzij het beperkte gewicht van 1.212 kg, waarvan 210 kg voor de kleine batterij (27,5 kWh). Alleen bij hernemingen tussen 80 en 120 km/u merk je dat het vermogen beperkt is. Volgens Dacia duurt die oefening 10,3 seconden. Daar moet je op de snelweg dus rekening mee houden, net als met de topsnelheid, die begrensd is op 130 km/u. Hoewel de Spring zich voorbeeldig gedraagt op de snelweg, blijft zijn favoriete terrein uiteraard de stad. Met een draaicirkel van minder dan 10 meter wordt keren kinderspel. De schokdemping voelt soms een beetje stug aan, maar wat we vooral onthouden, is dat de auto bijzonder degelijk rijdt: ongewenste koetswerkbewegingen zijn volledig afwezig. Verwacht op langere trajecten natuurlijk niet het zitcomfort van een grote reiswagen, maar dat is ook niet wat ervan verwachten…

Wat het verbruik betreft, noteerden we ondanks een weinig vloeiende rijstijl door het drukke verkeer een gemiddelde van 12,4 kWh/100 km. Dat is zelfs minder dan de aangekondigde 12,7 kWh/100 km. Het WLTP-rijbereik bedraagt 250 km. Dacia vertelde ons overigens dat klanten van de eerste generatie van de Spring gemiddeld slechts 34 km per dag afleggen…

Hoewel de basisuitvoering Expression al verkrijgbaar is vanaf 14.785,12 euro excl. btw, raden we het hogere uitrustingsniveau Journey aan (16.024,79 euro excl. btw). Die beschikt standaard onder meer over 16-duimvelgen, een infotainmentscherm van 10 duim met navigatie en een achteruitrijcamera. De basisversie heeft geen multimediascherm en verbruikt bovendien meer met zijn 15-duimvelgen (op papier boet die 5 km rijbereik in, waardoor de WLTP-waarde op 245 km uitkomt).

Voor 405 euro excl. btw kan optioneel het snellaadpakket worden toegevoegd, met een AC-boordlader van 11 kW (tegenover 6,6 kW standaard) en DC-snelladen tot 50 kW. Het pakket omvat ook bidirectioneel V2L-laden, waarmee externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Snelladen van 15 tot 80% duurt dan 28 minuten. Maar voor dit type voertuig raden we uiteraard vooral een laadpaal thuis aan…

De rijervaring die de tweede generatie van de Dacia Spring biedt, is niet meer te vergelijken met die van zijn voorganger. Een bijzonder goed weggedrag, een comfortabele geluiddemping, een zeer laag verbruik en een prijs die begint onder de 15.000 euro excl. btw. Die prijzen zijn te danken aan een bijzonder snelle ontwikkeling (18 maanden) in… China, ondanks de Europese assemblage. Moeten we daarover klagen? Zolang de auto gespaard blijft van softwareproblemen, is daar geen reden toe. Zeker niet met een maandelijkse leaseprijs van 364 euro (contract van 60 maanden/100.000 km) en een TCO2 van ongeveer 540 euro voor de rijker uitgeruste Journey.

Waar zijn neefje de nostalgische kaart trekt, met een design dat een glimlach op je gezicht tovert, zet deze Spring zoals altijd in op de rationele aanpak van Dacia. Zowel binnenin als aan de buitenkant is de kwaliteitsindruk bovendien echt goed. De auto voelt zelfs robuust aan! Kortom, Dacia stelt ons alweer niet teleur.